民機(jī)運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)投入運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與對(duì)策初探

李建國(guó)++劉波++貝亮

摘 要：該文通過(guò)對(duì)飛行運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)的預(yù)投入運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估探討，并結(jié)合新支線(xiàn)飛機(jī)T5測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)期間提出的問(wèn)題及其解決方案，找出手冊(cè)在整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)中存在的薄弱環(huán)節(jié)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)而提出主制造商應(yīng)積極采取的一些積極有效的措施，以避免帶著安全隱患交付用戶(hù)。

關(guān)鍵詞：運(yùn)行類(lèi)手冊(cè) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 安全對(duì)策 客戶(hù)滿(mǎn)意度

中圖分類(lèi)號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）08（c）-0108-03

運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)作為民用飛機(jī)技術(shù)出版物中重要的一類(lèi)文件，為產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)、使用、運(yùn)營(yíng)提供指南[1]。它不僅是飛機(jī)產(chǎn)品的重要有機(jī)組成部分，也是保證飛機(jī)正常安全運(yùn)營(yíng)的重要技術(shù)保障。而內(nèi)容完善、無(wú)安全隱患且質(zhì)量?jī)?yōu)良的飛機(jī)技術(shù)出版物，不僅能提高運(yùn)營(yíng)效率，減少停場(chǎng)時(shí)間，保證持續(xù)適航和飛行安全，顯著提高用戶(hù)的經(jīng)濟(jì)效益，而且能夠直接或間接提高飛機(jī)的市場(chǎng)形象和制造商的聲譽(yù)[2-3]。反之，如若手冊(cè)中存在一些安全隱患無(wú)疑會(huì)給航空公司等用戶(hù)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也會(huì)給主制造商帶來(lái)聲譽(yù)影響，嚴(yán)重的還會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)丟失等重大損失。

為避免在投入運(yùn)營(yíng)的飛行運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)中出現(xiàn)安全隱患，就有必要對(duì)主制造商的運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確保飛機(jī)和手冊(cè)滿(mǎn)足持續(xù)適航要求。建立手冊(cè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，無(wú)論是從適航規(guī)章要求角度，還是從保證飛機(jī)安全運(yùn)行角度，都是迫在眉睫的要求。然而，現(xiàn)階段我國(guó)民航風(fēng)險(xiǎn)管理大多集中在民航企業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)或項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方面，從民用飛機(jī)運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)投入運(yùn)營(yíng)角度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估仍處于空白狀態(tài)。正是在這種情況下，該文從民用飛機(jī)運(yùn)行安全性角度對(duì)手冊(cè)投入運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)事件開(kāi)展評(píng)估流程和方法研究。

1 開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的背景

目前，我國(guó)的航空器設(shè)計(jì)制造行業(yè)正處于起步發(fā)展階段。新支線(xiàn)飛機(jī)分別于2014年12月取得型號(hào)合格證和2015年11月取得機(jī)型的型別等級(jí)測(cè)試（T5）資格，可以開(kāi)始批量真正交付用戶(hù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)了。這是我國(guó)第一款完全按照CAAC和FAA標(biāo)準(zhǔn)審定的噴氣式渦扇支線(xiàn)飛機(jī)，作為主制造商的中國(guó)商飛公司也是第一次交付用戶(hù)運(yùn)營(yíng)。

考慮到隨飛機(jī)一起交付的運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)，不僅是一種需要保證其質(zhì)量的產(chǎn)品，同時(shí)它也是飛機(jī)交付運(yùn)營(yíng)后全壽命周期內(nèi)的飛機(jī)使用說(shuō)明書(shū)，是運(yùn)營(yíng)公司和運(yùn)營(yíng)人以及飛行機(jī)組和航務(wù)、乘務(wù)等賴(lài)以開(kāi)展飛行運(yùn)行和操作使用的基本依據(jù)文件。運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)中的限制、數(shù)據(jù)、性能程序等將在實(shí)際運(yùn)行環(huán)境下，面臨在不確定場(chǎng)合、不確定時(shí)間、不確定任務(wù)等的多方位、多角度的各種運(yùn)行條件情況的實(shí)際運(yùn)用，必然會(huì)碰到很多不確定的風(fēng)險(xiǎn)，而風(fēng)險(xiǎn)一旦釀成事故征候或是事故，無(wú)論經(jīng)濟(jì)效益還是社會(huì)效應(yīng)的后果都將十分嚴(yán)重，筆者認(rèn)為這是中國(guó)商飛作為承擔(dān)民機(jī)事業(yè)中大飛機(jī)夢(mèng)和作為國(guó)內(nèi)第一家民機(jī)主制造商所不能簡(jiǎn)單承受的，必須提前謀劃和預(yù)防。

為防止出現(xiàn)交付的手冊(cè)安全不可用或存在安全隱患，就必須開(kāi)展相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，因?yàn)橹挥型晟频娘L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估才能在避免事故發(fā)生、提高民用飛機(jī)的安全性和改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)、提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮預(yù)防和改進(jìn)的重要作用[4]。

2 開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的目的

為了保障交付給客戶(hù)的飛機(jī)的安全運(yùn)營(yíng)，要求主制造商必須同步提供內(nèi)容準(zhǔn)確、可正確理解和具備可操作性的上述運(yùn)行文件（手冊(cè)）。

對(duì)運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)投入運(yùn)營(yíng)后的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，以確認(rèn)哪些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是我們可以接受的，哪些可以暫時(shí)忽略，哪些又是我們不可接受的，對(duì)于不可接受的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，我們必須改進(jìn)完善，哪些是手冊(cè)要完善的，哪些是設(shè)計(jì)改進(jìn)后手冊(cè)再跟進(jìn)完善，哪些是總裝制造需要改進(jìn)的，哪些是試飛調(diào)試需要改進(jìn)的，哪些是需要重點(diǎn)培訓(xùn)的，哪些需要構(gòu)型改進(jìn)后落實(shí)等。因風(fēng)險(xiǎn)涉及航空公司的多部門(mén)，多人員，多事件：如程序的使用，手冊(cè)內(nèi)容對(duì)安全的影響，對(duì)飛機(jī)的延誤，簽派的影響，以及對(duì)使用人員的影響。

對(duì)運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)投入營(yíng)運(yùn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，其目的就是降低營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，減少失誤和事故給經(jīng)濟(jì)、社會(huì)帶來(lái)的影響。我們迫切需要對(duì)運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)在營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)中的方方面面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，找出手冊(cè)在整個(gè)民用航空公司運(yùn)行系統(tǒng)中在使用手冊(cè)時(shí)存在的不足和運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)而采取相應(yīng)有效的應(yīng)對(duì)措施。

3 建議的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是對(duì)事件信息進(jìn)行觀察、描述、分類(lèi)和記錄的過(guò)程。只有辨識(shí)事件的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之后，才能有針對(duì)性的開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，并合理的制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施[4]。

對(duì)于運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)，建議風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估人員，完全站在運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)使用方的角度開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作，以形成風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)清單，并確認(rèn)現(xiàn)有手冊(cè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。這里需要強(qiáng)調(diào)的是開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別需要的是有特別專(zhuān)業(yè)的運(yùn)行人員進(jìn)行評(píng)估，如資深機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛行操作手冊(cè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估，運(yùn)控簽派專(zhuān)家對(duì)性能和簽派類(lèi)手冊(cè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估，資深乘務(wù)長(zhǎng)對(duì)乘務(wù)類(lèi)手冊(cè)進(jìn)行評(píng)估。

該文探討建議的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法主要內(nèi)容應(yīng)從以下幾個(gè)方面開(kāi)展。首先，資深專(zhuān)家通過(guò)其豐富的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，類(lèi)比航空公司在使用運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，可以很容易發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有手冊(cè)中投入營(yíng)運(yùn)后的主要風(fēng)險(xiǎn)和后果的嚴(yán)重性，對(duì)之進(jìn)行記錄，并形成風(fēng)險(xiǎn)清單表。另外，運(yùn)控專(zhuān)家需要與手冊(cè)編輯人員和飛機(jī)設(shè)計(jì)人員一起，將從手冊(cè)投入營(yíng)運(yùn)的眾多風(fēng)險(xiǎn)中尋找對(duì)安全有重大影響的風(fēng)險(xiǎn)，并全面考慮經(jīng)濟(jì)性因素，在眾多重要風(fēng)險(xiǎn)中尋找有實(shí)際降低價(jià)值的風(fēng)險(xiǎn)。其次，在對(duì)手冊(cè)投入營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行認(rèn)知和量化的基礎(chǔ)上，對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)每種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行后果和幾率分析，得出事故的損失值；同時(shí)確定手冊(cè)影響運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的分布，并識(shí)別和評(píng)估影響風(fēng)險(xiǎn)水平的因素，最終集中注意力在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)和影響風(fēng)險(xiǎn)水平的主要因素上。最后的工作是選取合理的方案。在降低風(fēng)險(xiǎn)的建議方案中，選出經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上最合理的方案執(zhí)行。

因受篇幅和人員能力所限，該文僅對(duì)涉及運(yùn)行安全和操作影響的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析和探討。

4 識(shí)別現(xiàn)有手冊(cè)中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

對(duì)運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)開(kāi)展投入運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，識(shí)別現(xiàn)有手冊(cè)中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，主要針對(duì)各類(lèi)從運(yùn)行專(zhuān)業(yè)角度發(fā)現(xiàn)的意見(jiàn)和建議開(kāi)展識(shí)別工作，看發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的內(nèi)容是否滿(mǎn)足適航條款和安全運(yùn)行要求。

該文以新支線(xiàn)飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（FSB）在第一次開(kāi)展T5測(cè)試期間發(fā)現(xiàn)的運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)問(wèn)題以及在為期一年的全國(guó)航線(xiàn)演示飛行（完全模擬真實(shí)的航空公司航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)）中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題為例，來(lái)說(shuō)明如何識(shí)別現(xiàn)有手冊(cè)中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)按照實(shí)際的使用場(chǎng)景和實(shí)際用途，主要分為以下三類(lèi)：基本限制和信息類(lèi)手冊(cè)，如飛機(jī)飛行手冊(cè)（AFM）；運(yùn)行操作類(lèi)手冊(cè)，如飛行機(jī)組操作手冊(cè)（FCOM）；放行簽派性能類(lèi)手冊(cè)，如放飛偏離指南（DDG）。這里緊密結(jié)合本職工作對(duì)新支線(xiàn)飛機(jī)FCOM手冊(cè)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)開(kāi)展識(shí)別。

FCOM手冊(cè)主要由手冊(cè)使用說(shuō)明、飛機(jī)系統(tǒng)描述、系統(tǒng)限制、操作程序、性能數(shù)據(jù)等組成。其中操作程序又分為應(yīng)急程序、非正常程序、補(bǔ)充程序、正常程序等。通過(guò)采用定性分析方法的初步風(fēng)險(xiǎn)分析，我們可以得出手冊(cè)內(nèi)容嚴(yán)重性和發(fā)生可能性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果為“高（5）”、“中（3）”、“低（1）”等詞語(yǔ)定義的風(fēng)險(xiǎn)事件。通過(guò)定性或定量的風(fēng)險(xiǎn)分析方法，來(lái)確定事件的后果嚴(yán)重程度與幾率大小，再考慮相關(guān)的控制措施及其有效的執(zhí)行過(guò)程。進(jìn)行手冊(cè)事件風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)，根據(jù)觸發(fā)的手冊(cè)問(wèn)題風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)結(jié)果，充分考慮手冊(cè)問(wèn)題本身及其引發(fā)因素可能導(dǎo)致的后果和發(fā)生幾率。通過(guò)對(duì)手冊(cè)的運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，可以全面了解觸發(fā)手冊(cè)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)事件的大小，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，為運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)進(jìn)一步完善提供信息。鑒于手冊(cè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的開(kāi)展是一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)迭代的過(guò)程，該文在此僅概述說(shuō)明識(shí)別過(guò)程和方法以及樣例評(píng)估結(jié)果。詳見(jiàn)圖1FCOM手冊(cè)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)矩陣表。

從圖1風(fēng)險(xiǎn)矩陣中評(píng)價(jià)指數(shù)為1～4，表示目前可接受的風(fēng)險(xiǎn)較小；評(píng)價(jià)指數(shù)為5～12，不希望有但可容忍的風(fēng)險(xiǎn)，需采取措施消除潛在的風(fēng)險(xiǎn)或降低風(fēng)險(xiǎn)的可能性和嚴(yán)重度；評(píng)價(jià)指數(shù)為15～25，為不可接受的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于FCOM手冊(cè)來(lái)說(shuō)，目前雖沒(méi)有不可接受的風(fēng)險(xiǎn)事件，處于白色區(qū)域的是①②③④⑤⑩，從評(píng)價(jià)指數(shù)可以看出，即使出現(xiàn)該類(lèi)手冊(cè)風(fēng)險(xiǎn)事件，仍是可以接受的風(fēng)險(xiǎn)，不會(huì)對(duì)飛機(jī)本身以及主制造商的聲譽(yù)造成大的影響；同時(shí)處于灰色區(qū)域的有⑥⑧⑨，分別對(duì)應(yīng)應(yīng)急程序、正常程序、補(bǔ)充程序，這些風(fēng)險(xiǎn)事件雖不希望有但可容忍，后續(xù)仍需采取措施以降低風(fēng)險(xiǎn)的可能性和嚴(yán)重度；但處于紅色范圍的仍有⑦非正常程序，說(shuō)明非正常程序造成的風(fēng)險(xiǎn)事件仍需要采取積極措施以消除潛在的風(fēng)險(xiǎn)，以防止對(duì)飛機(jī)本身以及主制造商的聲譽(yù)造成大的影響。

5 應(yīng)對(duì)之策

針對(duì)現(xiàn)有運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)中識(shí)別的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)問(wèn)題，應(yīng)結(jié)合機(jī)型設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，從是否修訂飛機(jī)設(shè)計(jì)理念和相應(yīng)技術(shù)規(guī)范，以及手冊(cè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)對(duì)運(yùn)行和飛行操縱的影響，以及補(bǔ)償措施，同類(lèi)機(jī)型的對(duì)比分析，后續(xù)完善方案制定等方面入手。

同時(shí)，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)同步開(kāi)展調(diào)研航空公司在使用運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，并收集和依靠各種統(tǒng)計(jì)資料，分析運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)投入營(yíng)運(yùn)后的主要風(fēng)險(xiǎn)和后果的嚴(yán)重性，對(duì)之進(jìn)行篩選。從手冊(cè)投入營(yíng)運(yùn)的眾多風(fēng)險(xiǎn)中尋找對(duì)安全有重大影響的風(fēng)險(xiǎn)。并考慮經(jīng)濟(jì)性因素，在眾多重要風(fēng)險(xiǎn)中尋找有實(shí)際降低風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)值。在對(duì)手冊(cè)投入營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行認(rèn)知和量化的基礎(chǔ)上，對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)每種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行后果和幾率分析，得出事故的損失值；同時(shí)確定手冊(cè)影響運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的分布，并識(shí)別和評(píng)估影響風(fēng)險(xiǎn)水平的因素，最終集中注意力在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)和影響風(fēng)險(xiǎn)水平的主要因素上。最后選取合理的方案。在降低風(fēng)險(xiǎn)的建議方案中，選出經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上最合理的方案執(zhí)行。具體的應(yīng)對(duì)方案主要從以下三個(gè)方面考慮：

對(duì)于設(shè)計(jì)原因?qū)е碌氖褂眠\(yùn)行類(lèi)手冊(cè)會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，建議的風(fēng)險(xiǎn)控制措施是開(kāi)展優(yōu)化設(shè)計(jì)或更改設(shè)計(jì)，當(dāng)然考慮到必要措施的迫切性以及開(kāi)發(fā)更有效措施的復(fù)雜性，在不同的階段完全可以采用不同的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。例如，在開(kāi)發(fā)更有效的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)消除方法時(shí)，先在手冊(cè)中制定一些警告性、提示性的控制措施可能是十分必要的。

對(duì)于運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)本身的原因?qū)е碌娘L(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，建議的風(fēng)險(xiǎn)控制措施是重新評(píng)估和更新手冊(cè)編制規(guī)定和樣式開(kāi)發(fā)流程，確認(rèn)手冊(cè)本身的內(nèi)容滿(mǎn)足運(yùn)行實(shí)際需求和適航運(yùn)行要求。例如飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行時(shí)會(huì)使用RVSM，應(yīng)確保手冊(cè)中包含此類(lèi)相關(guān)的內(nèi)容，以滿(mǎn)足用戶(hù)運(yùn)行需求。

使用原因?qū)е碌娘L(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，建議的風(fēng)險(xiǎn)控制措施是加強(qiáng)手冊(cè)使用的培訓(xùn)和機(jī)型訓(xùn)練[5]。一般建議除正常的機(jī)型學(xué)習(xí)時(shí)的手冊(cè)使用培訓(xùn)外，還應(yīng)在手冊(cè)隨機(jī)交付時(shí)再次加強(qiáng)該機(jī)型的運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)使用培訓(xùn)。

總之，選擇和設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的過(guò)程應(yīng)以結(jié)構(gòu)化的方式進(jìn)行。對(duì)運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)控制措施主要分為以下四類(lèi)：從設(shè)計(jì)角度考慮盡可能消除涉及安全的隱患；在設(shè)計(jì)不完善前可在手冊(cè)中增加關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的警告、通告或提示；為避開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)或降低相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)可能性或嚴(yán)重性而開(kāi)展手冊(cè)操作程序修訂；為避開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)或降低相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)可能性而進(jìn)行相應(yīng)內(nèi)容的培訓(xùn)。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著新支線(xiàn)飛機(jī)交付運(yùn)營(yíng)的持續(xù)開(kāi)展，相信該項(xiàng)目的研究探討能有效提高運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)在民機(jī)運(yùn)行方面的保障能力，能夠減低甚至消除手冊(cè)使用中的風(fēng)險(xiǎn)帶給企業(yè)和社會(huì)的影響，形成對(duì)民機(jī)運(yùn)營(yíng)的有力支持，提高客戶(hù)對(duì)飛機(jī)的市場(chǎng)接受度，為保障民機(jī)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。冀希望運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)在首家用戶(hù)或航空公司順利運(yùn)營(yíng)并取得良好的效果。

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