農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞整合發(fā)展研究

柯玲玲

（武漢理工大學(xué) 物流工程學(xué)院，湖北 武漢 430063）

農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞整合發(fā)展研究

柯玲玲

（武漢理工大學(xué) 物流工程學(xué)院，湖北 武漢 430063）

在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞資源匱乏的背景下，通過在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立公共服務(wù)平臺整合各大快遞企業(yè)、郵政、供銷合作社、交通運輸?shù)炔块T資源，從而提出一種新型的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞運營模式，完善農(nóng)村縣、鄉(xiāng)、村三級快遞末端網(wǎng)絡(luò)，并運用動態(tài)博弈的方法，詳細分析了此新型運營模式在不同時期快遞企業(yè)和公共平臺服務(wù)商所采取的不同收益分配方案。

農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)；快遞運營模式；公共服務(wù)平臺；收益分配

1 引言

近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的興起，快遞業(yè)也得以迅速發(fā)展。為了迅速搶占市場，各大快遞企業(yè)利用規(guī)模優(yōu)勢紛紛展開合作。阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春控股、順豐集團、三通一達等共同投資建立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，申通擬借殼上市、并與天天快遞聯(lián)合展開全方位戰(zhàn)略合作，EMS與騰訊達成全面合作，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”賦予傳統(tǒng)快遞業(yè)新時代的特征。由此可見，在新的時代背景下，快遞業(yè)的整合發(fā)展將是我國快遞業(yè)蓬勃發(fā)展的主導(dǎo)趨勢。

關(guān)于快遞業(yè)的整合發(fā)展問題國內(nèi)外學(xué)者從不同層面紛紛提出了解決方案。劉聰娜等[1]提出通過第四方物流平臺建立共同配送中心，對快遞末端網(wǎng)點進行優(yōu)化整合；季宬等[2]通過對運營主體分析、密度與規(guī)模分析、盈虧平衡分析以及具體選址分析，建立了大學(xué)城社區(qū)共同配送中心的配置模型；張昕[3]通過對電商物流和社區(qū)服務(wù)的供需分析，并對比分析了幾種末端物流整合模式，最后提出由第三方進行快遞末端配送的整合模式。姚安琪[4]提出了基于現(xiàn)有物流節(jié)點及計價方式的快遞共同配送合作聯(lián)盟，并以物流節(jié)點所處位置、原始配送需求、單件支付價格作為共同配送利益分配的影響因素，修正了Shapley值法的利益分配模型。Palsule Desai等[5]利用非合作博弈理論，設(shè)計了考慮供應(yīng)鏈成本、成員數(shù)量、分享系數(shù)的利益協(xié)調(diào)方案，以解決供應(yīng)鏈利益協(xié)調(diào)問題。成玫穎[6]通過stackelberg博弈對四種不同收益分配方式下快遞公司、末端整合企業(yè)和整條服務(wù)供應(yīng)鏈的最佳收益和最優(yōu)服務(wù)水平進行對比分析，尋求讓快遞公司和末端整合企業(yè)均較滿意的分配方案。

以上研究部分是通過路徑優(yōu)化或者選址模型對快遞末端物流資源進行整合優(yōu)化，部分是對末端快遞物流的整合收益分配進行研究，但都只是針對城市或者大學(xué)社區(qū)等區(qū)域，缺乏對農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流整合發(fā)展進行研究的文獻資料，故本文針對農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流的現(xiàn)狀，通過在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立公共服務(wù)平臺，對農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流資源進行整合，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，同時對農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流資源整合的收益分配問題進行研究，促進農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流的融合發(fā)展。

2 農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞業(yè)現(xiàn)狀分析

2015年2月16日交通運輸部、農(nóng)業(yè)部、供銷合作總社、國家郵政局《關(guān)于協(xié)同推進農(nóng)村物流健康發(fā)展、加快服務(wù)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的若干意見》中提出按照縣、鄉(xiāng)、村三級網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架和“多站合一、資源共享”的模式，共同推進三級農(nóng)村物流節(jié)點體系建設(shè)。2015年10月23日國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，《意見》中提出，到2020年基本實現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點、村村通快遞”。中共中央國務(wù)院于2016年1月27日正式發(fā)布的文件第14條中明確要求加強商貿(mào)流通、供銷、郵政等系統(tǒng)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施建設(shè)與銜接，加快完善縣鄉(xiāng)村物流體系，實施“快遞下鄉(xiāng)”工程。故現(xiàn)今各大快遞企業(yè)也都將企業(yè)戰(zhàn)略紛紛轉(zhuǎn)向農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流這塊還未被完全切開分享的蛋糕之中。

農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流是現(xiàn)代物流體系的末端環(huán)節(jié)，然而由于基礎(chǔ)弱、鏈條長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣，且各部門間政策缺乏協(xié)同，尚未形成推進農(nóng)村快遞物流發(fā)展的合力。郵政作為快遞的重要組成部分，雖有健全的快遞網(wǎng)絡(luò)以及政府的大力支持，但服務(wù)意識薄弱、管理機制死板。民營快遞企業(yè)靈活多變，能夠很好地應(yīng)對市場風(fēng)險，但目前中國的民營快遞缺少統(tǒng)一組織管理，整個行業(yè)沒有一個領(lǐng)導(dǎo)組織，不能形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。對于每家民營快遞企業(yè)，資金和硬件都非常有限，更不能在短時間內(nèi)做大做強，故中共中央在發(fā)布的系列文件中一再強調(diào)支持郵政企業(yè)和快遞企業(yè)創(chuàng)新合作模式，充分利用現(xiàn)有郵政網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，健全農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞末端網(wǎng)絡(luò)資源，早日實現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點、村村通快遞”。

3 快遞業(yè)運營模式分析

3.1 傳統(tǒng)快遞運營模式

目前快遞企業(yè)常見的運營模式主要是以特許加盟的形式出現(xiàn)的，即地區(qū)快遞代理點和快遞總公司簽訂加盟協(xié)議并遵守快遞總公司所設(shè)立的一系列規(guī)范條例，同時向快遞總公司支付一定的加盟費用，此后快遞代理點對自己所屬的城市區(qū)域進行取件和派送作業(yè)。快遞代理點對所在區(qū)域客戶進行取件收費，但此費用屬于總公司，因為總公司會定時到各代理點進行攬件，并以元/件的形式支付給代理點一定的費用，故對于各代理點來說，他只是通過收取快遞寄送費用的中間差價來獲取利益，且這個收益與地區(qū)的收件量有直接的關(guān)系。

3.2 新型快遞運營模式

EMS作為國有快遞企業(yè)的代表，早已在村級地區(qū)建立了村郵站、便民服務(wù)站、三農(nóng)服務(wù)站等基礎(chǔ)設(shè)施，供銷合作社也將農(nóng)村綜合服務(wù)站遍布每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，然而民營快遞企業(yè)的網(wǎng)點大部分只是覆蓋到縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)級區(qū)域，還未覆蓋到村級區(qū)域。農(nóng)村地域廣闊，各鄉(xiāng)村之間較為分散且與鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心距離遙遠，要想將網(wǎng)點投放到村級區(qū)域需要極大的人力、財力、物力，而我國目前極少有快遞企業(yè)能有如此雄厚的資金。針對這一現(xiàn)狀，近幾年發(fā)布的一系列文件中一再表明要進行資源整合、優(yōu)勢互補，充分利用現(xiàn)有的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站場資源，強化商貿(mào)流通與貨運物流的業(yè)務(wù)對接，優(yōu)化物流運輸組織，并依托農(nóng)家店、農(nóng)村綜合服務(wù)社、村郵站、快遞網(wǎng)點等，健全農(nóng)村物流的末端網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)農(nóng)村物流各類物資“最后一公里”。根據(jù)以上政策現(xiàn)提出一種新型快遞運營模式，實際上是一種快遞末端整合模式，即在鄉(xiāng)鎮(zhèn)級區(qū)域建立一個公共服務(wù)商平臺，各大快遞企業(yè)基于自身資金的限制以及減少風(fēng)險的目的，自愿加入此公共服務(wù)平臺，公共平臺服務(wù)商與城鄉(xiāng)客運班線合作，通過農(nóng)村客運班線將縣級區(qū)域各大快遞企業(yè)的快件進行集中配送或者由自營車隊進行集中配送，即縣級區(qū)域的各大快遞企業(yè)也無需自建車隊，只需將各自快遞送至公共平臺區(qū)，由公共服務(wù)商親自上門進行集中攬件，最后將集中的快件包裹在此公共平臺進行分揀然后送至各村級區(qū)域現(xiàn)有的村郵站、農(nóng)家店、供銷社農(nóng)村綜合服務(wù)站。此外由于郵政又有一定的特殊性，如專有文件的配送或是貴重物品的配送，因此在鄉(xiāng)鎮(zhèn)級區(qū)域設(shè)立公共平臺時并不將郵政網(wǎng)絡(luò)完全整合進去，其結(jié)構(gòu)模式如圖1所示。

圖1 新型快遞運營模式

由于這種新型快遞運營模式充分利用了郵政企業(yè)、供銷合作社、商貿(mào)企業(yè)在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及村級區(qū)域現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，并依托農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站資源，通過建立公共服務(wù)平臺整合縣級區(qū)域各快遞企業(yè)的快遞資源，采取集中配送，統(tǒng)一管理，不僅避免了物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)帶來的浪費，而且有利于大大降低配送成本，且在政府各種利好政策的支持下，這將是未來農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞運營的必然趨勢。

4 農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞整合收益分配分析

新型的快遞運營模式實際上是一種整合模式，通過建立公共服務(wù)平臺將快遞企業(yè)、郵政企業(yè)、供銷合作社、商貿(mào)企業(yè)的資源進行整合，形成了一張覆蓋縣、鄉(xiāng)、村的三級快遞物流網(wǎng)絡(luò)。但此公共服務(wù)平臺建立的前提是各大快遞企業(yè)自愿加入到此平臺中，即各大企業(yè)加入此平臺后所獲得收益要比獨立運營時多。由此可見合理的收益分配機制是推動農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)絡(luò)資源整合，實現(xiàn)農(nóng)村快遞物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，促進農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞融合發(fā)展，從而最終達到資源整合目的的內(nèi)在動力。所以新型的快遞運營模式在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的順利推廣，各大快遞企業(yè)的穩(wěn)定合作都需要一個合理收益分配方案的支撐。

4.1 農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞整合收益分配模型的符號說明

p表示快遞公司每件快遞的價格；c表示公共平臺服務(wù)商每件快遞的配送成本；θ表示快遞公司每件快遞收入對公共平臺服務(wù)商讓渡費用的分配比例，當(dāng)θ確定時，收益分配方案也就確定了，其中分別表示在初期、成熟期的最優(yōu)解；u表示公共平臺服務(wù)商在配送及時性方面的服務(wù)水平，其中分別表示公共平臺服務(wù)商在初期、成熟期的最優(yōu)取值；v表示公共平臺服務(wù)商在配送安全性方面的服務(wù)水平，其中分別表示公共平臺服務(wù)商在初期、成熟期的最優(yōu)取值；D表示不考慮價格和服務(wù)水平時，快遞的需求量；λ表示快遞企業(yè)在成熟期所承擔(dān)的配送服務(wù)成本費用比例，其中λ*表示最優(yōu)解；a表示快遞需求量對價格的敏感系數(shù)；b表示需求量對服務(wù)水平的敏感系數(shù)；α表示配送及時性對需求的彈性系數(shù)，0＜α＜1；β表示配送安全性對需求的彈性系數(shù)，0＜β＜1；k表示公共平臺服務(wù)商的配送服務(wù)成本系數(shù)；I表示固定投資成本，π1表示快遞的整體收益，π11、π12分別表示快遞企業(yè)在初期、成熟期的整體收益；π2表示公共平臺服務(wù)商的整體收益，π21、π22分別表示公共平臺服務(wù)商在初期、成熟期的整體收益；Π表示快遞企業(yè)和公共平臺服務(wù)商的整體收益，其中表示各自的最優(yōu)解。

4.2 農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞整合收益分配模型

各快遞公司除了從每件快遞中獲取的收益外，還需以元/件為單位支付公共平臺服務(wù)商一定的費用，稱為讓渡費。快遞企業(yè)所獲收益除了與快遞單價有關(guān)外還與此區(qū)域的快遞需求量有關(guān)，大量研究表明快遞需求量與快遞價格以及服務(wù)水平有關(guān),服務(wù)水平有不同的衡量指標(biāo),本文主要考慮配送及時性和安全性兩個指標(biāo),每月的快遞需求量為D-ap+buαvβ；而公共平臺服務(wù)商主要靠讓渡費獲得收益，且除了每件快遞的配送成本費用外，為吸引更多快遞企業(yè)與其合作，還得提高其服務(wù)水平，而此服務(wù)需另支付一定的配送服務(wù)成本，此成本與服務(wù)水平呈正相關(guān)，故此配送服務(wù)成本為同時為保證公共平臺服務(wù)商的基本利益，其最終利潤不得少于其機會成本，這里假設(shè)其機會成本為其固定投資成本。此外這里根據(jù)以上新型快遞運營機制以及假設(shè)可得：

快遞企業(yè)的收益為：

公共平臺服務(wù)商的收益為：

快遞企業(yè)和公共平臺服務(wù)商的整體利益：

4.3 農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞整合參與方收益分配的博弈分析

為了簡化下面的模型，便于計算，故將各大快遞企業(yè)看作一個整體，而公共服務(wù)商看作另一個整體，對這兩者的關(guān)系進行博弈分析。

一個新平臺的成功運營，必然會經(jīng)歷從初期到成熟期的過程。在快遞網(wǎng)絡(luò)資源整合初期，由于公共平臺服務(wù)商屬于初次試水狀態(tài)，不占有市場，規(guī)模較傳統(tǒng)快遞企業(yè)來說還不算大，因此公共平臺服務(wù)商此時還無法成為農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞市場的領(lǐng)導(dǎo)者，而由快遞企業(yè)作為領(lǐng)導(dǎo)者先行確定利益分配方式，追求自身收益最大化，公共平臺服務(wù)商在快遞企業(yè)確定好利益分配方式及讓渡收益后，再來調(diào)整自己的服務(wù)水平使其收益最大化。但隨著這種新型快遞運營模式逐漸成熟，公共平臺服務(wù)商的技術(shù)也越來越成熟，規(guī)模逐漸擴大，其已不再甘心追隨快遞企業(yè)，在這種情況下，快遞企業(yè)為穩(wěn)定這種合作關(guān)系，將與公共平臺服務(wù)商共同確定收益分配方式，從而保證整體利益最大。

（1）新型快遞運營模式初期的收益分配。在新型快遞運營初期，公共平臺服務(wù)商為了吸引更多的快遞企業(yè)參與到合作中來擴大規(guī)模，快遞配送服務(wù)成本由公共平臺服務(wù)商一方承擔(dān)。

初期快遞企業(yè)的目標(biāo)函數(shù)為：

初期公共平臺服務(wù)商的目標(biāo)函數(shù)為：

實際上在快遞企業(yè)先行確定讓渡費用比例使其自身收益最大化后，公共平臺服務(wù)商此時只要確保其最終收益不低于其機會成本，即初始的固定投資即可。

故此時公共平臺服務(wù)商的約束條件為：

根據(jù)動態(tài)求解的逆向歸納法，先行求解公共平臺服務(wù)商最大收益時u、v的最優(yōu)解，即式（5）對u、v分別求一階偏導(dǎo)為零，求得u、v的初期最優(yōu)解分別為：

接著求解快遞企業(yè)在追求自身收益最大時，讓渡給公共平臺服務(wù)商的分配比例，即先將式（7）和（8）代入式（5）中，再將式（5）θ求一階導(dǎo)數(shù)為零。這里為了便于計算，設(shè)即：

聯(lián)合式（7）、（8）、（9）解得快遞企業(yè)在初期每件快遞讓渡給公共平臺服務(wù)商的最優(yōu)比例為此時即可確定初期的收益分配方案。

（2）新型快遞運營模式成熟期的收益分配。成熟期時，公共平臺服務(wù)商的經(jīng)營規(guī)模逐漸擴大，占有一定的市場，此時公共平臺服務(wù)商與快遞企業(yè)處于平等地位，公共平臺服務(wù)商不愿只有一方承擔(dān)所有的服務(wù)成本，因此提出由雙方共同承擔(dān)所有的服務(wù)成本，并由他們共同確定收益分配方案，以保證整體收益最大，保證整體收益最大后再追求各自收益最大。

成熟期快遞業(yè)企和公共平臺服務(wù)商共同目標(biāo)為：

成熟期快遞企業(yè)的目標(biāo)函數(shù)為：

成熟期公共平臺服務(wù)商的目標(biāo)函數(shù)為：

根據(jù)動態(tài)求解的逆向歸納法，先行求解公共平臺服務(wù)商最大收益時u、v的最優(yōu)解，即式（12）對u、v分別求一階偏導(dǎo)為零，即求得：

最后在快遞企業(yè)、公共平臺服務(wù)商獲得各自最優(yōu)收益時，確保快遞企業(yè)和公共平臺服務(wù)商整體的收益最大，由他們共同確定分配比例系數(shù)，即在公式（10）對θ求一階導(dǎo)數(shù)為零。

由式（16）解得：

則式（14）可化簡為：

由式（18）可知快遞企業(yè)和公共平臺服務(wù)商的最優(yōu)收益分配是將總體收益按λ:(1-λ)的比例進行分配的，而λ值是由快遞企業(yè)確定的，對于快遞企業(yè)來說，要想獲得最大收益，λ越大越好，那么則越小，由式（13）得，則最終的收益分配為：

5 實例分析

現(xiàn)對以上分析進行實例分析，根據(jù)快遞業(yè)實際情況調(diào)查得以下各參數(shù)取值：p=12,c=2,a=3,b=4,α=β=k=1/2,D=100,I=200，根據(jù)以上公式可以得到收益分配表，見表1。

從以上算例可知，在運營模式的成熟期，快遞企業(yè)和公共平臺服務(wù)商的收益都有所提高，從而整體收益也有所提高，這是因為在成熟期，快遞企業(yè)承擔(dān)了一部分的配送服務(wù)費，從而公共服務(wù)商加強了配送服務(wù)質(zhì)量，最終導(dǎo)致配送需求增加?？梢钥闯鐾ㄟ^調(diào)整配送服務(wù)成本的分配比例，重新調(diào)整了快遞企業(yè)和公共平臺服務(wù)商各自的收益，不僅保證了快遞企業(yè)和公共平臺服務(wù)商整體的收益最大，而且確保了雙方各自的收益也是最大的。這種分配方案才能保證合作的穩(wěn)定性，才能促進合作的長久進行。

表1 收益分配情況表

6 總結(jié)

根據(jù)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞的現(xiàn)狀和近幾年農(nóng)村快遞面臨的利好政策，提出通過在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立公共服務(wù)平臺整合縣、鄉(xiāng)、村三級區(qū)域內(nèi)各大快遞企業(yè)、郵政企業(yè)、供銷合作社、交通部門、商貿(mào)企業(yè)等資源，并依托農(nóng)村客運班線或自建車隊，將縣級區(qū)域各快遞、郵政企業(yè)的快遞配送至各村級區(qū)域的村郵站、農(nóng)村綜合服務(wù)站、農(nóng)家店等網(wǎng)點的新型農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞運營模式。此外通過對快遞企業(yè)和公共平臺服務(wù)商的博弈分析可知，在此新型快遞運營模式的不同時期應(yīng)該采取不同的利益分配方案，才能保證此平臺的成功運營。

[1]劉聰娜,周騫,何風(fēng).基于第四方物流平臺的快遞末端網(wǎng)點優(yōu)化整合[J].公路與汽運,2016,(3):79-83.

[2]季宬,牛孟藝,劉威志,等.大學(xué)城社區(qū)共同配送中心的配置模型[J].中國商貿(mào),2013,11(4):183-186.

[3]張昕.末端物流共同配送模式及決策路徑[J].財經(jīng)問題研究, 2013,(3):123-128.

[4]姚安琪.快遞企業(yè)共同配送合作聯(lián)盟的構(gòu)建及利益分配問題的研究[D].杭州:浙江理工大學(xué),2015.

[5]Palsule Desai,Omkar D,Tirupati Devanath,et al.Stability issues in supply chain networks:Implications for coordination mechanisms[J].International Journal of Production Economics, 2013,142(1):179-193.

[6]成玫穎.基于服務(wù)供應(yīng)鏈的快遞末端整合收益分配研究[D].北京:北京交通大學(xué),2014.

Study on Integrated Development of Rural Express Delivery Industry

Ke Lingling
(School of Logistics Engineering,Wuhan University of Technology,Wuhan 430063,China)

In this paper,in view of the express delivery resource shortage in the rural area and through building in such area the public service platform to integrate the resources of the major express delivery enterprises,cooperatives and administrative departments,we proposed a new rural area express delivery operation mode which targeted at improving the express delivery terminals at the country,rural township and village level and at the end,through dynamic game,discussed in detail the revenue sharing plan for the express delivery enterprises and public platform provider under this operation mode at different stages.

village andruraltownship;express deliveryoperation mode;publicservice platform;revenue allocation

F252.24;F303.3

A

1005-152X(2017)02-0095-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.02.023

2016-12-12

柯玲玲（1990-），女，湖北黃石人，碩士研究生，主要研究方向：物流管理、供應(yīng)鏈。