董明珠的下一張“王牌”

陳浩杰

格力發力智能裝備和模具兩大新引擎，給董明珠“造車”助跑。

在產值千億元的關口，如何找到通往下一個千億的路徑，對國內幾家家電龍頭企業來說，無不是一道難邁的檻兒。不同的是，因為董明珠的不走尋常路，格力的這一步，尤為受到關注。

近日，董明珠在接受媒體采訪時透露了其今年的四個“小目標”，“加快智能裝備和模具的市場拓展”即為其中之一。

資料顯示，2012年格力開始布局智能裝備產業，2015年成立珠海格力智能裝備有限公司，同年8月又在武漢成立首個智能裝備產業園。而早在2010年，格力就已切入模具制造業，成立了珠海格力精密模具有限公司。2016年，智能裝備公司和模具公司實現銷售額均超過10億元。

“通過三四年下來，我們的智能裝備已經小有起色，在我們企業內部運行中感覺不錯，基本可以對外開始銷售。”董明珠說。

格力在裝備制造的布局提速，或有新能源汽車的“牽引”。目前，格力裝備制造產品版圖已形成模具制造、智能制造、新能源汽車“三大重器”，邁向先進裝備制造龍頭企業的基礎更加扎實。

事實上，受制于市場規模，無論是智能裝備還是模具，都難以為格力開辟下一條千億跑道。但新能源汽車卻是市場潛力巨大的藍海，“三大重器”協同發展，由此再造一個繼空調之后的新“王牌”，正是董明珠這盤大棋最得意的棋子。

產業爆發前夜

“經過了長達的四年播種，我們確實到了該收割的時候。”格力相關負責人告訴《財經國家周刊》記者。他所指的收割，意為格力的智能裝備和模具已經開始規模化外銷。

2017年是格力進入智能裝備市場的第五年。事實上，從2013年開始，格力自主研發的工業機器人等智能裝備就已小規模外銷，到2016年底，外銷設備產值超過了10億元。格力模具工廠建廠早于智能裝備工廠，其外銷產品產值去年年底也在10億元之上。

“無論是智能裝備還是模具，外銷的比例都還很低，但這兩年都在快速增長，今年要開始大規模出貨，可以說，已經到了產業爆發的前夜。”這位負責人表示。

2月底，《財經國家周刊》記者在位于珠海市區的智能裝備公司內看到，有一批工業機器人正在做最后的出廠調試。在測試車間，30多臺機器人排成一字型，五六臺機器人為一組，測試不同的部件運行情況。這些測試機器人，在這里已經工作了近兩年時間。

“機器人每個零件從開始生產到運用要進行一到兩年的測試。”智能裝備有限公司相關負責人告訴《財經國家周刊》記者，工業機器人核心部件分四類，分別是控制器、驅動器、伺服電機和減速器，都是格力自主研發和生產。按照格力內部規定，所有的設備都要先在格力內部自用兩到三年確保質量穩定之后才能對外銷售。目前，格力自產的智能裝備已經在格力空調、冰箱、生活電器等生產線裝備到位。

模具工廠同樣如此。從小小的手機殼、遙控器到空調外罩、汽車護欄等，在模具工廠門口的展示廳里擺得滿滿當當，其中不乏為寶馬、沃爾沃等廠家定制的精密模具。據介紹，模具工廠生產的模具首先是給格力下屬工廠內部自用，然后是給一些合作客戶供貨。“模具這一塊我們內部的需求很大，幾年自用下來，模具工廠的工藝水平也在從市場中得到了檢驗，像寶馬以前只在國外采購模具，現在已經成了格力的客戶。”模具工廠一位負責人告訴記者。

董明珠在接受媒體采訪時透露了今年的四個“小目標”“加快智能裝備和模具的市場拓展”即為其中之一。

據介紹，模具工廠2017年的銷售目標是60億元，力爭使外銷比例提高到40%左右。而智能裝備2017年的目標也是要將外銷比例從目前的20%左右提高到30%或40%。按照格力相關人士的說法，無論智能裝備還是模具都聚集了相當多的合作客戶，完成銷售任務并無壓力。

絕好的機會

發力智能裝備和模具，格力似乎志不在此。

格力相關負責人說，無論是智能裝備還是模具，純粹依靠這兩個領域做千億是不現實的，放眼全球這兩個領域都還沒有千億企業。2015年工業機器人全球市場規模才不過100億美元。

根據“十三五”規劃綱要，新能源汽車將在2020年達到累計500萬臺的產銷量。當下，不少新能源企業正與傳統制造企業聯手，拓展新能源汽車核心部件業務，完善和延伸新能源汽車相關產業鏈。深耕制造領域的格力，同樣渴求在新能源汽車市場獲得一席之地。格力早在數年前就開始研發汽車空調，已經能夠生產出不錯的產品，但是由于汽車空調行業的封閉性，格力一直難以找到好的市場突破口。

以汽車空調為例，據前瞻產業研究院《中國汽車空調壓縮機行業報告》的統計，目前我國汽車空調產量已經超過3100萬臺，對我國汽車空調壓縮機投資者來說，這一塊的市場前景極為誘人。但是，目前整個產業鏈掌握在國外企業手里，國內大型的汽車公司都是由合資方掌握供應鏈，汽車空調要跟整車性能進行匹配，因此也會首選國外品牌，國內企業只能干著急。

近期與珠海銀隆合作，就等于為格力搭建了一座通往汽車市場的橋。這也是董明珠在新能源汽車產業上下的一盤大棋。有業內人士分析，格力的智能制造、模具等強項與銀隆的新能源汽車進行空前融合，可真正實現產業協同發展。

“銀隆給了我們一個絕好的機會。”格力相關負責人介紹，新能源汽車的空調和傳統燃油車的空調是完全不同的，特別是它的制熱，傳統燃油車是通過發動機的余熱回收，它沒有制熱功能。新能源汽車沒有發動機，它自己不會發熱，這個里面就涉及到電空調熱效率的問題。格力在空調熱泵技術方面是全球領先的，節能環保的優勢突出，切入到新能源汽車空調領域水到渠成。

有了智能裝備和模具的雙輪驅動，可以牽引新能源汽車快跑。由此，格力的另一個千億掘金之路也愈加清晰。