城市有軌電車人機交互系統的設計

李柏榕

摘 要：城市有軌電車人機交互系統是列車監控系統的重要組成部分，通過人機交互顯示界面與其他各系統進行數據傳輸，來監視和控制列車的運行。隨著城市軌道交通的高速發展，有軌電車需要通過人機交互系統處理大量信息，同時有軌電車駕駛員能夠簡單有效地通過人機交互系統對有軌電車的狀態進行掌控，因此開發一種能顯示多樣信息且人性化的人機交互系統具有重要意義。該文介紹基于QT開發的人機交互系統，實現了列車總線數據的收發功能，在列車監控系統中發揮了重要作用。

關鍵詞：人機交互系統 QT 列車通信網絡

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（c）-0003-02

1 發展概況

有軌電車人機交互系統是駕駛員與列車控制系統之間人機信息交互的主要通道，早期的有軌電車電子設備較少，信息顯示裝置簡單，通常采用儀表和指示燈來顯示相關信息。隨著大量車載電子設備的出現，傳統的顯示方式已無法滿足有軌電車信息顯示的需求。該文介紹的人機交互系統可視化程度更高，更方便，能夠滿足有軌電車信息顯示的需求。

2 人機交互系統的設計

有軌電車人機交互系統的設計要充分考慮到車輛的需求，由于車輛是在路面上運行，需要有更簡潔、高效的顯示界面來讓駕駛員更快地了解車輛當前狀態，因此有機電車人機交互系統的設計應遵循以下原則。

（1）人機交互系統設計的整體性。

人機交互系統的布局要合理，顏色搭配要符合人機工程學的要求，同時文字大小配比的尺度等要給駕駛員以輕松舒適的感覺，這樣可以減少駕駛者的疲勞度以及誤操作的可能性。

（2）人機交互系統的圖形化設計。

由于有軌電車是在城市路面上運行，路況復雜，駕駛人員需要兼顧路面上行人及其他車輛的運行情況，因此人機交互系統采用圖形化的設計理念，能夠使駕駛人員更快速更準確地了解車輛的當前狀態，而不會因此忽略路況信息。

（3）按照車輛系統劃分設計。

人機交互系統的設計應按照車輛系統來劃分各界面顯示內容，能夠使駕駛員更快捷地分辨出人機界面的規律和性能，減少誤操作。同時人機交互系統采用分級管理，不同的操作者需要不同的權限。

3 人機交互系統界面的劃分

人機交互系統顯示主界面如圖1所示。

（1）有軌電車到站情況顯示區。

有軌電車到站情況顯示區位于顯示區域的上部，顯示內容包括：當前站、下一站及終點站等信息。

（2）有軌電車信息提示顯示區。

有軌電車信息提示顯示區位于顯示屏的上部，顯示內容包括：故障提示，限速提示，緊急對講開啟，緊急手柄開啟，時間顯示等信息。

（3）主顯示區。

主顯示區位于顯示界面的中部，主要內容均在此區域顯示，包括車輛運行方向、車門狀態、牽引制動信息等。

（4）各系統切換按鈕。

位于顯示屏界面的下部，用于司機切換各系統界面。

4 人機交互系統顯示界面簡介

（1）人機交互系統維修界面如圖2所示。

包括牽引、制動、照明、網絡狀態、I/O信息、故障信息等內容的顯示。

（2）人機交互系統設定界面如圖3所示。

包括洗車模式、空調設定、日期設定等。

5 結語

該文介紹的有軌電車人機交互系統的設計充分考慮到有軌電車運行情況，對顯示界面采用圖形化設計，使駕駛員能夠更快捷方便地掌控車輛的運行狀態，從而使車輛運行更安全，具有很高的現實意義。

參考文獻

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