“一帶一路”倡議下廣西區(qū)域通道物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

王建偉，馬姣姣，張詩青，劉瑞娟

(長安大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，陜西西安 710064)

廣西作為“21世紀海上絲綢之路”與“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要通道必經(jīng)區(qū)域，其以東連接中國中部，以西與東盟國家相鄰，以北連接中國西部，具有獨特的地理位置[1]。而在“一帶一路”倡議背景下，廣西依托自身特殊位置，并充分發(fā)揮連接?xùn)|盟國家的橋梁優(yōu)勢，成為廣西區(qū)域通道物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的方向與重點[2-3]。物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建首先應(yīng)確定樞紐節(jié)點城市，節(jié)點城市物流引力輻射范圍，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)并結(jié)合自身發(fā)展特色，形成主次明確的通道功能，構(gòu)建合理的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)布局，將區(qū)域物流的通道網(wǎng)絡(luò)體系全面覆蓋。本文將廣西物流節(jié)點中心城市作為重要樞紐，將與其輻射城市連接起來形成物流通道網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建區(qū)域物流互聯(lián)互通，與東南亞地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)有效銜接的物流通道格局，最終形成與東南亞國家、南亞地區(qū)國家相連的國際物流大通道[4-5]。

一、文獻綜述

國外對物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建研究著重點在于樞紐選址站問題的研究和線路優(yōu)化問題。O’Kelly首次提出軸輻射式網(wǎng)絡(luò)概念，并提供了改進節(jié)點選址的方法和P-Hub 中值模型的構(gòu)建[6]。Kratica(2006)等運用新遺傳算法，將該方法應(yīng)用在軸輻射網(wǎng)絡(luò)中求解分配樞紐中位的問題[7]。Yu以美國航空為研究對象，通過分析節(jié)點設(shè)施構(gòu)建軸輻射網(wǎng)絡(luò)[8]。國內(nèi)相關(guān)研究者的研究內(nèi)容主要有：李文博以浙江省為研究對象，分析了以物流干、支線通道構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)[5]。劉群勇分析海西港口物流網(wǎng)絡(luò)遵循多層次、點線面有機結(jié)合的港口物流網(wǎng)絡(luò),建立輻射內(nèi)地的海西港口物流服務(wù)圈[9]。金鳳君等通過分析客運流量網(wǎng)絡(luò)特點提出構(gòu)建航運物流網(wǎng)絡(luò)。劉荷等運用引力模型測算出軸心節(jié)點城市對輻射范圍城市的引力大小，最終利用結(jié)果將海西區(qū)劃分4個大物流圈，分別以福州、廈門、溫州和泉州為軸心城市[10]。李明芳等利用SPSS軟件中主成分分析法，并結(jié)合引力模型，構(gòu)建了互聯(lián)互通的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，研究表明，京津冀的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)形成“四軸九輻”的格局[11]；丁偉等以廣西各城市為研究對象，構(gòu)建了評價軸輻物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點等級的指標體系[12]。曹炳汝等分別從城市綜合發(fā)展水平、物流供需情況、基礎(chǔ)設(shè)施3方面構(gòu)建指標體系，采用因子分析法和城市物流強度分析物流層次關(guān)系與輻射能力，最終獲得以物流圈為核心的物流網(wǎng)絡(luò)[13]。根據(jù)國內(nèi)外研究文獻來看，對物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建首先確定物流樞紐節(jié)點城市，再測算對輻射城市的引力大小[14-15]。本文提出構(gòu)建區(qū)域通道物流網(wǎng)絡(luò)，是基于“一帶一路”倡議背景下，廣西作為與東南亞貿(mào)易往來必經(jīng)區(qū)域，應(yīng)構(gòu)建科學(xué)、合理、高效的物流網(wǎng)絡(luò)來滿足區(qū)域、國際物流需求，通過構(gòu)建指標體系、選取樞紐節(jié)點與利用引力模型分析計算節(jié)點樞紐輻射范圍，構(gòu)建物流主、干線通道，最終形成以節(jié)點為中心的物流圈，為廣西物流業(yè)、對外貿(mào)易發(fā)展提升借鑒意義。

二、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

(一)構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的意義

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，是確定區(qū)域主次要節(jié)點城市，通過計算各城市綜合物流水平從而將城市的物流發(fā)展水平進行劃分，主要根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模、不同運輸方式、貨運發(fā)展水平等進行劃分，進而確定區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點樞紐，并計算各城市間物流引力的輻射范圍，城市之間的主干線與支干線互聯(lián)互通，最終構(gòu)成完整的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)[16]。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的重要意義在于實現(xiàn)區(qū)域城市之間、干支線與節(jié)點連接、不同運輸方式之間的銜接，交通基礎(chǔ)設(shè)施的充分利用，調(diào)整節(jié)點城市間物流資源的平衡，對運輸貨物的集散進行規(guī)劃，運輸路徑選擇的最優(yōu)化，以降低物流成本、提高物流資源配置的經(jīng)濟性、高效性和快捷性為目標，最終形成通道物流網(wǎng)絡(luò)[17]。

(二)指標體系的構(gòu)建

區(qū)域通道物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建需要建立相應(yīng)的評價指標體系，本文以科學(xué)性、數(shù)據(jù)可得性與可比性為原則，分別從經(jīng)濟發(fā)展狀況、城市物流發(fā)展綜合水平與東盟國家貿(mào)易狀況3個方面來構(gòu)建，共14個指標[18]，指標包括GDP、人均GDP、第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、工業(yè)增加值、交通運輸與郵政固定資產(chǎn)投資、進出口額、交通運輸倉儲與郵政業(yè)增加值、公路貨運周轉(zhuǎn)量、水路貨運量、鐵路貨運量、與東盟國家進口額、與東盟國家出口額。其中，經(jīng)濟發(fā)展狀況反映城市物流發(fā)展的態(tài)勢，物流綜合發(fā)展水平相關(guān)指標是對城市物流發(fā)展的反映。物流引力指標的選取是為了在構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)過程中節(jié)點之間的連接，以及各城市與東南亞國家貿(mào)易往來情況反映各城市在國際貿(mào)易中的倡議地位[19-20]。

(三)確定樞紐節(jié)點及構(gòu)建評價模型

以上述構(gòu)建的城市評價指標體系為依據(jù)，運用SPSS 19.0軟件中的主成分分析法分析指標之間的關(guān)系，提取重要的主因子，最終獲得物流綜合發(fā)展水平得分來確定各城市物流水平等級。根據(jù)各城市在主成分因子中的得分，對得分結(jié)果進行分析評價得到重要節(jié)點樞紐。

根據(jù)SPSS 19.0軟件得到各主成分因子的方差貢獻率，作為權(quán)重來構(gòu)建各城市物流發(fā)展綜合水平的評價模型：

Y=β1Y1+β2Y2+β3Y3

(1)

式中：Y表示城市物流發(fā)展綜合得分；β1，β2，β3為各因子的權(quán)重；Y1,Y2,Y3反映各因子得分。

(四)區(qū)域城市物流引力輻射范圍

節(jié)點樞紐城市作為物流發(fā)展水平較高等級的城市，在物流過程中會對周邊城市產(chǎn)生輻射引力。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)特點及實證研究思路，本文基于引力模型，計算出節(jié)點城市對其他城市的引力大小，為構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)的主次干線提供實證參考價值，引力模型公式如下：

Iij=GMiMjDij-2

(2)

式中：Iij表示城市i與城市j之間的物流引力；G為引力系數(shù)，通常取常數(shù)值1；Mi、Mj代表i城市與j城市的物流質(zhì)量；Dij表示城市i與j之間的距離。通過公式(1)計算得到各城市物流綜合發(fā)展水平得分來作為城市物流質(zhì)量，Dij以城市之間公路里程和鐵路里程最短距離為選取依據(jù)[20]。

三、廣西區(qū)域通道物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

(一)確定樞紐節(jié)點城市

樞紐節(jié)點城市的確定是構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵點，通過樞紐節(jié)點能夠快速高效找到物流網(wǎng)絡(luò)的核心位置。表1給出的原始數(shù)據(jù)來源于2015年《廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計年鑒》《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，表2為各因子對應(yīng)特征值及方差貢獻率。首先利用SPSS 19.0軟件對原始數(shù)據(jù)進行標準化處理，再通過主成分因子分析結(jié)果中獲得解釋方差，選取累計方差貢獻率大于89%的因子作為主因子，并對求出的主因子載荷矩陣進行正交旋轉(zhuǎn)，得到各指標對主因子的貢獻率，并利用旋轉(zhuǎn)后的方差貢獻率作為主因子的權(quán)重計算各城市物流水平綜合得分。

表1旋轉(zhuǎn)成分矩陣

注：提取方法 :主成分。采用具有 Kaiser 標準化的正交旋轉(zhuǎn)法。旋轉(zhuǎn)在 4 次迭代后收斂。

表2各因子對應(yīng)特征值及方差貢獻率

由表3 旋轉(zhuǎn)成分矩陣分析得到，GDP,第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值,工業(yè)增加值,交通運輸與郵政固定資產(chǎn)投資，交通運輸倉儲與郵政增加值指標載荷較大，將它們歸為第一類主因子，可以看出這些指標與經(jīng)濟規(guī)模有關(guān)；第二類主因子為人均GDP、進出口額和東盟國家進出口額等指標，有較高的載荷解釋能力，表明與進出口貿(mào)易有關(guān)；公路貨運周轉(zhuǎn)量、水路貨運量、鐵路貨運量歸為第三類主因子，反映城市貨運經(jīng)濟發(fā)展情況。

通過公式(1)構(gòu)建各城市物流水平綜合得分評價模型，以3個主成分的方差貢獻率作為權(quán)重，模型為：

Y=0.546 47Y1+0.257 86Y2+0.091 77Y3

(3)

表3從各城市物流綜合得分情況來看，廣西13個城市綜合得分范圍在-2.2至4.2之間，表明各城市物流水平兩級分化較嚴重，其中有6個城市在零值以上，分別有靠近海域的北海市、防城港和欽州市，首府南寧，以及位于中部的河池市和桂林市。而其余城市均低于零值，賀州市的物流綜合得分最低，達到-2.188 730。而南寧市最高值為4.154 651，可見廣西各市的物流發(fā)展水平極度不平衡，而構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)的目的在于降低這種不平衡從而達到物流資源能夠高效利用。因此，根據(jù)物流綜合得分情況來看，得分高于4的作為節(jié)點樞紐城市，分別有南寧市、北海市、欽州市與防城港，其中南寧市為廣西的首府城市，具備較好的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模，物流水平、較完備的基礎(chǔ)設(shè)施等優(yōu)勢，并與廣西參與“一帶一路”倡議中提出的“建設(shè)南寧區(qū)域性國際綜合交通樞紐”，以及加快建設(shè)南北陸路新通道，分別為向北的蘭海通道(經(jīng)過蘭州—南寧—北海城市)、南新通道(途徑南寧—新加坡)，另外中國—中南半島經(jīng)濟走廊以南寧為起點等政策相吻合，因此將其作為節(jié)點樞紐城市中的核心樞紐。其次，廣西三大主要港口位于北海市、欽州市、防城港，其地理位置均處于西北部最大海灣的北部灣頂部的黃金海岸[21]，具有現(xiàn)代物流體系的支撐以及較好的區(qū)位優(yōu)勢，并在與東盟國家及東南亞地區(qū)的合作中作為重要的物流樞紐，符合廣西提出打造北部灣區(qū)域性國際航運中心，因此通過測算得到這3個城市的物流得分較高，并結(jié)合上述分析可作為重要的節(jié)點樞紐城市[22]。

表3廣西區(qū)域通道各城市物流水平得分

(二)城市物流引力輻射范圍

根據(jù)引力模型，Dij選取兩城市之間公路里程和鐵路里程最短距離，通過查詢?nèi)珖F路貨運里程和中國公路信息網(wǎng)，得到樞紐節(jié)點南寧市、北海市、防城港到其余各城市之間的距離。將數(shù)據(jù)運用引力模型方程式計算各節(jié)點城市到其余輻射城市的引力大小，由于計算數(shù)據(jù)過小不便于比較，因此整體平移5個單位(表4、表5)。

從表4、表5 可以看出，南寧作為廣西首府會城市，及本研究中的核心節(jié)點樞紐城市，對廣西其余城市的引力輻射影響較大，并且由于地處廣西的中心地，具有較完善的基礎(chǔ)設(shè)施，是集散貨物的較好地理中心，可將其發(fā)展成為區(qū)域性國際綜合交通樞紐。北海市擁有北部灣，是海上絲綢之路的必經(jīng)節(jié)點，因此物流引力的范圍也較大，但略少于南寧市輻射的城市數(shù)量；而防城港與欽州市對輻射城市間的物流引力整體偏低，主要原因在于地理位置、經(jīng)濟發(fā)展狀況以及推行的政策有關(guān)[23]。

表4節(jié)點樞紐城市與輻射城市的物流引力

表5節(jié)點樞紐城市對輻射城市引力類型

(三)廣西通道物流網(wǎng)絡(luò)分析

1.樞紐節(jié)點干線通道分析

絲綢之路經(jīng)濟帶下廣西通道物流網(wǎng)絡(luò)干線通道的重要節(jié)點包括南寧市、北海市、欽州市、防城港4個樞紐城市的物流通道，構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)的干線通道。廣西干線通道主要分布于中南地區(qū)，通過高速公路網(wǎng)(經(jīng)過南寧—防城港、欽州，欽州—北海)，鐵路網(wǎng)(經(jīng)過南寧—欽州、欽州—防城港、柳州—南寧等城市)、國際機場(包括吳圩國際機場、兩江國際機場、吉航東盟通用機場)，西北部最大海灣北部灣的黃金海岸(北海港、欽州港、防城港)[24-25]，并將南寧市打造為區(qū)域性國際綜合交通樞紐，充分發(fā)揮其交通、地理核心位置的作用，匯集國內(nèi)外物流資源并能夠及時疏散。另外，應(yīng)推進建設(shè)北海市、欽州市和防城港市為區(qū)域性國際航運中心。在建設(shè)中國與東盟國家港口合作網(wǎng)絡(luò)過程中，應(yīng)加快建立由欽州市牽頭來完成城市合作網(wǎng)絡(luò)機制[25]。應(yīng)加強河池—南寧—防城港、南寧—欽州、賀州—北海物流干線通道的建設(shè)，使得廣西能夠覆蓋區(qū)域東中西部地區(qū)，并能夠優(yōu)化廣西區(qū)域的通道線路，從而建設(shè)快捷、高效、方便的物流通道。

2.樞紐節(jié)點支線通道分析

支線通道的構(gòu)建對于干線通道起到輔助作用，通過“六橫七縱支線”高速公路網(wǎng)、國內(nèi)支線機場(包含福成機場、長洲島機場、金城江機場等)，高速鐵路網(wǎng)(包括南欽高鐵、欽防高鐵、欽北高鐵、柳南鐵路等主要支線鐵路網(wǎng))，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、以及13個港口泊位、光纖通信網(wǎng)和油氣管道網(wǎng)構(gòu)成基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的”六網(wǎng)”，將節(jié)點樞紐城市與節(jié)點輻射城市緊密連接起來。廣西作為與東南亞國家相連的重要區(qū)域，并伴隨著中國—中南半島國際經(jīng)濟走廊建設(shè)的提出，將要求基礎(chǔ)設(shè)施更為完善來完成高效的物流運輸過程，納入國家“十三五”規(guī)劃的呼南高鐵、規(guī)劃中的柳州、桂林軌道交通，其目的在于將城市間的聯(lián)系更為緊密，避免物流資源充足而通道建設(shè)缺乏，影響國際間的貿(mào)易往來。在區(qū)域支線物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建過程中，應(yīng)推進建設(shè)百色市、河池市、玉林市、梧州市、賀州市與節(jié)點樞紐城市物流通道，這些城市位于廣西西北與東北、東中部的邊緣，其中玉林市、梧州市、賀州市是廣東省、貴州省與廣西互聯(lián)互通的必經(jīng)城市，應(yīng)加強這些輻射城市的支線通道建設(shè)，實現(xiàn)進出口資源快速、便捷、有效集散，是通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要工作點。另外，崇左市、防城港市作為與越南溝通的最鄰近城市，應(yīng)加快推動憑祥—涼山—河內(nèi)高速公路、東興—芒街—下龍高速公路等重點通道基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充分發(fā)揮中越友誼關(guān)—友誼口岸國際貨運專用通道等建設(shè)，使得廣西通道物流網(wǎng)絡(luò)能夠與東南亞地區(qū)接軌，從而有利于完善“絲綢之路經(jīng)濟帶”的南通道的建設(shè)，并能夠與“海上絲綢之路”形成相互連接的通道建設(shè)。

3.物流圈網(wǎng)絡(luò)分析

通過對廣西節(jié)點樞紐城市以及輻射城市支干線通道建設(shè)的分析，并結(jié)合城市的地理位置，構(gòu)建以模塊化發(fā)展模式的物流圈，南寧—柳州物流圈、河池—崇左物流圈、賀州—梧州—北海物流圈三大通道物流圈。

南寧—柳州物流圈：以南寧市為核心輻射柳州市、來賓港市、欽州市、防城港市。該物流圈處于廣西中部，能夠?qū)⑽锪髻Y源匯集最終通過北部灣港進行物流作業(yè)，并加強該物流圈通道支線建設(shè)，充分發(fā)揮南寧市交通、行政、地理優(yōu)勢，可以實現(xiàn)對全區(qū)的物流輻射作用。

河池—崇左物流圈：包括南寧市節(jié)點城市，百色市、崇左市、河池市、桂林市輻射城市，以崇左市為核心，完善城市間的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分發(fā)揮崇左市的地理位置和重要的進出口海關(guān)口岸優(yōu)勢，加強建設(shè)中越友誼關(guān)—友誼口岸國際貨運專用通道的建設(shè)，來促進國際貿(mào)易往來。

賀州—梧州—北海物流圈：該物流圈包括賀州市、梧州市、玉林市、北海市。該物流圈以北海市為中心，將物流資源集中在北海港，通過“海上絲綢之路”進行國際貿(mào)易往來。另外，應(yīng)重點提高賀州、梧州、玉林市的物流綜合水平以及通道建設(shè)，以及北海市北海港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以應(yīng)對大量物資的集結(jié)、疏散。

四、結(jié)語

本文以廣西13個城市為研究對象，選取各城市的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為主要數(shù)據(jù)源，通過構(gòu)建評價指標體系及評級模型分析城市物流綜合水平，運用SPSS 19.0主成分分析法指標對主因子的貢獻率，并利用其作為各因子權(quán)重來構(gòu)建評價模型，最終獲得各城市的綜合得分從而確定節(jié)點樞紐城市。在此基礎(chǔ)上引入引力模型，計算節(jié)點樞紐城市對輻射城市的物流引力大小，通過物流引力的計算，并結(jié)合現(xiàn)階段廣西的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況及在“一帶一路”倡議中的規(guī)劃，以南寧市、北海市、欽州市和防城港構(gòu)建支干線物流網(wǎng)絡(luò)通道，提出構(gòu)建物流圈來對廣西物流業(yè)提供區(qū)域性、模塊化的發(fā)展模式。具體分析結(jié)論如下：第一，以南寧市為通道節(jié)點樞紐城市的核心，防城港市、欽州市、北海市為次級節(jié)點樞紐城市，并以河池—南寧—防城港、南寧—欽州市、賀州—北海等為干線通道，通過干線通道帶動支線通道的建設(shè)，將全區(qū)城市利用通道緊密連接起來，從而將物流資源最大化利用。第二，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)，結(jié)合各城市間的物流引力，構(gòu)建物流圈網(wǎng)絡(luò)，南寧—柳州物流圈(南寧市、柳州市、來賓市、欽州市、防城港市)、河池—崇左物流圈(南寧市、百色市、崇左市、河池市、桂林市)、賀州—梧州—北海物流圈(賀州市、梧州市、玉林市、北海市)，形成三大物流圈，分別覆蓋廣西西南、中南、東南地區(qū)，發(fā)展成為中國與東南亞連接的重要物流中心。

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