淺談煤礦主斜井帶式輸送機制動裝置技術(shù)的研究與改造

摘 要：本文主要是針對于GD型膠帶輸送機制動裝置最大力矩的主要影響因素，進行了深入的研究與分析，以此重點的介紹對于GD型帶式輸送機制動裝置在運行當中，所出現(xiàn)的一些問題，以及對其相關(guān)技術(shù)的改造進行闡述，也希望在一定限度上為此種類型相近的設(shè)備帶來一些參考性的建議。

關(guān)鍵詞：煤礦主斜井；帶式輸送機；制動裝置；技術(shù)研究；技術(shù)改造；分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.05.071

0 前言

隨著社會不斷的發(fā)展進步，在我國的礦煤的運輸當中，煤礦主斜井帶式輸送機在其中承擔著重要的運送任務(wù)，并且，因其制動裝置性能的好與壞，也在很大程度上影響著整個礦井的安全性能，在我國最早對主斜井運輸?shù)耐懂a(chǎn)當中，很多都是會采用GD型的鋼絲繩來對帶式輸送機進行牽引，但是，由于礦井的輸送量比較大，在加上一些礦井的傾斜角度距離較大，所以，在原本的技術(shù)上也有了更多的突破與延伸。

1 制動力矩影響因素分析概述

在我國，對于煤礦主斜井膠帶傳送機，通常都會使用盤形制動裝置器。如下圖1所示，為整體的單只盤型制動器，其中的1為制動輪；2為閘瓦；3為碟形彈簧；4為液壓油缸。而當盤型制動器在處于正常的工作狀態(tài)下進行運轉(zhuǎn)。

當其中的油缸在進入到最大的油壓力的過程當中，那么此時的蝶形彈簧的壓縮量將呈現(xiàn)出最大化，而此時的閘瓦以及制動輪兩者之間的間隙度也就呈現(xiàn)出最大的狀態(tài)，同時也處于松閘的狀態(tài)，那么油缸內(nèi)的油壓力與彈簧之間所處的力度是以平衡的狀態(tài)下進行的，為：，在此方式當中為油缸內(nèi)當中最大的油壓力。A指的就是制動油缸當中，所有效的面積，K指的就是在內(nèi)的蝶形彈簧的強度；則是指的就是蝶形彈簧處于最大的壓縮量時。而當整個系統(tǒng)當中的油壓力已經(jīng)完全滿足于制動油壓的過程時，那么在系統(tǒng)當中，所剩下的殘余壓力，對于蝶形彈簧的壓縮量也是處于最小的狀態(tài)值，并且由于閘瓦與制動輪兩者之間進行了緊密的接觸，那么所產(chǎn)生的最大制動力值公式為：。在此公式當中指的就是最大的制動力，而指的就是當其中的碟形彈簧是處于最小的壓縮量時，而指的就是系統(tǒng)當中，所剩余的殘壓。

而當整個系統(tǒng)當中的油壓P在不斷的變化過程中，也在很大程度上影響著碟形彈簧的壓縮量的范圍，而在此得出的主要制動力公式則為：，在此公式當中則主要指的就是盤型閘所產(chǎn)生出的一系列的制動力，而X指的就是碟形彈簧所處于的壓縮量范圍，P指的就是油壓。為了能夠有效的提高整個盤形制動器當中的制動力矩力以及副數(shù)，并且與摩擦的半徑為正比的關(guān)系，與其中的碟形彈簧的鋼度為正相關(guān)的狀態(tài)下，那么就一定要合理有效的增加整個制動器的副數(shù)。

2 煤礦主斜井帶式輸送機制動裝置技術(shù)的改造分析概述

（1）目前，煤礦主斜井帶式輸送機制動裝置技術(shù)的改造的現(xiàn)狀。 我國早在1995年就已經(jīng)有一些礦主斜井采用了GD型鋼絲，作為整個引帶式輸送器的牽引繩，并且也逐漸的采用了大約40kW的雙電機來對其進行拖動，而整體膠帶通常也都會設(shè)定為1650m左右，傳送輸出量也普遍保持與340t/h上下，而對于制動器設(shè)備的選用上，都通常會使用液壓式盤型制動器，但是由于我國人口眾多，各個方面對于煤礦的需求量也在不斷的增加，所以很嚴重的導(dǎo)致了盤型制動器中的蝶形彈簧，長期的處于負荷的狀態(tài)下進行工作，依舊如此，會在很大程度上形成一些因為特殊原因造成了緊急停止的狀況發(fā)生，不能夠很好的保持處于正常的狀態(tài)下進行工作。而當整個帶式輸送設(shè)備在出現(xiàn)滿載的狀況時，那么在進行緊急停止的狀態(tài)時，就極容易出現(xiàn)帶式輸送設(shè)備的下滑現(xiàn)象，這也在很大程度上影響了整個煤礦的安全性。

（2）礦主斜井帶式輸送機制動裝置技術(shù)的改造的主要步驟以及觀點部位分析概述。對于礦主斜井帶式輸送機制動裝置技術(shù)的改造步驟上：1）應(yīng)當順序的拆除掉一些老閘柱當中的一些供油管，在此之后，拆下其中的地腳螺栓，并將整個老閘樁，吊離開整個機座，在對整個機座進行合理的找平。2）將完好新型的閘樁進行吊裝上機座安裝后，在重新對機座進行合理的找平。3）仔細的將整個制動器上的所有供油管進行重新連接。4）從反方向來對閘瓦的開光進行安裝，并適當?shù)募尤胍恍╅l瓦的形成板，及時的調(diào)整好閘瓦之間的間隙距離。5）在進行緊急停車的狀態(tài)下時，還應(yīng)當反復(fù)的對其進行敞開與合閘的實驗，及時調(diào)整好閘瓦之間的間隙。

在對于礦主斜井帶式輸送機制動裝置技術(shù)的改造當中的一些關(guān)鍵點上，應(yīng)當加強對于制動閘樁的地腳螺栓固定的重視度，而閘柱與制動輪之間的一定是要處于貼合的狀態(tài)下。而在進行新增制動閘的過程后，對于每個副閘的制動半徑上，也應(yīng)當保持的統(tǒng)一的水平，所以，一定要高度重視起各個閘瓦之間的高度、距離。

3 結(jié)論

綜上所述，對于我國主要的煤礦主斜井當中的GD帶式輸送機在使用的過程當中，存在著種種不同程度上的問題，目前，我國也在逐漸的對設(shè)備的技術(shù)進行改造，這樣不僅能夠在最大限度上保證了我國煤礦工程的安全性，還在最大限度上提升了整個礦井的生產(chǎn)效率，在對于這兩種，我國也都對其取得重要的突破，希望通過本文的闡述，也能為我國后期一些相近的設(shè)備在對其進行技術(shù)改造上，有一些參考性的建議。

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作者簡介：王興源（1985-），男，山西朔州人，本科，工程師，研究方向：機械工程。