混凝土路面改造工程施工技術(shù)探究

王敏++田漢明

摘 要：在路面改造施工中，加鋪瀝青混凝土層的施工方法極為常見。通過“白+黑”施工，可全面提升道路使用性能，提升行車安全性、舒適性，增強路基承載力，延長道路工程使用年限。為此，本文結(jié)合具體案例，對原有舊水泥混凝土路面施工及路面改造施工進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：技術(shù)應(yīng)用；混凝土路面；改造工程

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.05.099

1 工程案例

某公路刷黑改造工程走向為從南到北，該工程總長度為0.658km。20m為其路幅寬度， 10m為車行道寬度。目前原路面為水泥混凝土路面，改造后道路平面和現(xiàn)狀線路擬合，縱斷面則為原水泥混凝土路面+二層式瀝青混凝土。

2 原有舊水泥混凝土路面施工技術(shù)分析

在混凝土路面改造施工前，需先做好現(xiàn)有舊水泥混凝土路面施工作業(yè)，只有這樣才能將其作用充分展現(xiàn)出來。具體措施如下：

（1）灌縫。通過新型改性瀝青材料進行原有舊水泥混凝土路面灌縫施工，防止水向基層內(nèi)流入，進而達到基層強度、穩(wěn)定性全面提高的目的。該瀝青材料使用過程中，需利用混凝土路面嵌縫機進行加熱施工，規(guī)定其溫度滿足300℃需求，之后將改性瀝青向接縫內(nèi)注入。在高溫作用下，該瀝青材料穩(wěn)定性較高，這才能和接縫施工規(guī)定相符。

（2）修補破碎嚴重板。如水泥混凝土板破損嚴重，需通過挖補方法進行板體更換。破碎板向指定位置運送，且清理干凈該基層。選取15#貧混凝土進行松散基層補修，保證具有平整的基層表面，橫坡坡度也滿足于設(shè)計要求，之后重新澆筑30#混凝土板。

（3）修補普通斷板。當板塊斷裂程度較小時，施工可選取裂縫開槽注膠方法。裂縫位置要求通過開槽機進行工作槽切割，該工作槽具有1cm深、寬為2cm，且將工作槽內(nèi)雜物徹底清理出來。之后通過補縫器將補縫膠添加到工作槽，以此達到裂縫粘黏功能。

（4）脫空板塊施工。脫空板塊施工一般都會選取板底壓漿的方法，其工作機理為在灰漿泵壓力作用下，通過預(yù)設(shè)孔洞將水泥漿液直接壓入板內(nèi)，以此達到基層穩(wěn)定性提高的目的。

3 混凝土路面改造工程施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 施工準備

板塊破除后，需及時清理干凈下層不良基礎(chǔ)，如松散、空洞等。基層恢復(fù)時可選取C20混凝土（18cm）。隨后通過人工方式向設(shè)計高程進行清底施工，在其厚度符合施工規(guī)定后即可進行混凝土施工。同時，攤鋪施工前，應(yīng)確保具有濕潤的基層表面，避免基層將混凝土底部水分帶走，產(chǎn)生細微裂縫。

3.2 測量放樣

因本工程改造后，相比原路面，其道路寬度、邊線等都存有極大差異，因此需再次做好測量放線工作。放出中心線、邊線后，需局部調(diào)整邊線，禁止施工擾民。道路測量精度應(yīng)與施工設(shè)計要求相符。同時，按照以往工作經(jīng)驗，測量斷面間距為20m，各個斷面需進行2個邊線、一個中線三個點的測設(shè)，標高測設(shè)需與設(shè)計要求相符。

3.3 攪拌和運輸

碎石—水泥—砂為施工上料順序，要求合理控制攪拌設(shè)備配料計量允許偏差，如水泥需控制在-1%到+1%之間；砂需控制在-2%到+2%之間；碎石需控制在-2%到+2%之間；水需控制在-1%到+1%之間。同時嚴格遵循配合比規(guī)定在試拌之后進行混凝土最佳攪拌時間的準確確定，要求在80到120s之間控制各盤最高攪拌時間。隨后選取運輸車輛，將混凝土運送到施工現(xiàn)場，與攪拌、攤鋪能力相比，運輸能力應(yīng)多出一些，只有這樣才能保證施工具有連續(xù)性。

3.4 模板安裝

因此工程需破除大量原有破損混凝土面板并進行更換。如側(cè)模寬度為一塊板，則可選取原混凝土板邊當做側(cè)模；如寬度為2塊板或在4m以上，其側(cè)模可選取高度為20cm槽鋼。要求模板具有良好平整度，根據(jù)路拱橫坡進行模板標高的確定。且緊密連接各個模板，2mm以內(nèi)控制縫寬。安裝側(cè)模前，需嚴格按照彈線位置，選取直徑14mm的短鋼筋在2側(cè)主筋上焊接。完成側(cè)模安裝作業(yè)后，需進行臨時支撐加設(shè)，封模前，根據(jù)施工規(guī)定，在主筋、箍筋等位置電焊所有預(yù)埋件、插筋，避免預(yù)埋件位置出現(xiàn)任何錯誤。攤鋪混合料前，需全面檢查模板安裝質(zhì)量，確保無誤后即可進行澆筑混凝土施工，且將廢機油、脫模劑等涂抹到混合料接觸面，為后期脫模提供便利。

3.5 面層攤鋪及振搗施工

混合料通過自卸汽車向施工場地運送，混凝土倒卸到指定位置，隨后通過人工結(jié)合機械的方式，進行找平、填補施工。嚴禁出現(xiàn)拋灑問題，避免混合料離析。攤鋪施工中，還需對混凝土振搗后出現(xiàn)的沉降量進行充分考慮。如邊角等位置機械施工不便，可通過人工方式進行施工，最大限度降低麻面等問題產(chǎn)生的機率。振搗施工可選取多種振搗工具相互配合的方法，如平板振搗器、插入振搗等。振搗施工時需通過人工方式進行找平，且對模板變化情況進行實時監(jiān)測，避免出現(xiàn)下沉、變形、松動等問題。一般情況下，可分3次進行振搗施工，要求先選取插入振動器進行施工，以混合料不再下沉、砂漿上泛作為混合料所有位置振搗的時間，應(yīng)避免漏振、超振等問題的出現(xiàn)。隨后由模板內(nèi)選取平板振搗器順著縱邊進行振搗壓平施工。該施工過程中隨著振動梁的移動多余混合物將被刮除，而凹陷位置需及時進行填補，與其他位置相比，邊角需加大振搗力度。此后，在側(cè)模兩端設(shè)置無縫鋼管（150mm直徑），順著縱向進行1遍滾壓，要求在分縫位置停止攤鋪施工，避免出現(xiàn)接茬現(xiàn)象。

3.6 接縫施工

通常情況下，橫向接縫不采取斜接縫施工法，可采用的施工方法為垂直平接縫。需粘結(jié)好平接縫，在壓實度滿足設(shè)計要求后，需利用切縫機切平其接頭，且灑布粘層油。通過壓路機進行橫向接縫施工，可在壓實后面層進行施工，要求有效控制壓路機與新鋪面層間的距離，一般為15cm，要求所有新鋪位置壓實度滿足設(shè)計規(guī)定值。除此之外，擋板可設(shè)置于縱向冷接縫位置，并將冷接縫預(yù)設(shè)到車道標線部位。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國社會的不斷進步和經(jīng)濟的快速提升，交通運輸行業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，人們不斷提高的生活質(zhì)量對交通運輸提出了更高的要求。在我國基礎(chǔ)設(shè)施中，作為重要組成部分推動了我國城市化建設(shè)進程和經(jīng)濟發(fā)展。而驟然增加的車輛和不斷加重的交通載荷使傳統(tǒng)公路無法滿足交通運輸?shù)男枨螅鞯貐^(qū)加大力度進行公路改造，通過路面改造施工可使其滿足我國經(jīng)濟發(fā)展的需求。

參考文獻：

[1]李登科，張瑞平.市政砼路面改造加鋪瀝青混凝土面層工藝[J]. 科技致富向?qū)В?012（09）.