汽車發動機冷試技術的應用研究

摘 要：發動機冷試屬于目前一種全新的汽車發動機在線檢測技術，使用該技術的成本相對比較低，并且測試的時間比較短，僅會排放少量的污染物，符合目前我國的環境保護要求與可持續發展戰略。將冷試技術應用到汽車發動機裝配與生產過程，并且令傳統的熱試技術與之結合將能夠更加準確的檢測發動機質量，有助于保證車輛安全。

關鍵詞：汽車；發動機；冷試技術

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.05.167

0 前言

冷試技術是對總裝流程錯誤以及發動及零件缺陷進行檢測的一種方法，一般需要使用交流伺服電機將設備與發動機的飛輪進行相互連接，在此基礎上要應用計算機技術進行控制，以便在不同的轉速下推動被測試的汽車發動機。本文對汽車發動機冷試技術的應用進行分析與研究，希望能夠促使汽車發動機測試更加恰當的應用冷凝技術，以此提高檢測的準確率。

1 冷試原理與過程

采用冷試技術在該過程中對汽車發動機進行檢測，必須要通過傳感器信號所產生的波形圖對發動機進氣、排氣、扭矩、油壓等進行跟蹤性的測試。冷試技術中能夠運用故障映像技術，針對統一性高的發動機進行測試時，若設計與制造之間不存在誤差，則二者之間應該存相同的信號特征，測試時即應該保證發動機各項參數均處于規定范圍內。

對汽車發動機進行冷試時一般分為四個階段：第一階段進行安全監控并進行最大扭矩啟動測試與機油壓力測試；第二階段進行高速油壓以及高壓點火情況測試；第三階段進行低壓電火與進氣測試；第四階段則進行扭矩、低速油壓以及排氣測試。

2 汽車發動機冷試技術的具體應用

2.1 機械性能測試

汽車發動機測試中應用冷試技術對發動機的機械性能進行測試時，首先需要進行脫離鈕矩測試，主要目的在于保證發動機內部的各個零件之間能夠形成有效的整合，避免在組合方面出現問題。其次，必須要進行燃油軌測試，測試過程中需要對燃油噴嘴進行控制，并且根據具體的情況進行開關，在此基礎上對燃油噴嘴檢測的開啟實踐以及壓縮空氣狀況進行分析（圖1）。

第三，汽車發動機機械性能測試中需要進行進氣真空度測試。檢測過程中密封面需要與發動機進氣歧管連接，另一側為電磁閥控制氣路的走向，用過壓力傳感器的作用將整個氣路暢通，并且采用電磁閥控制閥門在其開啟狀態時向發動機正常進氣[1]。檢測時若電磁閥控制閥門關閉，則氣體一般會經過消聲器積攢到一定流量后方進入到發動機，而后再繼續進行檢測（圖2）。

此外，扭矩測試測試亦是機械性能測試的內容之一，其通過布置在發動機與伺服電機之間能夠利用傳感器對驅動軸的力矩進行測試，有利于控制運轉扭矩出現的嚴重超載危險問題。

2.2 傳感器測試

汽車發動機在啟動并且運行滯后，其中的ECU模塊便會在整車的ECU系統上運行，此時為了保證整車運行的安全性必須要保證汽車發動機的內部結構與傳感器之間具有良好的協調運行關系[2]。就傳感器而言，需要在其上添加反饋信號線，通過冷試技術在測試的過程中對傳感器的有效運行性進行檢測與驗證，以便保證其能夠對數據形成反饋信號，并且能夠進行順暢的信號傳輸。

2.3 機油溫度補償測試

機油溫度補償中冷試技術人員需要積極的應用紅外非接觸式溫度傳感器或者熱電偶式溫度傳感器對機油溫度的檢測進行完善。一般情況下，機油壓力的修正算法需要采用經驗補償公式，即Pcorr（t）=Pbase-f（t）+Pmeas進行計算，該公式中t代表機油溫度，Pcorr代表校準機油壓力，Pbase代表標準溫度時的基準油壓，Pmeas則代表實際測量的機油壓力，f（t）表示整個補償公式。應用冷試技術對汽車發動機機油溫度補償進行測試時，大量合格的發動機試驗將能夠獲得比較準確的多組機油壓力與機油溫度數據，在擬合計算的情況下能夠得出發動機油溫補償的具體情況，便于對發動機組裝與生產質量進行明確和控制。

3 結論

綜上所述，冷試技術亦能夠明確汽車發動機裝配產生問題的根源，繼而采用更加科學的且合理的工具與技術繼續裝配。本文對汽車發動機冷試技術在具體應用進行分析與研究，希望能夠促使汽車發動機裝配線的日常生產能夠更加靈活且科學的應用冷試技術，并且在應用的過程中不斷完善技術，為保證汽車發動機的安全、高效生產提供技術支持。

參考文獻：

[1]周洲，王冰.發動機冷試測試技術的應用研究[J].制造業自動化，2015，02（19）：19-22.

[2]彭加強，馬保仁.冷試技術在發動機裝配線的應用研究[J].裝備制造技術，2014，11（04）：118-121.

作者簡介：程子清（1986-） ，女，廣西賓陽人，本科，助理工程師 ，研究方向：發動機裝配工藝設計；汽油發動機裝配線改造改善。