并非只是減重

鄧濤

一個直觀的變化

由于DSI技術的引入，進氣道的變化成為新、老兩版殲10最明顯的區別。DSI，即無附面層隔道超聲速進氣道的縮寫（Diverterless Supersonic Intake），也有人根據其外形稱之為“鼓包式”或者“蚌式”進氣道。這種進氣道在結構上的突出特點是取消了傳統超聲速進氣道上面的附面層隔道（這就是 DSI 名稱的由來）以及其他一些復雜機構，取而代之以一個形狀巧妙的“鼓包”，既減輕了結構重量，也減少了生產和維護成本。由于F-35采用了此種設計，DSI因此變得廣為人知，以至變成了航空技術前沿的代名詞。不過有意思的是，雖然DSI的概念最早是由美國人在上世紀70年代提出的，并在90年代率先進行了實踐，但目前世界上第二個也是最大范圍應用DSI技術的國家卻是中國——從FC-1到“山鷹”，從殲20到殲10B，時髦的DSI 在新一代中國軍機（或改型）上遍地開花，成為了最普遍的技術特色。但值得注意的是，在目前所有應用DSI的中國軍機中，以殲10B的情況最為特殊——這個技術應用的背后，可能隱藏著某些深邃的東西。

有些特別的底色

將殲10B視為一種技術再升級的產物并無不妥，但若僅僅如此卻又是不明智的。至于這其中的原因，要從基本型殲10的“底色”中去尋找。殲10A曾使人無比振奮，一個重要原因就是高度的機動性——全動式鴨翼布局可以利用鴨翼與機翼的有利干擾，大幅度提高大迎角升阻比，對提高機動性有很大好處。事實也的確如此，殲10研制之初對機動性非常重視，為此抗過載設計也被擺到了一個相當的高度上，這是此前的國產飛機設計中從未有過的現象。……