挑戰領頭羊

捷豹與奇瑞結成合作伙伴后，把XF進行了加長，并且還實現了國產，其目的顯而易見，就是要向傳統的德國三強——BMW、奧迪和梅賽德斯-奔馳發起挑戰，從它們手中分得一塊蛋糕，事實上XFL首先要面對的就是剛剛推出的新一代E-Class

為什么是E-Class？毫無疑問，它在德國三強里最新，是2016年剛剛實現國產的新一代車型，而且E-Class的車身經過了重新開發，實現了與邁巴赫S-Class一樣的視覺效果，這意味著E-Class不僅更豪華，也更加符合中國人的口味——對面子的追求。

“德國三強”在行政級轎車市場里明爭暗斗了近十年，從最開始奧迪A6L一家獨大，到現在三大品牌三足鼎立的局面，足以說明這個市場有容乃大，而且后來者也可以居上。實際上，新晉選手捷豹XFL所要面對的競爭對手并非ABB三強，還有來自大慶的沃爾沃S90長軸距版車型，這款車的售價不僅與XFL比較接近，就連品牌、定位等方面也都比較近似。另外，像凱迪拉克CT6、英菲尼迪Q70，以及上汽大眾輝昂都是潛在對手，所以XFL的任務相當艱巨，面臨著不少的挑戰。

根據最新的信息顯示，寶馬新一代5系（G30）已經在歐洲發布，而奧迪A6L（C7）最早也要到2017年才會推出換代車型，所以剛剛面世兩年的XF正值風華正茂的時期，經過國產化以及加長后更是增加了競爭力，用來挑戰梅賽德斯-奔馳新一代E-Class再合適不過了。

顏值都很高，不過E300L顯得更加豪華

相比梅賽德斯-奔馳，奇瑞捷豹XFL加長的套路更加傳統守舊——軸距加長的部分轉化為了更寬大的后車門，這樣一來，從側面看XFL就顯得車身修長，而且更大的后車門也給人更多的遐想空間。從數據上來看，捷豹XFL的成效明顯，此前進口來的標準軸距XF整車長度為4964mm，軸距為2960mm；而國產后的XFL整車長度達到了5093mm，軸距也達到驚人的3100mm。看看車，再看看數據，感覺XFL像極了英國版的“拔苗助長”，原來紳士也是如此理性。

國產新一代E-Class事實上也在某些方面體現著德國人的理性主義，最具有說服力的一點就是，目前國產的E-Class先推出了長軸距車身形式，隨后北京奔馳才不急不慢地推出標準軸距的車型。對于國產后如何加長這件事，似乎并沒有難住奔馳的設計師和工程師。因為有邁巴赫S-Class作為成功之鑒，所以E-Class在加長時直接套用了邁巴赫的套路——對C柱進行修改，增加一枚三角窗，讓后輪后移，后車門不再受輪眉擠壓，讓后排的乘坐空間更加出色。

對比一下梅賽德斯-奔馳E300L的車身參數便會發現端倪，它的整車長度為5065mm，軸距為3079mm，雖然不及捷豹XFL，但至少兩臺車是站在了同一水平上。

買行政級轎車的客戶通常都會十分在意空間的表現，所以加長軸距便是廠商用以應對的最好策略。或許是經驗問題吧，捷豹XFL的后座舒適性并不算太好。它的座椅靠背比較直，再加上坐墊也比較斜，這就導致靠背與坐墊之間的角度很小，人坐在后座像是窩在里面，身體感受不夠舒展，舒適性打了折扣。

梅賽德斯-奔馳E300L就沒有這個問題，雖然用肉眼看坐墊感覺比較短，但是實際乘坐之后就可以體會到“坐奔馳”的滿足感——各方面空間都很闊綽，座椅柔軟且不缺支撐。在成功套用邁巴赫的外觀方案后，這一代E-Class的空間也在向S-Class看齊。由于在E300L上后座裝備全都屬于選裝件，所以比較掃興的就是E300L的后座幾乎空空如也，除了遮陽簾外，沒有一件電子化的裝備。反觀捷豹XFL就有些不一樣了，它不僅為后排乘客配備了液晶屏幕，還有折疊式小桌子、電調座椅（按摩功能）和獨立空調控制模塊。

若是要以質論價，捷豹XFL自然是用高價格來滿足高裝備。我們拿到的試駕車是3.0機械增壓的頂配版，要價68.8萬元。而梅賽德斯-奔馳給我們了一臺E300L豪華型，由于這臺E300裝備的是2.0升渦輪增壓發動機，所以也導致它的售價相比捷豹XFL要便宜不少：49.98萬元，于是前述XFL那一堆后座裝備在E300L上就毫無蹤影，想要就得挑選裝包。

3.0升機械增壓VS 2.0升渦輪增壓發動機

由于XFL和E300L不是一個排量等級的車型，而且技術路線都還有些差異，所以我們這次在試車的時候也并未就性能做一個深度測試，其實順其自然就好了。

捷豹XFL在此前也一直透過進口方式在國內銷售，所以它的這套動力總成也算是經受住了國內道路的考驗。如果一定要對比數據，便會發現國產后的XFL在發動機動力上較進口版要略微遜色幾分。具體一點講，進口版XF裝備的3.0升機械增壓發動機具有280kW最大功率，而國產機型下調到了250kW，450Nm的最大扭矩倒是沒有改變。

由于是V6發動機，再加上是機械增壓，所以從一開始XFL就表現得要比E300L有勁兒，從轉速表一轉動開始，XFL就一直在刷存在感，油門底下的余量讓人不得不隨時準備一腳大油一探究竟，它的8速自動變速箱反應足夠快，深踩油門會連降兩擋，輕輕松松就可以把那些路上不守規矩的車輛統統都甩在腦后。比較而言，E300L的動力輸出就要缺乏一些由內而外的底氣。首先它雖然最大功率有180kW，最大扭矩為370Nm，但是畢竟肚子里頭裝備的是一臺四缸2.0升渦輪增壓機器，所以增壓值再高，畢竟也會遲滯，油門的反應還是會有一個類似思考再執行的過程。其次，由于四缸機是縱置安裝的方式，所以在怠速時侯踩油門逼轉速，會發現E300L的車身也會跟著發動機曲軸的旋轉而被拉扯。

說實話，這臺全新E300L因為換用了2.0T發動機而變得有些陌生起來，9速變速箱除了經濟性和平順性還不錯之外，似乎反應方面還可以再提高。跑在城市里，它的發動機動力倒是綽綽有余，隨叫隨到，但隨著加速或者超車等動作的施展，發動機的噪音就會傳入車廂，缺少XFL那種V6機器的渾厚感，

要說優勢，裝四缸機的E300L大概也有這么幾個：油耗低，排放低，成本低。而XFL的劣勢呢，差不多就是使用成本高，維護保養也會略微麻煩一些。

就個性而言，捷豹XFL其實看上去還是一副家用車的姿態，即便加長了軸距，它的運動個性還是顯露無遺。捷豹更像是車主買來自己享受駕駛樂趣的座駕，盡管它的軸距已經超過3000mm，但是操控并未受到大影響，轉向精準，懸掛柔和，車子在彎道里依舊能表現出應有的靈活。相反的是，梅賽德斯-奔馳E300L更像是一臺需要司機來駕駛的車，它的造型設計雖然很好看，但整體形象難免又太過穩重、端莊了一些。尤其是后門三角窗，儼然縮小版的邁巴赫S-Class。不過奔馳畢竟還是奔馳，駕駛的感覺依舊模模糊糊、輕輕柔柔，而乘坐起來倒是舒舒服服，豪華有型。

大多數人的選擇都會是奔馳，捷豹還有很長的路要走

行政級轎車市場的用戶其實都比較挑剔，花了一大筆錢把車買回家，想要得到的東西或許是面子多過里子。就像出入生意場，哪怕是一個群眾耳熟能詳、喜聞樂見的汽車品牌，也會成為自己的加分項。所以我們看到BBA的5系、A6L和E-Class總是大街上的常見車型，而其他品牌的同級車型則鮮有露臉出街的機會。

用捷豹XFL3.0機械增壓版與梅賽德斯-奔馳E300L做對比，本身就存在一些不公平性，捷豹XFL因為是頂配版本，具有指標意義，但走量的一定還是2.0T的車型。兩臺車差的，不僅僅是價格，更多則是裝備上面的懸殊差距。其實我個人倒是蠻期待E320L 4MATIC車型的，這臺車才能體現梅賽德斯-奔馳的實力所在，而2.0T的四缸機裝在E200L和E300L上，充其量是在展示這個德國老牌勁旅也能造出高性價比的行政級轎車。

所以不論怎樣，由奇瑞與捷豹合資國產的XFL已經開始向德國老牌勁旅發起了挑戰，盡管捷豹XFL的誠意十足，車型選擇余地也很大，但面對強有力的對手依舊任重而道遠。