鐵路既有線成組更換道岔施工技術探討

李長偉

摘 要：隨著我國鐵路使用量的不斷增加，需要對鐵路既有線進行定期大修，而成組更換道岔則是主要修理項目之一，其施工質量與鐵路整體使用質量密切相關，因此有必要加強對鐵路既有線成組更換道岔施工技術的相關研究。首先闡述了前期鐵路既有線成組更換道岔測量放樣，然后分析了預鋪作業和更換道岔作業，以期為保證鐵路使用質量提供一定的參考。

關鍵詞：鐵路既有線；成組更換道岔；道岔上臺組裝；道岔縱橫移動

中圖分類號：U213.6 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.066

當前，鐵路既有線成組更換道岔施工技術、工藝較為成熟，但在實際應用過程中仍需注意現場實際情況以及工程要求。因此，加強相關施工技術研究意義重大。

1 前期鐵路既有線成組更換道岔測量放樣

通常，在鐵路既有線成組更換道岔換鋪作業前，施工人員應結合施工現場具體情況對新岔位坐標進行精準定位。首先明確基準方向，有效確定一股既有線路的正確方向后，才可施放各單開道岔的岔頭、岔心以及岔尾控制樁，然后使用方尺將岔頭、岔尾樁橫向引至相鄰線路鋼軌上，從而在實際換鋪施工過程中有效確定道岔的具體位置。

2 鐵路既有線成組更換道岔預鋪作業

2.1 制訂預鋪方案

在預鋪道岔階段，通常要根據道岔長度和寬度的差異，結合施工區域實際地形、地貌具體情況制訂相應的預鋪方案。例如組裝道岔區域空間相對較大，施工應采用橫移方式。這樣可以有效減少具體的工作量。另外，對于一些困難地段，應根據具體情況實施道岔縱移。通常，預定縱移的道岔實際預鋪位置應與既有道岔鋪設位置保持一定的距離。這樣可以有效防止其對具體施工造成不良影響。尤其對于一些特殊區域，如果其具備平行的專用線或牽出線，則盡量選擇縱移方式。當在實際施工階段需要站內在短時間內封閉某股道時，則可將其作為預鋪道岔位置。這樣可以有效減少搭設組裝平臺的實際工作量。

2.2 搭設組裝平臺

一般來說，搭設組裝平臺要求較為嚴格——不僅要求平臺搭設具有一定的平穩性，還要保證組裝后道岔不出現侵入限界的情況。同時，相關施工要求主要包括以下2個方面：①使用再用木枕搭成枕木垛平臺，并且保證平臺的實際平整程度。為此，通常需要在平臺頂面鋪設2根導軌。②平臺要高度精確、合適。不僅要重點保障道岔起落量處于較低程度，還要保證縱移的方便性以及滿足橫移坡度要求。

2.3 道岔上臺組裝

當施工人員將岔枕吊運至預定平臺軌上后，根據具體擺放編號順序擺放道岔鋼軌，并基于轉轍部分向后鋪設。在連接完成后再安裝扣件。安裝時，需要擰緊直股及導曲線上股軌枕螺栓，然后再擰緊下股軌枕螺栓。

3 鐵路既有線成組更換道岔作業

3.1 拆除舊道岔及道碴處理

一般來說，更換道岔作業前，工作人員應預先拆除舊道岔，重點拆除腰岔鋼軌及轍叉，并搬走舊岔枕。在實際拆除作業階段，要重視舊料放置位置的合理性，從而保證后續更換石碴及道岔移設就位的順利開展。在拆除既有設備后，工作人員應對道床實施扒碴及整平作業，不僅需要扒出舊道碴，還要求及時更換新道碴，保證新道碴的平順程度，在滿足實際工程要求后才可進行下道工序。

3.2 道岔縱橫移動

3.2.1 道岔橫向移動

當預鋪條件較為良好，組裝道岔與鋪設位置存在對向關系時，可根據實際施工要求選擇整組橫向移動方式。在實際施工階段，施工人員應在新道岔下布設一定數量的橫向走行軌，讓其直接延伸至就位道岔的道碴上。而在走行軌面向舊道岔處，則需要設置5°～6°的下坡。這樣可以方便新道岔的橫移。然后使用壓機將道岔抬起，并安裝滑輪小車，將道岔直接放置在橫向走行軌上。此時，需要系好一定數量的麻繩。當上述拉岔完成后，現場施工人員應服從施工負責人的指揮，防止整個過程出現明顯的偏移情況，影響道岔橫移質量。

3.2.2 道岔橫向、縱向移動

當出現后半部道岔預鋪對位準確度較低的情況時，施工人員首先需要將新道岔先縱向移動一定距離至線路上，再拆下橫向走行軌，然后利用壓機將道岔抬起，裝好縱向走行滑輪，最后縱向移動道岔。通常，拆除舊道岔的道床上應當安裝一定數量的木枕，并且根據實際情況鋪設縱向走行軌鋪，并保證其與已有線路的有效連接。

3.2.3 整組道岔橫向、縱向、橫向移動

如果要將多組道岔預鋪至路肩位置或站內空地，并且在咽喉區設置平行牽出線或專用線，可以在整組縱向移動道岔時，將移其移至正對新道岔的預定位置。在實際施工過程中，施工人員應將多組新道岔橫向移至線路上，并安裝一定數量的縱向走行滑輪小車，然后根據牽出線或專用線縱移道岔。當每組道岔被移動至正對鋪設道岔位置時，布設橫向走行軌，將道岔橫移至預定位置。該方法的優點在于節省了大量的正線施工時間。

3.3 道岔下落就位、連接

施工人員應使用起道器將道岔抬起一定的角度，并使用道岔支撐在短枕木垛上，然后去除小車和臨時軌道或橫向導向軌，并采用分層下落方式。通常，落岔作業主要由專人統一指揮，起道器應與道岔同步起落。這樣可以防止因道岔突然塌落而出現不必要的傷亡情況。一般來說，道岔落地作業完成后僅需實施小范圍橫、縱向撥移，便可將其與前后鋼軌進行合龍。如果由于個別問題難以一次就位時，便需對其糾偏。在實際工程中，大多采用“先橫向糾偏，再縱向糾偏”的方式。實際操作時應使用起道器將道岔抬起，并在道岔兩邊用撬棍人工撥移。

3.4 線路整修以及搗固

當道岔就位連接作業完成后，施工人員便可進行回填道碴工序。當上述工序完成后才可起道搗固。在實際搗固過程中，施工人員應先搗固已整修轉轍部分。這樣能夠為后續電務調試提供充足的時間。一般來說，為了保證列車運行的安全性，搗固次數需多于3遍。對于搗固、撥道道床作業，應實施均勻整理，從而確定標準斷面，并且對道岔各配件實施全面檢查，尤其要檢查轉轍部分和可動心軌部分。當這些部位出現脫落、松動等情況時，應及時采取措施整修。

4 結束語

綜上所述，鐵路既有線成組更換道岔施工質量對鐵路整體工程影響較大，因此，相關施工人員應當根據現場實際情況以及修理要求強化各個施工工序的施工質量，這樣才能有效保障工程的整體施工質量。

參考文獻

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[2]侯書平.包蘭鐵路惠銀段改造及增建二線更換道岔施工技術研究[J].甘肅科技，2015（11）.

〔編輯：劉曉芳〕