高速動車組端部平頂板取消研裝工藝研究

榮坤強　孫篤玲　李曉偉　王洋洋

摘 要：高速動車組端部平頂板研裝會影響動車組的生產周期，浪費大量的人力、時間，所以，簡要分析了影響高速動車組端部平頂板研裝的原因，通過原因分析、比較，確認了取消研裝可以采用的簡單易行的工藝措施，并跟蹤、統計多列現車端部平頂板二次返廠數量。通過計算返廠率，發現采用的工藝措施是行之有效的，為后續繼續研究端部平頂板取消研裝積累了經驗。

關鍵詞：動車組；平頂板；研裝；返廠率

中圖分類號：U270.38 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.072

隨著我國高速動車組的快速發展，動車組制造水平不斷提高——既要滿足乘客越來越高的舒適性要求，又要降低制造成本，提高生產效率，增強企業的國際競爭力。目前，在組裝動車組的過程中，由于車體制造誤差、配件誤差、安裝累積誤差等，動車組部分部件一直存在研裝問題。端部平頂板就屬于研裝配件，它嚴重影響了整個動車組的生產效率，制約了制造成本和生產周期。為此，本文主要從設計、組裝等方面進行原因分析，并探索解決方法，在保證旅客界面美觀的前提下，研究取消高速動車組端部平頂板研裝的工藝，以提高生產效率，縮短生產周期。

1 影響研裝的原因

影響高速動車組端部平頂板研裝的關鍵因素為端部間壁安裝尺寸是否到位以及車體整個端部尺寸是否超差。

1.1 車體制造誤差

目前，動車組車體一般為鋁合金焊接車體，單節車廂長度為24.5 m，受鋁合金材料特性、焊接誤差和車體自身撓度的影響，動車組車體尺寸與理論值相比有0～+15 mm的誤差。

1.2 車體設計原因

為了消除動車組車體的撓度影響，車體兩端端墻設計時有外傾尺寸，一般為0～+4 mm。這就在客觀上導致端部間壁安裝時存在“V”字形縫隙，上下尺寸不一致。

1.3 零部件組裝誤差

動車組端部設備件多，定位尺寸鏈多，安裝時基本測量工具為鋼卷尺，受外界干擾、施工人員技能水平等因素影響，不可避免的存在組裝累積誤差。

1.4 配件尺寸加工誤差

受加工精度的影響，動車組配件不可避免的存在加工誤差，配件安裝后會影響最終的效果。

1.5 安裝定位基準問題

直接影響端部平頂板安裝的部件為內端間壁、端部間壁，原來端部間壁安裝時以外端墻為定位基準，這樣將車體誤差全部累積在端部通過臺區域，造成的誤差比較大，端部平頂板與周圍配件閃縫大，影響美觀。

2 取消研裝采取的工藝措施

針對以上影響動車組端部平頂板取消研裝的原因，通過分析、比較可以看出，要想取消端部平頂板研裝，關鍵是端部間壁要安裝到位。為此，目前采取的最簡單易行、有效的工藝措施有以下幾點。

2.1 重新確定安裝定位基準

端部間壁安裝定位基準由車體外端定位改為以內端間壁為基準定位。以內端間壁定位可以保證端部通過臺尺寸符合圖紙誤差要求，將車體誤差累積到端部間壁間，利用端部間壁插接結構平衡誤差，避免了端部誤差累積在端部通過臺區域，但致使通過臺頂板與間壁閃縫大小不均勻，影響美觀。

2.2 制作端部間壁安裝樣板工裝

影響端部平頂板研裝的最直接因素就是端部間壁安裝的精度問題。端部間壁為多塊插接安裝結構，每塊間壁配件自身為弧度造型，間壁與間壁連接安裝時需過渡平滑。直接用卷尺測量間壁弧度表面距離車體中心線的定位尺寸時，誤差比較大，會影響端部平頂板與間壁間的閃縫美觀程度。

為了保證端部間壁的安裝質量，制作了間壁安裝樣板工裝，輔助間壁安裝。安裝間壁時，將樣板工裝卡在間壁弧度表面，測量樣板工裝直線邊沿距離車體中心線的尺寸，控制端部間壁的安裝質量，保證間壁弧度過渡平滑，從而保證端部間壁與端部平頂板之間的閃縫勻直。

2.3 修改端部間壁縫隙誤差標準

通過現車觀察、走訪調查研究發現，端部各間壁間閃縫只要縫隙是均勻、一致的，不影響整體美觀度就好，所以，將原端部間壁閃縫誤差標準由±1 mm修改為±3 mm。在安裝車端部間壁時，需先測量內端間壁距離外端的整個車體的長度，將其與理論值比較后計算出各間壁間的閃縫值，然后以內端間壁為定位基準，安裝端部各間壁，在保證通過臺尺寸的基礎上，充分利用端部各間壁間的插接結構，保證端部間壁間閃縫誤差符合±3 mm的標準要求。間壁閃縫既要美觀大方，又要平衡車體誤差對端部平頂板造成的影響。

3 驗證跟蹤情況

為了驗證采取的解決方法的有效性，跟蹤、統計了某型動車組共計12列，每列動車組共有端部平頂板48塊，共計576塊端部平頂板的研裝、返廠情況。在此過程中發現，有18塊端部平頂板因為自身配件質量、車體異常等原因返回廠家研配，因此，總體上來看，采取相應的工藝措施后，端部平頂板返廠研裝率由原來的全部返廠降為18/576 ≈3%，大大降低了端部平頂板的研裝返廠率，有效提高了生產效率，縮短了高速動車組的生產周期，提高了企業產品的競爭力。

4 結束語

本文主要針對目前高速動車組端部平頂板研裝影響動車組生產周期、制造成本的問題，分析了影響取消研裝的原因，并

針對此問題探索、研究了最簡單易行的工藝措施，通過跟蹤驗證、數據分析證明了所用工藝措施的有效性，從而大大降低端部平頂板的二次返廠研裝率，縮短動車組的生產周期，節省人力和時間。這說明，取消高速動車組端部平頂板研裝的做法是可行的。此次研究為后續探討高速動車組取消研裝提供了很好的參考方向。

參考文獻

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〔編輯：白潔〕