2016年瑪莎拉蒂Levante新技術剖析（十一）

王鐘原

三根中央LF天線的位置，如圖92所示。

圖92 中央LF天線位置

RFH搜索電子鑰匙的行為由電容式傳感器觸發，在手尚未直接接觸到傳感器前即可檢測到手的靠近。這些傳感器安裝在前門把手上，同時可作為可選配件安裝于后門與尾門打開按鈕上。

（2）收音機與手套箱鎖

用戶可設置4位數字密碼，每次打開點火開關時，必須輸入密碼以允許使用：

◆手套箱，其閂鎖包括由ETM控制的電子鎖

◆所有MTC+多媒體功能（即除控件、HVAC與設置屏幕外的所有功能）

2.電動尾門與感應式自動啟閉功能（PLGM與HFRM）

與MY16 Quattroporte和Ghibli車型相同，Levante可配裝具有電動開啟及關閉功能的行李艙蓋，如圖93所示。此功能可依次升級為感應式自動啟閉功能，使用戶可通過腳部在后保險杠下的掃動開啟尾門。與M156-7車型上的系統相比，具有以下區別：

圖93 行李艙蓋

◆使用兩個電動執行器（電動撐桿），而不是單個，采用不同設計，專用于操縱兩箱類型車門

◆沿尾門橫向邊緣增加了防夾傳感器。現在也具備了負載感應防夾功能

執行器由PLGM（電動尾門模塊）直接驅動，PLGM直接接收來自行李艙左側面板上按鈕或通過CAN I總線接收（對于來自電子鑰匙或車廂內接線到BCM的按鈕命令）的用戶命令。PLGM位于行李艙左手邊飾板后，放大器的正前方。PLGM同時控制束緊閂鎖機構，用于將蓋緊固到安裝于底盤的撞針。與轎車車型相同，電動執行器為拉線收緊器，安裝于蓋架內，與閂鎖機構隔開一段距離，并且連接到一根博登拉線。

最后，如果也配備了感應式自動啟閉尾門釋放選件，則將在后保險杠面板后方安裝電容式接近傳感器。傳感器集成HFRM（感應式自動啟閉尾門釋放模塊），HFRM通過LIN連接到BCM，當檢測到腳部掃過動作時，將控制艙蓋的電動操作。電源或電動撐桿發生故障時，可手動移動尾門，并無損壞風險。斷開電池后，可通過循環操作重置系統（手動關閉艙蓋，然后再次以電動方式開啟并關閉）。

3.警報系統

Levante保留了與M156-7車型相同的警報系統選項：

◆基礎系統：警報由BCM管理，并且僅監控車門、尾門及發動機罩閂鎖。如果車輛上鎖后這些閂鎖之一被打開，警報將被觸發，并且將喇叭用作警報器

◆容積警報系統：該警報由專用模塊（ITM，入侵收發器模塊）管理，該模塊激活后，也利用容積傳感器監控車廂，并利用集成的傾斜傳感器監控整個車輛狀況。ITM與左側車輪拱罩中的專用警報器模塊配對

◆GPS追蹤：此高級功能，僅（強制性）裝備于英國規格車輛，由專用模塊（GTM、GPS追蹤模塊）管理。警報器模塊（左）與GTM（右），ITM及其傳感器集成在前部車頂控制臺中，如圖94所示。

GPS追蹤模塊（GTM） ：

圖94 警報系統模塊

圖95 拖車照明插頭位置

GTM具有專用GPS天線，位于前風窗下方，除霧出風口面板之下。GTM通過GSM數據連接與操作中心連接，在操作中心中可利用GTM與RFH之間的發動機防盜鎖止系統線路禁用車輛點火。此外，GTM未連接到車輛中的任何其他模塊或總線，并且僅依靠其自身傳感器來檢測并通報盜竊嘗試情況。在以下情況下，將發出警告：

表91 插頭插腳說明

◆車輛電池斷開連接（模塊有內部備用電池）

◆內部加速計被觸發

◆發動機已啟動，但在車輛附近并未（無線）檢測到車主的ADR卡（自動駕駛員識別）

（五）拖車牽引

牽引鉤不僅影響車輛的結構，同時也影響其電氣系統。特定電氣模塊（TTM拖車牽引模塊）與電氣接頭配對，為拖車的外部照明供電。TTM已連接到CAN I總線，并通知其他ECU，正在牽引拖車。多個模塊將特別對此信息做出響應（例如，ESC、AWD）。模塊也執行拖車后部車燈的診斷，在發生故障時，通過IPC通知駕駛員（與Levante自身的外部車燈一樣）。

表92 制冷劑用量

圖96 前部氣流分配裝置

圖97 后部氣流分配裝置

拖車照明插頭（如圖95所示和如表91所示）

（六）內飾舒適性與功能性

1.HVAC系統

Levante車型的HVAC系統與Quattroporte車型的非常相似，包括選配的四區空調控制系統。保留了差異化制冷劑，大多數車輛采用傳統的R134a制冷劑，同時按照當前法規，在歐洲規格車輛上配備更新型的R1234yf。制冷劑用量稍低于M156-7車型的建議用量，如表92所示。

下面對Levante車型的其他改進與區別進行介紹。

（1）氣流分配更新：前部鼓風機與后部管道。前部氣流分配裝置帶有改進過的鼓風機①與速度調節器②，如圖96所示。

前部氣流分配裝置與M156-7車輛上所使用的基本相同。僅對鼓風機進行了改進，現在可提供更強勁氣流，以符合明顯增加的車廂體積與玻璃面積要求。因此，鼓風機的電子速度調節器（LPM）也同樣做出改動。相反，Levante的后排配備有選配的四區域空調控制，在氣流分配系統中進行了幾處改動，與具有相同選件的Quattroporte相比較，具有以下區別：

◆未配備B柱出風口

◆未配備地板出風口

◆由中控臺側面的小型氣流出口替代地板出風口（因此，未配備地板下方的氣流管道）

后部氣流分配裝置則未做任何改動。與Quattroporte車型相同，該裝置占用了中控臺中的大部分空間，限制了中央儲物箱的容量。該裝置由HVACR模塊控制，集成于后部HVAR控制面板內（如圖97所示中紅色部分）。

（2）空氣質量傳感器（AQS）與再循環控制

Levante重新采用了空氣質量傳感器（AQS），該傳感器使HVAC模塊能夠基于測得的外部空氣污染等級來動態調節車廂空氣再循環。AQS位于車廂空氣花粉過濾器外殼的前壁上，直接接線到HVAC模塊，它通過PWM信號與該模塊進行通信。傳感器具有集成的微控制器，并且基于半導體化學傳感器制成，當感應到氧化或還原性氣體時，將改變其阻值。

從用戶角度來看，可通過再循環控制命令進行額外AQS操作：物理與軟按鈕都不只是具有簡單的開啟關閉開關功能，同時還包含第三個“自動”位置。在自動管理時，再循環通常為完全關閉狀態（僅外部空氣）。此行為具有以下例外情況，由于AQS測得的污染濃度過高或車廂內溫度與用戶所要求的差異過大（關閉外部空氣進氣口以縮短降溫和加熱時間）。反過來，出于安全性考慮，與空氣質量相比，將優先進行除霧操作。在激活除霧模式后，將始終停用再循環系統（手動或由濕度傳感器自動進行）。空氣質量傳感器，如圖98所示。

圖98 空氣質量傳感器位置

（3）新款ICS模塊

ICS模塊（集成式中控面板）嵌入到HVAC控制面板中（如圖99所示），與之前所采用的設計有以下區別：

圖99 HVAC控制面板

◆其直接連接到CAN I總線

◆不控制觸摸屏（在M156-7車型上可控制觸摸屏），現在由主機（ETM）的物理部分所替代，并直接進行控制

◆其控制旋轉控制旋鈕的操作（與在M156-7車型上的屏幕側面旋鈕相同），接收用戶輸入命令然后轉發給CAN I總線

◆出風口的氣流分配可以通過按鍵來控制（之前僅可通過觸摸屏進行控制）

◆其外形經過完全的重新設計，以符合Levante車型的內飾要求

2.前排座椅調節與記憶

以下電動座椅配置可用：

◆6向駕駛員座椅電動調節，乘客座椅手動調節

◆擴展的6向乘客座椅調節（右舵車型的標準配置）

◆8向（帶腰部支撐的車型會多4向調節）座椅調節帶記憶功能

系統的管理與M156-7車型相同，帶調節與方便進入策略，由CSWM控制，并由MSM進行記憶，兩者同時連接到CAN I。

3.座椅加熱與通風

座椅的舒適性功能與轎車車型所使用的相同：

◆前排座椅加熱

◆前排座椅通風（配有打孔真皮飾面）

◆后排外側座椅加熱

圖100 電子鑰匙

所有功能由CSWM控制，并可通過MTC+“控制”（Controls）頁面進行兩種不同等級的調節（或通過后排座椅的專用按鍵）。

4.電動車窗與后方遮陽板

電動車窗由車門模塊管理，具有防夾手功能（通過分析電流的工作曲線獲得），并且包含自動升起和降低功能，該功能也可通過電子鑰匙操作，如圖100所示。用于后車窗的電動遮陽板已經應用在Quattroporte車型上，在Levante車型上則為選配配置。遮陽板電機集成專用電子模塊（LRSS與RRSS），由各自車門模塊（DMRL與DMRR）通過LIN控制。因未配備固定的后部置物板，Levante車型并未配備后方遮陽板。

5.全景天窗

Levante車型備有全景天窗，作為選配配置，如圖101所示。此天窗尺寸明顯大于轎車車型天窗，具有無比的空中視野，以及乘客車廂內的自然光照。在天窗配置上與M156-7車型相比，另一項改進有：天窗玻璃下的遮陽板現在是電動操作的。遮陽板電機位于天窗后部區域，而驅動車窗的電機位于前部區域。兩個電機都由RDU供電，并通過位于車頂控制臺的開關直接進行控制。同時配有與BCM的連接，以便通過電子鑰匙發出關閉車窗與天窗的命令。

圖101 全景天窗

6.電源插座：12V電源插口與USB端口

Levante車型配有多達4個12V電源插口，每個插口最多提供13A供電：

◆1個位于前部杯座內（如果選配了吸煙者套件，則也將用于點煙器）

◆1個位于杯座旁，主儲物箱內（若選配四區空調控制系統則無此插口）

◆1個位于中控臺后側的封蓋后

◆1個位于行李艙右側飾板內

（待續）