2015年大眾尚酷發動機進氣風門電機故障

上海安吉/韓莉

車型：配置2.0 L發動機（CDLC）。

VIN：WVWR23130FV××××××。行駛里程：10113km。

故障現象：客戶反映發動機故障燈亮，進店報修。

故障診斷：經試車檢查客戶反映屬實，技師連接診斷儀VAS6150讀取故障碼，顯示為：

（1）P2004 進氣管氣流控制風門，汽缸列1卡在開啟位置，低于下極限（靜態）；

（2）P2015 進氣風門位置/運行控制傳感器不可信信號（靜態）；

（3）P2010 進氣管道控制（IMRC）對正極短路（靜態）。

根據故障碼查閱電路圖，如圖1所示。

根據故障碼和電路圖分析，初步判斷故障有以下幾種可能：

（1）線路故障；

（2）V157進氣管風門電機故障；

（3）G336進氣管風門電位計故障；

（4）進氣管風門卡死機械故障。

查維修手冊描述進氣系統的功能及原理：進氣系統有兩種情況，第一種是低速運轉時，通過關閉進氣歧管翻板（如圖2、圖3所示），使空氣經過滾流板（如圖4所示）上方而被吸入燃燒室。這種方法改善了廢氣與新鮮空氣的混合、增加了廢氣再循環量。因此提高了效率、改善了燃燒效果和燃燒消耗量。第二種是在中、高速運轉時，氣體在進氣歧管閥門打開的情況下，從滾流板上方和下方一起進入燃燒室。有助于汽缸充氣從而提高功率和扭矩。

進氣歧管下部與燃燒分配管相連接，包括通過一根由伺服電機（進氣風門電機）V157共用軸驅動的4個進氣歧管翻板。伺服電機V157中集成的電位計G336用于向發動機控制單元J623反饋閥門位置信號。

圖1 發動機控制系統電路

圖2 進氣歧管翻板位置1

圖3 進氣歧管翻板位置2

圖4 滾流板位置

進氣歧管翻板的位置影響油氣混合氣的形成并對廢氣成分也有影響，因此OBD系統時刻監控著進氣歧管翻板的控制，一有情況馬上發出警報（發動機故障燈亮，提示有故障需要修理）。

技師首先通過診斷儀VAS6150執行檢測計劃：啟動輸出診斷測試模式（DTM），輸出診斷測試模式啟動，但V157進氣管風門電機無動作，于是技師又對進氣風門做了匹配，也沒成功。

需要說明的是匹配進氣歧管風門功能不成功，是因為進氣歧管風門有故障存在。

V157進氣風門電機是壞了還是風門卡死了？或者是線路問題呢？技師先拆下V157進氣風門電機到進氣管風門的連接桿（如圖5所示），用手撥動風門檢查正常，無卡死現象。

接下來進行線路測量檢查分析：拔掉進氣歧管插頭，啟動發動機測量T5/3號端子接地，正常。T5/3-T5/1號端子電壓為4.98V（如圖6所示），正常。

T 5/3-T 5/2號端子電壓為4.98V，正常。T5/3-T5/4號端子電壓為13.78V，正常。

T 5/3-T 5/5號端子電壓為11.04V，說明J623/T60/34號端子到G336/T5/5號端子無短路、斷路故障，它是J623發動機控制單元輸出的控制信號，來控制V157進氣風門電機的。

關閉發動機插上插座，再次啟動發動機測量T5/3-T5/2號信號電壓為1.10V（如圖7所示），加速到3000r/min無變化，用手轉動V157進氣風門電機位置，信號數據從1.10V～3.41V變化，說明G336進氣管風門電位計正常。

至此，可以判斷故障出在V157進氣風門電機（卡死或損壞）。

故障排除：嘗試更換V157進氣管風門電機，故障排除。

圖5 連接桿位置

圖6 測量電壓1

圖7 測量電壓2

故障總結：根據電路圖可以了解到V157進氣管風門電機是由J623發動機控制單元控制工作的；電機工作時驅動進氣管翻板工作，再帶動G336電位計轉動而輸出反饋信號給J623發動機控制單元。

V157進氣管風門電機損壞，G336電位計輸不出正常信號，因此J623發動機控制單元就認為有故障而發出故障燈警告。