2011年別克英朗有時無制動助力

保定/商愛鵬

一輛2011年上海通用別克英朗，搭載1.6L LDE發動機和6T30E自動變速器。

行駛里程：83500km。

故障現象：客戶最初是要求做個保養，并解決一下冷車不好著車且著車后抖動缺火的問題。

故障診斷：接車后發現組合儀表上發動機故障燈點亮，并且發動機著車后伴有明顯的漏氣聲音。讀取發動機控制模塊故障碼為P0123節氣門位置傳感器1回路高電壓（如圖1所示），故障狀態為歷史。踩加速踏板同時讀取節氣門位置傳感器的相關數據流，節氣門位置傳感器1和節氣門位置傳感器2數據正常。將故障碼消除。經過仔細確定漏氣部位，發現漏氣聲音從氣門室罩蓋處發出。曲軸箱通風閥就安在氣門室蓋上，經拆下來檢查發現曲軸箱通風閥的膜片已經破損（如圖2所示），換新的曲軸箱通風閥，漏氣聲沒了。試車，發動機故障燈又點亮了，并且伴有頻繁的起步熄火及踩制動無助力現象。制動無助力的情況有時是在行駛中踩制動時產生，很快就又恢復正常。

有時出現在剛起步完畢后踩制動踏板的情況下，往往制動變硬情況出現后緊接著發動機就會熄火。詢問客戶在用車過程中是否出現過制動變硬的情況，客戶表示曾經出現過幾次。同時要求查找故障原因，將故障排除。讀取發動機控制模塊的故障碼，P0123沒有再出現，出來一個P0172燃油調節系統過濃故障碼。

圖1 發動機控制模塊故障碼

圖2 破損的膜片

圖3 空氣流量傳感器數據流

通過讀取發動機數據流發現，計算的空氣流量與實際測得的空氣流量相差較大（如圖3所示），因為空氣流量傳感器故障所致（水溫正常，怠速不開空調的情況下空氣流量傳感器的實際數值在1.9～2.1g/s之間，LLU、2HO和LDE發動機之間無明顯差別），這在100000km或5年左右的搭載1.6L LDE、1.8L 2HO、1.6L渦輪增壓LLU發動機的英朗和科魯茲車上已經比較常見了。市場上目前很難找到正品的空氣流量傳感器，發來的配件往往為假冒，裝上去后剛著車時測得的空氣流量多在7g/s左右，數值遠遠高出原車故障件。只能通過4S店渠道進貨。按以往的維修經驗，即使空氣流量傳感器故障，也不會導致制動變硬。

果然不出所料，更換完空氣流量傳感器后，偶爾制動變硬的情況并沒有改觀，P0172沒有再設置。由于此前有故障碼P0123,會不會是因為曾經長期漏氣導致節氣門頻繁調節而使節氣門體里面的電機、調整機構及節氣門位置傳感器過早出現了磨損，更換一個節氣門體試驗，故障依舊。又懷疑是制動真空助力器故障或是其管路漏氣，也有可能是電子真空助力器泄漏。將來自電子真空助力器的管路堵上試車，故障依舊。通過讀取發動機數據流發現，只在進氣歧管壓力傳感器數據到了70kPa以上，就會出現制動無助力的情況。將制動真空助力器處真空管路拆下并堵上，找一空曠無人的道路上試車，還是能再現進氣歧管壓力突然變大的情況，這就排除了制動真空助力器故障的可能。

圖4 進氣歧管

難道是進氣歧管存在漏氣的地方，通過著車時向進氣歧管噴化油器清洗劑，沒有查出有泄漏的地方。由于客戶比較關注冷車不好著車的問題，此現象一般為氣門和進氣歧管積炭導致。決定拆下進氣歧管，清理積炭的同時檢查進氣歧管，或許會有所發現。拆下進氣歧管，積炭相當的多，甚至堵塞了進氣歧管上的一段塑料管路（如圖4所示）。至此以為找到了故障所在，將氣門和進氣歧管內的積炭清理完畢后裝車路試，制動無助力的現象依然存在。

此時考慮是不是因為之前曲軸箱通風閥漏氣導致進氣歧管內的長短進氣道切換系統出了故障，比如電磁閥、真空管路、轉軸卡滯、閥瓣損傷等。連接GDS2，在發動機數據流中感應數據找到了和長短進氣道切換的相關數據流。在故障出現時進氣歧管調諧控制閥位置一直處于無效。當故障消失后，在怠速不開空調狀態下就變為已關閉。正好旁邊有一輛1.6T的英朗，著車連接GDS2讀取感應數據流做個對比，可惜只有一個所需的進氣歧管調整控制閥位置，狀態一直是已關閉。應該是渦輪增壓發動機并未配置長短進氣道控制系統的緣故。

費不少力氣終于找到一輛相同配置的英朗，連接GDS2讀取發動機控制模塊的感應數據流，發現在怠速狀態下進氣歧管調諧控制閥位置為已關閉；若打開空調則變為中間； 加大油門時為開路。在以上三種狀態切換過程中會出現短暫的無效。由此可推斷無效狀態其實是介于關閉、中間和開路之間的位置。而開路更確切的含義為全開。于是判斷進氣歧管總成故障，訂購新的進氣歧管更換，故障依然存在。

這時懷疑是不是進氣歧管質量有問題，幾經周折從一朋友的廠子里找到了一輛事故車上拆下來完好的發動機，直接將進氣歧管連同節氣門、炭罐電磁閥，長短進氣道切換電磁閥等一起拆下來換到了故障車上，試車后故障不再出現了。

難道是因為之前更換的節氣門體質量上也有問題？還是說更換的進氣歧管存在瑕疵？將原車節氣門換回來試一下，故障沒有再現。再將原車的進氣歧管換回來，用事故車的節氣門，故障居然也未出現。想到最初的故障碼P0123,看來是節氣門連接器接觸問題，處理連接器后將車交付客戶使用，跟蹤一個月，故障未再現。

此車里程數并不算多，但因車輛經常借予他人使用，車況較差，加之同時存在多個故障，使故障排除走了不少彎路，找不到終點，最后就又回到了原點，又回到了故障碼P0123的處理?；蛟S用示波器測量節氣門位置傳感器及電機波形的方法能很快鎖定故障，但因后來P0123沒有再出現，一直沒有搞清楚進氣歧管真空度變化的主被動關系，也就沒有這個動機。本故障也正好驗證了那句告誡：線路故障更應該注意線路兩端插接的問題。雖然故障本身并不常見，但它的連帶故障在英朗或科魯茲車型上還是比較有代表性的。