2013年凱迪拉克XTS發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈經(jīng)常偶發(fā)性點(diǎn)亮

上海安吉/謝華兵 錢梁

車型：配置3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

VIN：LSGGH59V8DS××××××。

行駛里程：72652km。

故障現(xiàn)象：客戶反映該車在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈經(jīng)常偶發(fā)性點(diǎn)亮。技師接車后路試，確實(shí)發(fā)現(xiàn)故障燈有時(shí)會(huì)點(diǎn)亮，客戶反映屬實(shí)。

故障診斷：技師接上故障診斷儀，讀取到在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中顯示故障碼如圖1所示。

技師在使用診斷儀將故障碼清除后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈熄滅。經(jīng)幾次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及試車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又重新點(diǎn)亮。再次讀取到的故障碼（如圖2、圖3所示）。

技師發(fā)現(xiàn)了一個(gè)細(xì)節(jié)，此時(shí)的故障和之前的故障內(nèi)容有所不同，變速器控制模塊點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)電路之前是過低，現(xiàn)在是過高。

帶著疑惑，技師反復(fù)多次試車，并將每次出現(xiàn)的故障碼進(jìn)行比對(duì)，確定當(dāng)故障燈點(diǎn)亮?xí)r，要么從變速器控制模塊出現(xiàn)故障碼，要么就是從燃油泵控制模塊出現(xiàn)故障碼。

查閱維修手冊(cè)相關(guān)電路圖（如圖4所示）并分析電路走向可以得知，變速器控制模塊和燃油泵控制模塊（底盤控制模塊）的點(diǎn)火供電線路是由同一個(gè)保險(xiǎn)絲線路控制的。這樣就能理解當(dāng)故障燈點(diǎn)亮?xí)r，出現(xiàn)的故障內(nèi)容為什么每次都不一樣，總在關(guān)聯(lián)的兩個(gè)模塊之間變化。

技師使用診斷儀在變速器控制模塊中讀取點(diǎn)火電壓數(shù)據(jù)，從讀取的波形（如圖5所示）中發(fā)現(xiàn)了故障疑點(diǎn)：變速器控制模塊點(diǎn)火電壓高達(dá)15.2V，超出了維修手冊(cè)規(guī)定12.6～15V范圍；當(dāng)車輛熄火關(guān)閉電源后，變速器控制模塊還有2.1V的供電電壓，正常應(yīng)該為0。因此技師判斷點(diǎn)火供電線路有對(duì)電源短路故障。

圖1 故障碼1

圖2 故障碼2

圖3 故障碼3

明確了維修思路，技師關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙，拔去變速器控制模塊插頭，同時(shí)脫開X115燃油泵控制模塊的過渡插頭。測(cè)量發(fā)現(xiàn)變速器控制電磁閥13號(hào)端子依舊有2.35V電壓（如圖6所示），于是排除變速器控制模塊和燃油泵控制模塊的自身故障。

檢查中拔去變速器控制模塊13號(hào)供電線路保險(xiǎn)絲，然后測(cè)量端子無電壓，進(jìn)一步排除了變速器控制模塊線路對(duì)電源短路故障。然后直接測(cè)量13號(hào)保險(xiǎn)絲的供電端子，依舊存在2.44V電壓（如圖7所示），難道是保險(xiǎn)絲盒內(nèi)部故障？

對(duì)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒后，故障依舊。

既然保險(xiǎn)絲盒、變速器控制模塊及供電線路都沒有問題，那么是什么原因?qū)е戮€路中存在2.44V的殘余電壓呢？會(huì)不會(huì)是其他的用電器或者控制模塊自身故障導(dǎo)致呢？比較有效的方法就是通過逐一拔除其他保險(xiǎn)絲來檢查。

圖4 點(diǎn)火供電線路

當(dāng)技師拔掉64號(hào)保險(xiǎn)絲時(shí)，13號(hào)保險(xiǎn)絲上的2.44V殘余電壓消失了。查閱維修手冊(cè)，64號(hào)保險(xiǎn)絲是控制前大燈控制模塊的，于是將右側(cè)大燈插頭拔掉，插上64號(hào)保險(xiǎn)絲，重新測(cè)量13號(hào)保險(xiǎn)絲（如圖8所示），無電壓。

鎖定故障點(diǎn)，最終判斷是右側(cè)大燈控制模塊自身故障從而導(dǎo)致線路短路。更換右側(cè)大燈總成，故障排除。

故障總結(jié)：在檢查此故障時(shí)，是按照維修手冊(cè)上的SBD檢查流程進(jìn)行操作，但也走了不少?gòu)澛贰Ｆ鋵?shí)在第一次檢查故障碼時(shí)，在大燈控制模塊中已經(jīng)儲(chǔ)存“1502 00 LIN總線”故障，而且在維修過程中也多次出現(xiàn)了這個(gè)故障碼，儀表也提示“維修前大燈”，但是技師都沒有在意這個(gè)故障碼，認(rèn)為大燈控制模塊故障碼與此故障沒有本質(zhì)上的聯(lián)系，以至于檢查過程繞了一大圈，最終才查找到故障的根本原因。因此，在排除故障時(shí)，需要綜合考慮分析，這樣可以少走很多彎路。

圖5 電壓波形

圖6 電壓測(cè)量1

圖7 電壓測(cè)量2

圖8 電壓測(cè)量3