奔馳S300保養(yǎng)過后發(fā)動(dòng)機(jī)燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重

成都/丁玉中

車型：配備276缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、7速722.9變速器。

行駛里程：52428km。

故障現(xiàn)象：車輛保養(yǎng)過后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，并且發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重。

故障診斷：接車后了解車輛情況，車輛按照正常的保養(yǎng)程序做完保養(yǎng)，準(zhǔn)備總檢時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，感覺要熄火的樣子。

連接診斷儀，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有當(dāng)前故障碼，如圖1所示。

故障碼顯示是4缸和5缸失火，進(jìn)一步詢問得知，該車按照保養(yǎng)手冊(cè)，更換了火花塞，難道是火花塞有問題？本著先易后難的順序，拆除火花塞，對(duì)調(diào)其他缸的，故障依舊。最后再進(jìn)一步對(duì)調(diào)點(diǎn)火線圈，故障還是存在。看來問題不是那么的簡(jiǎn)單了。難道是更換火花塞時(shí)把某些部件燒掉了，以前也出現(xiàn)過這樣的情形。如果對(duì)調(diào)噴油器的話，是比較麻煩的，看來只有一步步的來了，看了一下實(shí)際值，實(shí)際值如圖2、圖3所示。

圖1 故障碼

圖2 實(shí)際值1

圖3 實(shí)際值2

發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)性反映的是噴油器的狀態(tài)，看來4缸和5缸確實(shí)是有問題。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障計(jì)數(shù)器反映的是點(diǎn)火系統(tǒng)的問題，感覺點(diǎn)火也有一定的問題。本著先易后難的順序，用土辦法對(duì)點(diǎn)火線圈進(jìn)行測(cè)試，拔出點(diǎn)火線圈，拆除火花塞，在外部進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，4缸和5缸的跳火是正常的，能量是否充足也不好判斷的，看來只有用示波器測(cè)量點(diǎn)火波形了，用奔馳專用示波器HMS測(cè)量點(diǎn)火波形如圖4所示。

點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火電壓最高值是正常的，與火焰燃燒的時(shí)間都是充足的。說明點(diǎn)火線圈和其控制都是正常的。看來只有檢查噴油系統(tǒng)了，按照導(dǎo)向測(cè)試噴油器如圖5所示。

先按照導(dǎo)向測(cè)試一步步地來診斷，激活噴油器沒有反應(yīng)，再測(cè)量噴油器的內(nèi)阻200kΩ是正常的，看來只有用示波器測(cè)量其耗電量了，就是用電流鉗測(cè)量噴油器的控制電流，測(cè)量結(jié)果如圖6所示。

圖4 點(diǎn)火波形

圖5 導(dǎo)向測(cè)試

圖6 噴油器控制波形

圖中藍(lán)色的圖像代表的是測(cè)量的噴油器波形，紅色的是正常噴油器的波形，二者對(duì)比波形，很明顯測(cè)量的噴油器波形是有問題的。由于噴油器的電阻是正常的，所以只有一種可能了，就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的控制是有問題的，訂貨發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。

讓人大跌眼鏡的是，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊后故障依舊，故障碼顯示還是4缸和5缸失火，實(shí)際值還是一模一樣的，這就奇了怪了，難道自己的診斷出現(xiàn)了漏洞，看來只有對(duì)調(diào)噴油器了，更讓人大跌眼鏡的是，對(duì)調(diào)噴油器后，故障還是依舊。看來自己的思路是出現(xiàn)了問題。油路系統(tǒng)已經(jīng)完全排除了，看來只有重新排查點(diǎn)火系統(tǒng)了，但是點(diǎn)火波形已經(jīng)測(cè)試了，是正常的啊！這是為什么呢？把火花塞拆出來看，火花塞是干干凈凈的，沒有噴油的痕跡。

轉(zhuǎn)念一想，一定要把握到?jīng)]有噴油這個(gè)關(guān)鍵的故障點(diǎn)，從這里找突破口，自己羅列了一些發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油的原因，奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)有一個(gè)很重要的功能，就是如果點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，那么噴油系統(tǒng)就不會(huì)噴油。自己再進(jìn)一步想想，點(diǎn)火里面還有一個(gè)點(diǎn)火正時(shí)這一說法，正時(shí)沒有動(dòng)過，但是車輛更換了火花塞，那么會(huì)不會(huì)有可能把點(diǎn)火線圈的插頭插反了呢？仔細(xì)對(duì)比其他車輛，果不其然，4缸和5缸的點(diǎn)火線圈插反了，導(dǎo)致點(diǎn)火錯(cuò)亂，點(diǎn)火不正時(shí)，從而導(dǎo)致噴油系統(tǒng)斷油。自己又仔細(xì)查閱了電路圖，發(fā)現(xiàn)一個(gè)驚人的秘密，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)電路、供電和搭鐵都是一樣的針腳布置，只有發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制端不一樣，所以導(dǎo)致了即使插頭插錯(cuò)也一樣能點(diǎn)火。4缸和5缸的電路圖如圖7所示。

圖7 4缸、5缸點(diǎn)火控制電路

由上面的電路圖分析可知，4缸和5缸的供電都是Z7/35z2，它的搭鐵有兩個(gè)都是公用的，都是Z6z2、Z2/2，并且針腳布置的針腳數(shù)都是一樣的，只有控制端不一樣，所以點(diǎn)火線圈很容易插錯(cuò)，但是又能點(diǎn)火，只是點(diǎn)火正時(shí)是不正確的。

故障總結(jié)：此案例是由人為導(dǎo)致的故障，但是診斷跳出了一般的診斷思維，是相當(dāng)?shù)木俚模寻l(fā)動(dòng)機(jī)原理運(yùn)用到了極致，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)原理分析又到了更深的一個(gè)層次。