2012年奔馳S350L發動機不啟動

滄州/趙鼎明

車型：221.182底盤，配置276.950發動機。

VIN：WDDNG8CB6DA××××××。

行駛里程：80000km。

故障現象：車輛經過深水后，車內進水。把車內水清除后，發動機不能啟動。

故障診斷：接到車子后，對用戶反映的故障進行驗證，發現啟動機可以正常運轉，而發動機不能啟動。

維修人員使用專用診斷儀進行快速檢測，發現發動機系統有故障碼存儲，故障碼為系統中燃油壓力過低。燃油泵控制模塊與診斷儀不能通信。

首先了解此車的燃油供給系統的工作原理（如圖1所示）。燃油泵控制模塊接收到燃油泵打開信號，則燃油泵打開。該信號由發動機控制模塊通過CAN C網絡信號和另一條硬線接地信號進行雙重傳輸。燃油泵控制模塊檢測當前燃油壓力控制燃油泵轉速，從而控制油壓，并通過CAN C把燃油壓力信息反饋給發動機控制模塊。此車燃油泵電機取消了炭刷，采用三相直流電機。

圖2 燃油泵控制模塊

圖3 進水損壞

圖4 三相直流燃油泵電機

檢查燃油泵控制模塊（如圖2所示），發現進水損壞（如圖3所示）。更換后，發動機還是不能啟動。用專用診斷儀對燃油泵控制模塊進行檢測，發現可以通信，有故障碼存儲，故障碼為燃油泵存在功能故障或斷路。此車燃油泵電機為三相直流電機（如圖4所示），從燃油泵控制模塊插頭處測量電機的電阻，三相“U”“V”“W”之間的電阻值正常，初步排除了燃油泵電機的故障。

圖1 燃油泵工作原理圖

根據燃油泵控制模塊電路圖（如圖6所示）對燃油泵控制模塊線路進行檢測。第一個插頭電源和搭鐵之間電壓為12V，正常。第二個插頭，3腳藍紅（燃油壓力傳感器電源）5V，4腳綠灰（燃油壓力傳感器信號）0.2V，5腳綠橙（燃油壓力傳感器搭鐵）0V，6腳粉紅（點火開關信號電壓）12V，9腳藍（CAN L）2.1V，10腳藍白（CAN H）2.3V，11腳藍（發動機燃油泵打開信號）0V，以上數據均正常。

圖5 燃油泵控制模塊插頭

圖6 燃油泵控制模塊電路圖

圖7 燃油泵三相直流電機波形

使用示波器檢測三相直流電機的工作波形，啟動發動機，波形正常（如圖7所示）。

燃油泵電機的電阻正常，而控制部分也正常，為什么電機不轉呢？因為沒有相同的配件進行替換測試，想到用其他配件代替。寶馬VALVETRONIC 系統的伺服電機采用的是三相直流無刷電機（BLDC），店內正好有一個，把燃油泵控制模塊的“U”“V”“W”三條線接到寶馬伺服電機對應的針腳上，啟動發動機，伺服電機快速轉動，說明原車燃油泵電機損壞。

故障排除：訂購燃油泵總成，更換后故障排除。

故障總結：解剖損壞的燃油泵電機，發現內部塑料融化，轉子卡死而不能轉動。燃油泵控制模塊N118進水后，造成模塊持續給燃油泵電機供電，電機線圈過熱后塑料熔化轉子卡死，線圈未燒斷，所以測量其電阻值正常。