現(xiàn)代物流條件下鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌鰬?yīng)對研究

解勇

摘 要：近年來，隨著改革開放的不斷深入，我國社會生產(chǎn)和生活物質(zhì)消費日益增長，極大地促進(jìn)了我國物流業(yè)的發(fā)展。作為交通運(yùn)輸行業(yè)中重要的成員之一，鐵路貨物運(yùn)輸卻慘遭市場份額逐年下降的困難境況。鑒于此，本文分析了在現(xiàn)代物流條件下鐵路貨物運(yùn)輸存在的問題及優(yōu)勢，并在此基礎(chǔ)上重點探討了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌鰬?yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：鐵路貨物運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；鐵路貨運(yùn)市場

中圖分類號： F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）05-85-2

1 概述

鐵路運(yùn)輸一直以來都在我國交通運(yùn)輸體系中占據(jù)著舉足輕重的地位，鐵路貨物運(yùn)輸不僅是國家運(yùn)輸大型工業(yè)器械、煤炭、石油、鋼鐵、農(nóng)業(yè)糧食等大宗貨物中長距離運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸途徑，并且鐵路貨物運(yùn)輸以高效的服務(wù)和低廉的成本一直承擔(dān)著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中繁重的物資運(yùn)輸任務(wù)。但隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步，當(dāng)代物流方式也發(fā)生著巨大的變化，公路、鐵路、水路、航空等各大運(yùn)輸方式相互競爭十分激烈，人們對物流運(yùn)輸?shù)臅r效和運(yùn)價的要求更是越來越嚴(yán)苛。在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、現(xiàn)代物流體系不斷完善的背景下，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~近年來呈現(xiàn)出下滑趨勢。因此，思考怎樣完善鐵路貨運(yùn)機(jī)制，研究市場應(yīng)對策略就顯得非常重要。本文鑒于此探討在現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運(yùn)機(jī)制和市場應(yīng)對策略。

2 鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流條件下存在的問題

2.1 鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流業(yè)大發(fā)展的情況下其市場份額逐年下滑

作為較早擔(dān)任國家大量貨物運(yùn)輸方式的鐵路運(yùn)輸，長期以來在我國交通運(yùn)輸行業(yè)中處于骨干地位。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用至關(guān)重要。然而在改革開放以后，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸卻出現(xiàn)了無力抗?fàn)幤渌煌ㄟ\(yùn)輸方式、其市場競爭力正逐漸減弱的趨勢。從《中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)分析報告》的數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，在全國物流份額中鐵路貨物運(yùn)輸正逐年下降。更為嚴(yán)重的是，在整個物流商品中鐵路運(yùn)輸?shù)母吒郊又颠\(yùn)輸產(chǎn)品特別是高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品下滑尤為突出，比如電子產(chǎn)品、生活日用品等高運(yùn)價貨物。

2.2 鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)價機(jī)制僵化

由于鐵路運(yùn)輸開始時間較早，運(yùn)價較低，其在高端市場貨物的運(yùn)輸上不及公路、航空等運(yùn)輸方式，由此導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)收入率不高和鐵路運(yùn)能不能滿足運(yùn)輸市場需求的情況出現(xiàn)。隨著改革開放的不斷深入，其他交通運(yùn)輸方式如水路、航空等的市場競爭力不斷增強(qiáng)，發(fā)展迅速，但是鐵路運(yùn)輸運(yùn)價卻過于低廉，高消費性質(zhì)高附加值的貨物少，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不合理，內(nèi)部運(yùn)價機(jī)制僵化，體制計劃經(jīng)濟(jì)的特點過于沉重，陳舊落后的服務(wù)水平和市場營銷手段，嚴(yán)重影響了鐵路貨運(yùn)的市場競爭力。

2.3 鐵路物流設(shè)備設(shè)施存在缺陷、信息化程度不高、人才缺乏

在我國經(jīng)濟(jì)快速增長、現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形勢下，雖然當(dāng)前我國鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到全國覆蓋，但是鐵路網(wǎng)絡(luò)卻缺乏整合力，各倉儲網(wǎng)絡(luò)點之間相對分散，配置和使用都存在不合理的情況。其次，各倉儲網(wǎng)絡(luò)點之間還存在信息化程度不對等的問題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)共享滯后、處理不及時、實效性差。同時，就未來物流發(fā)展而言，專業(yè)物流知識涉及的領(lǐng)域?qū)W科復(fù)雜，需要更為專業(yè)的物流人才特別是復(fù)合型的管理人才，然而在這方面鐵路貨運(yùn)卻存在人才缺失、信息化管理和水平參差不齊的情況，制約著鐵路物流發(fā)展。

3 現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運(yùn)具備的市場優(yōu)勢

3.1 鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全覆蓋

目前，隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，我國鐵路運(yùn)輸也取得革新式的發(fā)展成就。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路近年來已實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，高鐵成網(wǎng)、客貨分線，普速鐵路運(yùn)營里程較改革開放初期大幅增長，高速鐵路在全球范圍內(nèi)名列前茅，鐵路全面連接各大城市重要水、陸口岸，不僅極大提升了鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，同時也為在現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運(yùn)提供了廣闊的改革空間和市場運(yùn)作空間。

3.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革不斷深化

受現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的影響，鐵路貨物運(yùn)輸受到國家及鐵路相關(guān)部門高層的高度重視。為推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，從體制上改變鐵路運(yùn)輸企業(yè)的職能，國家從2009年開始陸續(xù)出臺《關(guān)于推進(jìn)鐵路多元化經(jīng)營的意見》、《關(guān)于延伸鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的實施意見》、《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)政策措施，并于2013年3月成立了中國鐵路總公司，實行政企分開，為深化鐵路貨運(yùn)體制改革、提高鐵路運(yùn)輸市場競爭力創(chuàng)造了有利的體制機(jī)制環(huán)境。

3.3 廣泛的客戶群體、不斷完善的倉儲設(shè)備、熟練的操作技術(shù)

在貨物運(yùn)輸方面，由于鐵路運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸承擔(dān)開始早，因此積累了大量的客戶群體，這些客戶群體也是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要資源。隨著鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)線路建設(shè)的飛速發(fā)展，相應(yīng)配備了完善的倉儲設(shè)施設(shè)備，具備較強(qiáng)的裝運(yùn)裝卸物流能力。在物流操作技術(shù)方面，鐵路運(yùn)輸依托其龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)，同時利用信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使鐵路在物流操作技術(shù)上更為專業(yè)。鐵路運(yùn)輸專業(yè)人員適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，積極探索建立相關(guān)物流網(wǎng)絡(luò)理論，也為鐵路物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的理論支撐和保障。

4 鐵路貨運(yùn)機(jī)制在現(xiàn)代物流條件下的市場應(yīng)對策略

在現(xiàn)代物流發(fā)展的刺激下，鐵路必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸方式，通過資源整合、規(guī)范運(yùn)價體制、靈活經(jīng)營管理、改擴(kuò)建鐵路倉儲、大力發(fā)展信息化網(wǎng)絡(luò)等方式優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸，深化鐵路貨運(yùn)機(jī)制改革，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的市場應(yīng)對。

4.1 企業(yè)一體化管理

目前越來越多的客戶對物流業(yè)提出了更多更高的要求，不僅要求其能提供包裝、加工、倉儲、配送等物流服務(wù)，同時還要求其深入企業(yè)供應(yīng)鏈管理中，對供銷進(jìn)行計劃，實現(xiàn)企業(yè)最大效益的生產(chǎn)經(jīng)營。為應(yīng)對當(dāng)前物流需求的變化，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)改革運(yùn)輸組織模式，放棄單一的傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織方式，開展跨行業(yè)跨區(qū)域的合作，實現(xiàn)服務(wù)和技術(shù)的突破創(chuàng)新，將鐵路貨運(yùn)供應(yīng)鏈的上下游延伸出去，將業(yè)務(wù)和服務(wù)深入其他各行各業(yè)各地區(qū)，為客戶提供一體化管理運(yùn)作，實現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化服務(wù)，最終提高鐵路貨物運(yùn)輸整體的市場應(yīng)對能力。

4.2 改變貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、多種服務(wù)功能相結(jié)合

長期以來，鐵路貨物運(yùn)輸一直以大宗貨物為主，比如礦石、煤炭等貨物，但是隨著新興產(chǎn)業(yè)的崛起，鐵路在高附加值貨物運(yùn)輸市場的份額卻逐漸丟失。為調(diào)整市場應(yīng)對策略，必須從改變鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)開始，多種服務(wù)功能相結(jié)合，將鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)朝向更加多元化的方向發(fā)展。特別是2000年以后，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，物流業(yè)和金融業(yè)的融合，使得全國物流成本整體呈現(xiàn)下降的趨勢。因此，在當(dāng)前物流條件下，鐵路貨運(yùn)的市場應(yīng)對必須提高其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，走個性化服務(wù)、多元化發(fā)展道路，才能提高市場應(yīng)對能力。

4.3 整合鐵路資源、構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺、加快培養(yǎng)鐵路物流專業(yè)人才

為滿足當(dāng)前物流所呈現(xiàn)出來的小件貨物數(shù)量繁多、種類繁雜，單批運(yùn)輸量小但運(yùn)輸批次多，要求時效性高、運(yùn)輸周期短等特點，必須整合鐵路現(xiàn)有資源，充分利用鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中各倉儲地區(qū)的配送中心，構(gòu)建現(xiàn)代物流信息化平臺，打破地域局限，開展跨行業(yè)合作。同時還應(yīng)簡化鐵路貨運(yùn)運(yùn)價構(gòu)成，充分發(fā)揮現(xiàn)代科技技術(shù)，從運(yùn)輸服務(wù)方面考慮，圍繞國計民生和運(yùn)輸市場實際確定運(yùn)價。要按照物流服務(wù)客戶消費群體細(xì)分市場，針對性加快鐵路物流專業(yè)人才培養(yǎng)，以提高鐵路運(yùn)輸在物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平三方面的能力，使得鐵路物流在激烈的市場競爭中得到長遠(yuǎn)的發(fā)展。

5 結(jié)語

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在當(dāng)前物流條件下，若要提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌鰬?yīng)對能力，就需要改變其貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，采取多種服務(wù)功能相結(jié)合，實行企業(yè)一體化管理經(jīng)營，通過整合鐵路資源、構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺、加快培養(yǎng)鐵路物流專業(yè)人才，提高鐵路貨物運(yùn)輸在物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平三方面的能力，同時要積極探索現(xiàn)代物流條件下鐵路運(yùn)價機(jī)制和市場應(yīng)對策略，使得鐵路物流在激烈的市場競爭中得到長遠(yuǎn)的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

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