“中國快遞是靠人口紅利和碎片化商業生態構筑的金字塔”

陳洋

“快遞自古就有，只是被重新定義了。秦漢時期，30里地一驛站。漢朝兩驛之間，十里一廳，五里一郵。宋朝是有日步遞、急腳遞等，雖然更多服務官方文書郵遞，但服務道理相通。社會對這個行業認知臉譜化——要理解快遞員現在不只是農村剩余勞動力，快遞員正在年輕化，90后逐漸成為主力，他們是更希望展現個性、不循規蹈矩的新群體”。

人物周刊：國內的現代快遞行業出現在90年代，最初產生的原因是什么？

楊達卿：當時，隨著改革開放和商業發展，包括合同等商務信函急需高時效的快遞服務，且增量不斷。但在當時的國內郵遞市場，在原《郵政法》保護下，非郵政企業不得經營信函寄遞等業務，只有中國郵政一家獨占。一則，郵政企業在壟斷的溫床上不肯下來，做這類跑腿業務;二則，郵政企業政企不分，戴著政府機關的帽子，沒有服務的動力和意識;三則，商務信函等更多在外貿活躍的地區，當時屬于縫隙市場。但就是在這個縫隙市場，因為高時效服務的稀缺，較高利潤很快吸引了陳德軍（申通快遞有限公司董事長）、王衛（順豐速運有限公司總裁）等第一代快遞創業家的涌入。

人物周刊：快遞行業真正的爆發增長是什么時候？是基于什么契機？

楊達卿：真正發展在2002年后，商業大環境給快遞業帶來了機遇。2002年中國加入WTO，商貿快遞發展，給順豐帶來巨大機遇，這也是如今順豐快遞重商務和個人快遞的起點。2002年，互聯網經濟泡沫期（1995年-2001年）結束，阿里巴巴等電商發展帶來電商快件的增量——2002年，阿里巴巴首次實現正現金流入。馬云在2002年初宣布找到了電商贏利模式，并對外宣傳2002年贏利1元，2003年贏利1億元。這也是如今通達系快遞企業崛起的起點（如今阿里系快件占通達系業務量70%以上，一些企業高達80%以上）。此外，2002年，電商和快遞因禍得福。這一年非典（SARS）從中國廣東首次發現，蔓延至東南亞及全球。非典讓人們陷入出門恐慌時，推動了百姓在家網購的快速普及，帶來電商快遞的發展。

但爆發式增長在2009年，因為該年的一法一節。一法是《郵政法》，2009年10月新《郵政法》實施。此前，包括順豐和申通等民營快遞企業都是非法經營，快遞員在大街上隨時可能被查扣車輛和罰款。隨著新法實施，民營快遞企業首次有了合法身份，能安全上路了。一節是“雙11”網購節。而2009年11月11日，淘寶商城首次策劃網購節，掀起全民網購狂歡節，中國快遞業務量也呈現每年超過50%的增幅，2014年中國躍居全球最大快遞市場。

人物周刊：快速膨脹背后有什么重要的問題被人們忽視了？

楊達卿：快遞膨脹背后，錢袋和腦袋也都膨脹了很多。錢袋膨脹了，讓這個行業吸引了三百多萬人加入淘金，股市給了我們一張張入場券，而且把我們抬得高高的;腦袋膨脹了，讓我們多數企業人忘了，快遞業不是一門傳統生意，而是一種互利生態——中國歷史上是一個典型的農耕社會國家，我們缺乏深厚的商業文化，以致快遞人在跌跌撞撞走進一個商業金山后，忘了這門生意的不同——它高度消耗人力，需要維系良性人力生態，但近年來一線快遞人的問題不斷發生，值得我們快遞企業反思;它高度依賴互利，快遞要在以時效及供應鏈服務給電商、企業等創造價值中獲得利潤。快遞企業創造更大價值，就要把部分“快遞服務”升級到服務于電商及貨主的敏捷、柔性供應鏈的“快鏈服務”，但整體看，多數企業缺乏遠瞻意識，服務能力還比較單一。

張楊波：快遞業迅猛發展背后隱含著一些隱憂。第一是快遞業員工的流失率高，如何給一線員工提供一個穩步的晉升渠道和發展空間是要探討的議題。第二是國內快遞業競爭激烈，但大部分是通過壓價來牟利，利潤空間越來越小，如何增加快遞業的附加值也是一個話題。第三是作為一種服務行業，提高一線快遞員的業務水平意味著相關的職業資格培訓有待加強。

人物周刊：快遞行業內外部也充斥著一些矛盾，這是屬于快遞行業的特殊問題么？

楊達卿：從政策環境看行業規范，一些亂象跟政策滯后有關。上位法在快遞三輪車身份界定（機動車與非機動車）方面存在滯后性，多年來沒有跟上電動車輛技術升級、快遞市場需求的變化而調整。當快遞三輪車成為普及應用、老法規已與現實脫鉤時，讓快遞企業削足適履，結果造成管理亂象;從交通安全看企業問題，由于占據快遞市場90%份額的企業屬于加盟式快遞企業，這些企業崛起于打工社會，用的是農村剩余勞動力，一線員工流動率高，這決定了整體規范性只能走漸進式。

不過，綜合看中國民營快遞，在全球市場是一支了不起的善戰隊伍，他們一路狂奔，彎道超車，給互聯網經濟提供了最基礎的支撐。但這一路狂奔中，盯著商業利潤看多一些，盯著社會責任感少一些。這是一個中國快遞業成長的階段性問題，如今走向資本市場，完成了一次成年禮，需要反思這些問題。

人物周刊：快遞的出現催生出了什么特別的社會文化或者社會現象？

張楊波：直接結果是物流理性化趨勢愈發明顯，間接結果是進一步擴大了亞文化的形態，比如宅文化、速食文化和快消文化。快遞只是一種物流手段，對上述這些亞文化會起到推波助瀾的作用。假如沒有這些文化，快遞業發展的速度或許沒有現在這么快;假如沒有快遞，這些文化的影響力不會這么大。

2016年10月8日，太原，山西財經大學校園外一處空地上擺滿各家物流公司發來的快遞，眾多學生隔著柵欄排隊等候收取包裹

快遞業的迅猛發展以及網絡電商的廣泛普及在某種意義上推進了階層消費機會獲得的平等化，《世界是平的》說的是網絡社會使全世界各地的人群加強了彼此的交往與聯系，而快遞將這種虛擬網絡的作用進一步現實化。另外，國內快遞員工有數百萬，每個快遞員每天要和幾十甚至上百的各種人打交道，對待一個普通快遞員的態度反映了每個人的文明道德素質。

人物周刊：快遞對中國城市發展的意義？

張楊波：從正面來講它提高了物流速度，降低了人們購物的交易成本;從反面來講它是網絡電商進一步摧垮實體店的利器，從長遠來看會重構城市規劃的新方向，比如說一些步行街或大型百貨地點都會隨著變化。

人物周刊：在某種程度上，快遞行業是不是可以看作中國經濟快速發展帶來的契機和問題的一個縮影？為什么？

楊達卿：中國快遞是中國經濟發展的一個典型縮影。中國經濟彎道超車，很大程度上得益于有一個扭曲無序但卻有巨大含金量的市場。一個有序市場更多是走漸進發展，但一個無序市場卻更利于躍進發展。

改革開放三十年來，快遞業用好了兩個紅利——第一，農耕經濟主導下的超級人口紅利，憑借農村剩余勞動力和管理粗放的加盟式快遞模式，竟然在短短二十多年超越美日幾十年甚至近百年的發展;第二，碎片化下的商業生態紅利，中國99%以上的企業為中小企業，中國GDP中的60%靠小微企業支撐，生產是高度碎片化，流通也是高度碎片化。沒有這樣一個生態紅利，就不會有淘寶、天貓及今天的阿里巴巴生態集群。阿里巴巴也是全球電商巨頭中唯一為中小企業撐腰的。這不同于有序市場的美國亞馬遜、日本樂天（網絡購物公司）——更多服務大型企業和品牌商。同樣，支撐中國快遞市場90%份額的加盟式快遞，也是依賴這個生態體系而崛起。

但這個現象的另一面，是我們在享受快遞人口紅利的情況下，如何更多地保障快遞員的權益;我們在享受商業生態紅利的情況下，如何從價格亂戰中走向價值商戰，做更安全更有品牌服務的世界快遞？

人物周刊：中國和國外在快遞行業上的差別主要在哪里？差別源于什么？

楊達卿：商業環境差異是根本，中國快遞是靠人口紅利和碎片化商業生態構筑的金字塔——塔尖上的人最初可能沒想到可以站這么高。通達系的創業人，或許開始只是掙錢養家，但在路上走著走著，發現前面還有個金字塔，就爬了上去;而美歐快遞則是現代商業環境下精密構建的摩天樓——樓頂上的人，從一開始就用套路做事——FedEx從成立就是拿風險基金的錢干起來的，目標就是蓋一個摩天大廈。對中國快遞企業來說，走到今天既有幸運，也有汗水付出所得，但離世界頂級企業還有一定差距。需要在不斷調試中，讓自己更強大。

人物周刊：國內知名快遞公司現在的普遍焦慮是什么？

楊達卿：隨著民營快遞五強都已經成為股市金魚缸的金魚，過去不被圍觀的被圍觀了，過去不透明的要透明，現在一則焦慮如何加速提升品牌形象，撕掉過去被輿論貼滿的負面標簽;二則要考慮如何用品質服務捍衛市值，給股東一個好的交代。

人物周刊：圓通陷入“被倒閉”風波，行業的蓬勃和從業員的個人滿足感中間是否有鴻溝？人與社會的鴻溝不只是這一個行業的體現？

張楊波：現在大家說的快遞行業蓬勃有三個特征：一是快遞業公司眾多，發展速度迅猛;二是從業人員從無到有速度飛快;三是業務量大，無論是快遞單件數還是快遞消費量都很驚人。然而，快遞員工的工作環境、職業晉升和社會福利待遇卻明顯不足。如果快遞業做不到以人為本和盡快增加快遞行業的附加值，行業蓬勃的背后隱含著可持續發展的隱患。

人物周刊：快遞公司的形態從誕生到現在，變化主要在哪里？楊達卿：從上世紀90年代初起步后，中國民營快遞企業的彎道超車更多是基于互聯網實現的，但除了順豐外，大部分民企還屬于“營寄生”企業，更多依賴快遞跑腿創造財富，還沒有完備的產業鏈;而包括中國郵政、中外運、民航快遞、中鐵快運等國有企業，雖然早期擁有大量服務網絡和資源，但體制制造了溫床，壟斷政策制造了棉被，使得他們在半夢半醒之間錯失布局發展的黃金時段。

人物周刊：隨著技術的進步，未來快遞業的形態會是怎樣，這會如何影響我們的生活？如何影響快遞員作為個體的命運？

楊達卿：技術正在改變勞動密集型行業快遞業——不只是無人機和無人車等“智慧腿腳”的應用，還包括大數據平臺等“超級大腦”的應用，京東物流2016年的平臺化和開放化，實際和菜鳥網絡一樣在向走智慧物流和供應鏈數據平臺轉變。

未來五至十年內，快遞經營模式或發生巨大變化，傳統直營式快遞順豐快遞、京東物流的“重人力”經營或變“輕人力”經營，通過大數據的超級大腦導流物流，低端勞動力大幅降低，或外包給第三方人力資源公司。未來可能出現新加盟模式，通達系順勢而為，或許過去的劣勢未來會變優勢。在技術主導下，快遞員要向技術化快遞產業工人轉變，否則將面臨失業。

張楊波：快遞文化是物流過程理性化趨勢的表現。美國社會學家喬治·瑞澤爾在《社會的麥當勞化》中將現代社會的消費過程看作理性化的過程，包括高效率、可計算性、可預測性和可控制四項特征。這四個特征放在快遞上一點不過分，高效率指的是用最短的時間和最小的成本將商品送到消費者手中;可計算性指的是快遞商品的價格、重量以及要送達的地點都可以精準計算;可預測指的是送達時間和收貨時間都能在消費者的掌控范圍內，可控制指的是每一個包裹都在精妙的組織網絡中得以呈現。

這種文化的出現與網絡電商的大范圍普及和中國經濟的飛速發展有很大的聯系。國內快遞業正處于自由競爭階段，上述四項特征在短期內不會有太大改變。如果接下來進入快遞行業的調整階段，那么人性化和差異化將可能是快遞文化轉變的一種可能趨勢。