黃陵礦業(yè)煤炭專用線鐵路車輛停時問題的研究與應用

張南楠

鐵路車輛停時問題一直是困擾鐵路企業(yè)經(jīng)營的一個重大難題，特別是當前鐵路運能不足與日益增長的貨物周轉量之間的矛盾日益加大，針對這種情況，鐵道部門一方面增加了新產車輛的投入，同時取消部分車輛輔修，延長使用年限，另一方面對車輛停時工作進行大力整治，采取了收取停時費用的政策以督促車輛使用方加大工作效率，使既有車輛加快周轉速度，以實現(xiàn)緩解車輛使用緊張的局面，在這種大前提下，對于鐵路車輛使用方來說，如何做好車輛的壓縮停時工作成為一個關乎企業(yè)直接經(jīng)濟效益的課題。

1.選題概述

1.1現(xiàn)狀分析。車輛的停時是從車輛到達到發(fā)出時間的統(tǒng)計，所有的分段時間是整個取送車作業(yè)流程的客觀反映，壓縮停時任務就要從這些分段時間入手，對可壓縮時間進行嚴格控制，通過調用數(shù)據(jù)庫可以得出2016年整個停時的平均值為13.4小時，除去因接軌站黃陵站發(fā)車不及時等造成的延時外，整個平均停時為6.5小時，而根據(jù)國鐵對鐵運公司下達的停時指標為6小時，一方面黃陵站加強了對發(fā)車計劃的調整，確保重車能夠及時發(fā)出，因此在礦區(qū)停時要控制在6小時之內才能完成壓縮停時任務，工作壓力巨大。

1.2選題理由。通過對整個停時組成部分的統(tǒng)計和分析，可分為我公司可控時間和不可控時間，其中不可控時間包括：由礦方和國鐵掌握的裝車時間、國鐵檢車時間和等待發(fā)出時間以及區(qū)間固定運行的送礦時間和取車時間。其它時間為可控時間，可以通過有效的措施和手段加以控制以達到壓縮停時的目的，從而達到壓縮停時的目的，同時在實施各項措施的同時還可以通過提高車輛利用率和周轉率以及對作業(yè)過程加以科學掌控達到生產節(jié)約等手段實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。

2.壓縮停時措施在車站作業(yè)中的應用與實踐過程

2.1 可控時間分析及壓縮停時措施的制定。（1）貨運檢車時間的壓縮。（2）調車作業(yè)時間的壓縮。（3）等待送礦時間和等待取車時間的壓縮。

2.2 不可控時間分析與措施的制定

在不可控時間內的送礦時間和取車時間是列車區(qū)間運行的必要時間沒有可壓縮的可能性，但對于由礦方和國鐵掌握的裝車時間、國鐵檢車時間和等待發(fā)出時間可以通過增加聯(lián)系協(xié)調等手段起到一定的影響作用。

2.3 壓縮停時措施的落實過程

2.3.1行車值班人員在壓縮停時方面的落實措施：（1）值班員（助理）要統(tǒng)計填寫好每列車的實際使用時間情況及延誤時間原因；（2）到達列車要及時通知助理值班員、貨運人員出務檢車和接車，杜絕車等人現(xiàn)象；（3）到達空車貨運人員檢完后，要認真核對好車況并及時向調度室匯報同時認真聽取裝車計劃安排以來組織作業(yè)；（4）下達裝車計劃后和外勤貨運員確定好裝車情況就立即編組作業(yè)計劃并同時組織調車人員、機車做好準備等待作業(yè)；（5）對于計劃變更等情況嚴格按照《站細》相關規(guī)定執(zhí)行；（6）加強同內部環(huán)節(jié)聯(lián)系、列檢、黃陵站人員以及礦方人員的聯(lián)系，以便于作業(yè)組織及時、正確、合理；（7）對于在礦裝的車要同裝車人員聯(lián)系好，裝車快完了時及時通知我們來提前組織取車作業(yè)，把一些環(huán)節(jié)作業(yè)時間壓縮到零；（8）對于取回的重車要提前通知列檢和國鐵以及我方貨運人員準備出務檢查車輛；（9）助理值班員要提前核對待發(fā)列車的編組情況確保列車能夠正確及時發(fā)出，并把正確的列車編組傳輸給黃陵站車號員。

2.3.2貨運人員在壓縮停時方面的落實措施。（1）送車作業(yè)流程的客觀反映，壓縮停時任務就要從這些分段時間入手，對可壓縮時間進行嚴格控制；（2）外勤貨運員接到空車到達的通知后及時出務檢車（雙人檢車），檢車過程中要認真仔細核對，檢查嚴格標準把關做好各類標記，杜絕不良車輛運用；（3）外勤貨運員檢查空車完畢后及時匯報值班員并相互核對確認好車輛狀況，下達裝車計劃后及時和值班員共同確認好用車計劃做到合理、簡單便于組織作業(yè)；（4）對于變更裝車計劃要及時和值班員溝通確認好，做到計劃變更心中有數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場實際合理組織優(yōu)化作業(yè)方案；（5）貨運內勤要加強同國鐵貨運值班員和駐站人員聯(lián)系配合。（6）貨運外勤在礦監(jiān)裝時要負起責任來，做到整個過程監(jiān)控；（7）貨運外勤人員在七里鎮(zhèn)站要配合好國鐵人員共同檢查確認好車輛裝載加固良好并及時匯報車站值班員列車檢查完畢可以組織發(fā)車；

2.3.3調車人員在壓縮停時方面的落實措施。（1）當班調車人員要在接班前準備好各類工作所用物品，以便有作業(yè)時迅速行動投入作業(yè)中；（2）接到作業(yè)計劃時所有人員要迅速行動及時出務做好作業(yè)準備，杜絕車等人現(xiàn)象發(fā)生；（3）作業(yè)中加強相互聯(lián)系配合，搞好聯(lián)勞協(xié)作，避免重復作業(yè)和無故延時；（4）嚴格標準化作業(yè)，手指口述確認好，控制好調車速度，嚴把十五三距離關，避免二次連掛；（5）兩端作業(yè)時，所有人員要相互提醒確保所有人員處于安全位置；（6）在調車作業(yè)中發(fā)現(xiàn)問題要及時匯報處理，把問題消除在萌芽狀態(tài)以免擴大影響停時；

3.課題產生的效果

3.1 直接經(jīng)濟效益分析

以2016年到達的車輛為統(tǒng)計數(shù)，那么全年節(jié)約的延時使用費就是：991305元通過壓縮停時措施的實施，使車輛的利用率提高了1.8個百分點，以平均每年到達155621輛計算的話每年多裝車：155621*1.8%=2801車

按照每車平均載重60噸計算，每噸運費為17.1元全年鐵運公司增收的運費額為：2801*60*17.1=287382.6元

可見通過壓縮停時各項措施的實施直接經(jīng)濟效益總額達127.8萬余元。

3.2 間接經(jīng)濟效益

通過壓縮停時措施的實施使車輛利用率的提高不僅僅給鐵運公司帶來直接經(jīng)濟效益，還帶來了附加的安全效益和節(jié)約效益。

4.跟蹤與反饋

4.1 實施過程中遇到的問題

整個壓縮停時工作需要多部門多工種的協(xié)調配合，對可控時間的壓縮基本上能夠按照既定目標完成任務，但在對不可控時間的壓縮上需要外單位的協(xié)調配合，這給整個壓縮停時任務帶來了巨大的挑戰(zhàn)和壓力，需要鐵運公司、礦方、國鐵三方共同努力來完成這項任務。

4.2 在措施實施過程中職工素質的提升

通過近年鐵運公司職工素質提升工程的開展，造就了一批自身思想素質、業(yè)務能力都過硬的職工隊伍，在工作中任勞任怨、積極主動，是各項工作目標實現(xiàn)的根本所在。