港口能耗的影響因素體系構建及措施建議

張榮祥

摘要：指出了節能減排已成為全球的熱點問題，交通運輸行業能耗巨大，通過對港口能耗影響因素進行全面分析，分別構建了港口能耗影響因素體系，并在對港口用能情況進行科學分析的基礎上，提出了港口節能減排及綠色發展建議。

關鍵詞：港口；影響因素體系；能耗

1 引言

目前，交通運輸行業已成為我國能耗增長最快的行業之一，港口是交通運輸行業的重要組成部分，且港口地理位置和管理較為統一，實施各類節能措施更為便利，可順利實施各類節能減排措施，港口作業過程是港口生產中的主要耗能環節，建立港口能耗影響因素體系，對港口用能情況進行綜合評價，及時有效地采取相應措施控制能耗，可緩解或解決生產矛盾，提高經營效益。

2 建立影響因素體系的必要性

碼頭能耗控制的主要問題是合理有效地對場地進行規劃，減少作業沖突，提高港區作業效率，減少能源消耗，降低運營成本。但受限于船期安排、各種貿易政策、異常天氣等，均會造成到港船舶及車輛數量的不平衡，從而導致生產作業的不平衡和能耗情況的不穩定。

由此，相關港口及碼頭管理部門有必要對生產作業過程中的效率、安全和能耗等因素建立科學的能耗預警反應機制，以應對生產的不平衡性。據統計，集裝箱碼頭生產淡旺季吞吐量相差15%以上，同一年不同季度或不同月份的集裝箱碼頭的能耗可能存在很大差異，同月不同日期、不同班次、不同時段進出港作業能耗來源和比例也可能差別很大。鑒于此，碼頭管理部門有必要建立能耗預警反應機制，根據條件的變化，科學配置生產資源，合理調整作業方案，實現企業經營效益最大化。

3 國內外研究現狀

葛振鳴等[1]通過篩選得到45項單因素指標，針對不同類型的港區有所分異，整個評價體系分為5個準則層和10個因素層，并采用AHP（層次分析）法確定了各層次的權重分配。嘗試對上海港7種主要類型（集裝箱、件雜貨/成品、多用途、干散、糧食港區、液散、客運）的15個港區進行了現狀評估.最后，項目還提出了航道淤積、生態風險等非定量生態港評價因子。郭真[2]選取科學的指標，運用定性與定量相結合的方法構建模型并確定指標權重，結合欽州港進行實例分析，并根據實證分析結果給出相應發展對策。歐陽斌等[3]研究構建了一套基于綜合性指標、系統性指標、管理性指標、特色性指標等4大類指標的綠色低碳港口評價指標體系，并提出了相應測評方法及標準。以廣州港為案例，分別對2013年發展現狀水平和2016、2020年規劃水平開展了實證評價。李思曄[4]就綠色低碳港口評價指標體系研究與應用進行分析，并提出相應政策建議。張騄[5]通過對國內外研究現狀的分析，提出了通過DPSRC模型來建立生態型港口評價體系，并對具體的指標內容進行了列舉說明。

4 評價機制的建立

研究通過對國內各類港口的充分調研，掌握其能耗變化規律，并參考國內外相關文獻，在此基礎上，咨詢行業專家，考慮各類應先因素，最終制定港口裝卸設備能耗評價體系見圖1。

評價標準分4類：優（86～100）、良（70～85）、中（50～69）、差（50以下）。根據上述評價標準，分別對42個評價指標（D1-D42）進行加權計算，得到港口綜合得分。

在此基礎上，應重點分析各三級影響因素（C1-C5）的得分情況，并采取有針對性的措施。

當三級影響因素在75～85之間時，說明港口在該方面稍有欠缺，應在有條件的情況下采取一定措施，優化港口用能；當某項評價分數在60～74之間時，說明該方面存在一定問題，應盡快分析原因，并及時采取相應措施；當某項分數小于60分時，說明港口企業在該方面存在嚴重問題，必須立刻采取措施。

港口工作人員根據圖1中的各類二級指標的得分情況，分析生產過程中存在的問題，進而采取相應措施。

5 措施建議

5.1 提高港口服務能力（C1）

加強能源管理制度和標準體系的制定，開展能源消耗的考核考察工作，定額的考核是企業運營管理開展的基礎，也為企業今后的統計分析提供了科學客觀的數據支持。港口定期檢查主要的機械耗能設備運行情況，發現問題，及時整改。做好能源消耗的統計分析記錄工作，為今后的工作提供依據。

港口生產調度水平的高低直接影響港口能耗。合理配置裝卸機械，減少待機時間；合理安排工藝流程，縮短運距；合理安排作業時間，“削峰填谷”，這樣便可取得明顯的節能效果。操作技術水平對碼頭環境有較大的影響。如果操作效率低，集卡停留時間長，則不但產生汽車尾氣污染，同時還產生大量的噪聲污染。

積極推廣綠色照明工程，科學、合理地控制照明照度。如采用分段、粉飾控制照明亮度、調整功率、無功補償、高精度穩壓等方式降低電能消耗，減少電能消耗。

5.2 提高港口作業效率（C2）

首先，當港口出現服務人員或服務器械不足的時候對港口的職工、作業機械數量和閘口數量，及時增減；其次，協調港口的泊位數量，合理的增減泊位數量；再者，優化港口的堆場面積，對集裝箱進行合理的布局與堆碼，充分利用堆場的空間，實現高效率的堆場工作；最后，對于在港船舶和即將到港的船舶進行合理的安排與協調，使港口能夠盡可能地降低船舶在港等待時間，及時完成船舶的裝卸工作，提高船政公司的滿意度，降低港口和船舶的能耗。

根據岸橋、場橋的工作情況，協調兩者與集卡之間的工作關系，與以往數據對比當前港口堆場平均堆存期、集卡空載率、場橋利用率、岸橋利用率，及時調整以上因素的異常，確保港口處于一個高效運作、集卡空載率較低、平均堆存期短的狀態。

5.3 完善港口財務制度（C3）

港口需要建立健全監督的體系機構，統一協調，有效的提高港口作業的效率，減少港口作業中產生的能源浪費，在現有的基礎上進一步加大力度，監督監管。

積極開展節能宣傳教育工作，做到港口內部人員自覺遵守。加強港口的降低能耗培訓工作，聘請港外節能減排工作的專家任職，為港口的全面節能提供有力保障。

定期檢查作業機械運行狀態，遇到問題及時維修或更換，以確保港口的能耗成本處于較低的水平。

5.4 降低港口能耗指標（C4）

對于特殊用途的集裝箱，推進新能源提供電力，并劃分特殊存放區域，確保集裝箱能夠快速、便捷地存儲與運輸。

全力促進港口節能技術創新，引進和借鑒國外的新型節能技術和管理理念，廣泛使用新型節能環保材料，結合我國港口實際，全面促進港口節能減排。

參考文獻：

[1]葛振鳴， 周 曉， 程健敏，等. 生態型港口綜合評價指標體系初探：以上海港為例[J]. 長江流域資源與環境， 2008， 17（3）：329～335.

[2]郭 真. 欽州港港口物流績效評價指標體系研究[J]. 物流科技， 2016（11）.

[3]歐陽斌，王 琳， 黃敬東，等. 綠色低碳港口評價指標體系研究與應用[J]. 水運工程， 2015（4）：73～80.

[4]李思曄. 綠色低碳港口評價指標體系研究與應用[J]. 工程技術（文摘版）， 2016（6）：1777.

[5]張 騄. 論生態型港口評價體系的建立[J]. 企業技術開發， 2014（11）：65～66.