關于2017專家們這么說

由于2016年的透支，中國車市將呈中低速增長，預計增速為5%～8%

對于這猜想汽車商報記者采訪了中汽協、國家信息中心，J.D.POWER及乘聯會四大機構的專家（詳見本期B1版內容）。在他們看來，2016年兩位數的增速完全是政策拉動所致是對2017年消費的種透支，因此四位專家一致持謹慎態度，認為2017年增速范圍為5%～8%。

合資品牌廉價車型大舉上馬，自主品牌面臨重大挑戰

在中國市場自主品牌的發展具有先天優勢，因此可以在這兩年盡快推出SUV產品來迎合消費者需求，同時也追平合資品牌的市場份額。不過，如果橫向來看就有些言之過早。

也許近兩年，自主品牌憑借先發優勢在某些細分市場獲得了不錯的成績，但這都是由特殊情況決定的，那些跨國公司的領導站在全局謀劃區域，必然會有決策不敏感，對中國市場認識不深的問題，但當他們一旦反撲，結果就很難說了。2016年我們已經可以看到不少合資品牌正在進行價格下探，明年這種下探會更明顯，必然會對自主品牌形成一定沖擊。

SUV增速不減，出現SUV擠壓轎車市場情況

今年，SUV銷量保持2016年46%的高增長也很有可能。從細分市場上來看，緊湊型SUV仍是消費趨勢，各個廠家把自己的產品也基本集中在10萬到25萬的緊湊型SUVJL。小型SUV銷量也會逐步增速。中大型SUV既不省油，也不環保，仍然不會成為消費的重點。

從占比上來說，2016年受SUV市場影響轎車市場已經有所影響，預計2017年轎車占比會繼續下降，呈現零增長或負增長。

新能源汽車繁榮之后的并發癥將逐步顯現

2017年，新能源汽車的銷量還會不斷增加，但繁榮背后的并發癥會逐步顯現。

第一，由于2015年及以前賣出的新能源汽車的電池開始逐步衰竭，在2017年下半年或者2018年上半年會出現電池再購的情況。到時會給電動車的潛在購買者帶來負面影響，

第二，隨著電動汽車補貼力度的減弱，電動車購買費用的優勢不在了。隨著電池更換需求的到來，把電池更換費用平攤到它的日常使用費用中，它的使用費用的優勢也不在了。

第三老小區電容量有限，一方面，隨著充電樁的不斷增多，另一方面，隨著電動車續航里程的增加，小區電容量那難以維持需求，面臨變壓器改造問題，充電樁技術升級問題，費用由誰來承擔？

汽車尾氣排放致霾說法將被糾正

目前霧霾與汽車尾氣關系的說法不一，沒有定論。據我了解霧霾與汽車尾氣有關的說法，在國內最早應該來源于限購限行城市的交管部門所持的觀點，但這種觀點明顯站不住腳。

中德科學家近期破解北京霧霆，認為其主要成分是硫酸鹽，該成分主要來自燃煤，工業排放，機動車并非主要污染源。從一開始的認定到如今的不斷厘清，我認為2017年關于汽車尾氣排放致霾的說法將被糾正過來。

自主品牌、合資品牌、豪華品牌貼身鏖戰

自主品牌和合資品牌，合資品牌和豪華品牌之間的競爭是必然的趨勢。首先是合資品牌、自主品牌的排量標準會往下走。而自主品牌的中高端車型的排量會往上發展。而結合國內的排放政策鼓勵，對于合資車和豪華車的小排量車型有定一的優勢。二是豪華車在保證質量的前提下會向二三線城市進一步發展二三線乃至四五線城市的市場潛力還比較，大，隨著消費者的需求升級還有很大的成長空間。

而且豪華車和合資車的價格也會進一步下探，而自主品牌的中高端車型隨著產品品質的提升和技術實力的增長也會出現價格的抬升。從排量，價格和市場三個方面來看，它們之間的競爭不可避免。

自動駕駛輔助技術應用大大加快

目前，關于自動駕駛技術被媒體廣泛報道。但事實上，現階段真正意義上的自動駕駛技術大多還處在研發階段，有人總是把駕駛輔助理解為自動駕駛，其實兩者目前的差距還很大。現在談論自動駕駛應用為時過早，無論是技術，基石出設施，車聯網等各方面都存在問題，除此之外，法律、道德等方面問題也需要很長時間解決。

不過，如自動跟隨、自動變道等自動駕駛輔助技術應用在2017年將大大加快，這種趨勢在2016年已經嶄露頭角，可以看到不少企業都推出了打著互聯網旗號的車型。按照我國規劃路線圖內容，未來15年輔助駕駛技術將穩健逐步發展至自動駕駛因此這也是大勢所趨。

網絡銷售熱情急劇降溫，電商回歸線下

近兩年電商平臺異常火爆，以種“革命的勢頭來到我們的生活當中使很多產品的銷售形勢發生了改變，也在改變著我們的生活方式，這導致不少銷售汽車商品的企業開始蜂擁開展網上交易平臺。

不過，由于汽車作為一種特殊商品，它的產品體驗是不能被取代的。因此在我看來，目前的汽車電商平臺都只是一種營銷噱頭，是一種廣告形式，目的在于吸引消費者的眼球。其他環節在汽車商品消費前的體驗，交易售后等，目前還都是在線下進行的。2016年，不少電商已經轉輾線下，我認為這種趨勢會在2017年集中爆發。

隨著油耗、排放的趨嚴，節能環保車型會越來越受到重視

這幾年，整車車重其實還是在逐步增加2012年是1295公斤到2015年1371公斤，差不多增加了一百公斤。原因主要有這幾方面，一是大家喜歡大車，二是喜歡SUV，還有隨著安全技術的提升，車身結構增加了不少安全部件。車輛平均重量的增加削弱了汽車行業在降油耗上的努力2015年全社會銷售車輛平均百公里油耗7.2L，距離2016年國家規定的6.8L目標，現在還有較大差距。

所以我認為，中國機動車節能環保標準不斷加嚴的趨勢還會持續下去，基于中國的環保壓力和石油進口壓力，保守估計2025年前中國將成為世界上最嚴格的汽車節能環保標準的市場。此外，2017年我國要建立全國性的碳交易市場，還有年度轉存等制度都在研究中。

關閉混動汽車發展大門主推“純電驅動”新能源汽車

與插混、油混、燃料電池等技術路線相比，中國更需要選擇的是發展“純電驅動”新能源汽車，這或許將成為2017中國新能源汽車一個新的風向標。

之前，外界認為純電動汽車與其他類型新能源汽車相比純電動汽車性價比受制于續航里程。但隨著技術的進步，一方面，對于混合動力來說，傳統的汽車強國、汽車大公司比我國更具優勢，豐田的路線就是先做混合動力，再做插電混合和燃料電池，而我國是從純電動開始發展，這對企業來講更容易實現，另一方面，我國率先發展純電驅動，可以帶動電池產業發展，尤其是電池材料。目前我國電池產業規模達到世界第一，總體水平位列國際前三。