淺談ME型柴油機燃油噴油和排氣閥控制原理

許衛(wèi)鋒

摘 要：隨著船舶技術(shù)的不斷更新發(fā)展，智能柴油機的使用越來越普及，輪機員必須及早學習與掌握智能柴油機的新技術(shù)和新的管理理念，適應新常態(tài)。本文以MAN B&W ME某機型為例，簡述智能柴油機燃油噴油和排氣閥的控制功能，讓老舊船任職的輪機員對新機型船舶技術(shù)有個認識。

關(guān)鍵詞：定時、伺服油 噴油 排氣閥 FIVA閥 先導閥 主閥 反饋傳感器

1.控制技術(shù)的改進

MAN B&W ME型主機為智能柴油機，俗稱“電噴機”，取消了傳統(tǒng)柴油機高壓油泵和排氣閥的機械驅(qū)動部分及為之服務的凸輪軸系等部件，使用225bar的伺服液壓滑油直接驅(qū)動燃油升壓器液壓活塞和排氣閥驅(qū)動執(zhí)行器活塞，通過活塞向上驅(qū)動來完成相應燃油噴油和排氣閥開啟。它們的驅(qū)動定時由電腦觸發(fā)的電磁閥控制。

2.控制定時

智能柴油機安裝了ME Tacho 系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)機的凸輪軸來采集和確認燃油噴油定時、排氣閥開關(guān)定時、缸頭啟動閥定時，氣缸油注油定時，實現(xiàn)智能化控制柴油機的各種定時。

如圖1所示，曲軸自由端，安裝有2個完全冗余的曲柄角采集系統(tǒng)A和B，即Tacho system Angle encoder A and B，Angle encoder A采集No.1缸曲柄上死點，即飛輪刻度0度位置，另外飛輪處安裝有供參考的探頭M SA，采集同方向轉(zhuǎn)動No.1缸曲柄上死點后90度的位置，兩個信號同時送至Tacho Signal AmplifierA（TSA-A）。Angle encoder B采集同方向轉(zhuǎn)動No.1缸曲柄上死點后45度的位置，此信號送至Tacho Signal AmplifierB（TSA-B）；TSA-A和TSA-B放大處理后的信號送至2個ECU單元和各缸CCU單元。這樣就采集到了兩套完整的No.1缸曲柄角度信號，ECU（A和B）和CCU處理后就能給出各缸所需要的準確的部件控制定時。……