海上絲綢之路視角下的浮梁近代紅茶歷史

蔡定益

(景德鎮陶瓷大學 333403)

海上絲綢之路視角下的浮梁近代紅茶歷史

蔡定益

(景德鎮陶瓷大學 333403)

浮梁近代紅茶的興衰與海上絲綢之路有重要關系。早在唐宋元明時期，浮梁茶就大量通過海上運銷到海外。19世紀由于西方人喜好紅茶，浮梁紅茶隨著崛起。清末民初是浮梁紅茶的高峰時期，民國時期逐漸衰落。浮梁紅茶衰敗的根本原因是海上絲綢之路茶貿形勢的變化。

海上絲綢之路；浮梁；紅茶

海上絲綢之路指的是中國對外經濟文化交流交往的海上通道，其雛形在秦漢時期就已形成，至今已有兩千余年。“絲綢之路”的概念最早是德國地理學家李希霍芬在《中國》一書中提出，后又衍伸出“海上絲綢之路”一詞，這是由法國漢學家沙畹提出來的。通過海上絲綢之路，中國運銷到海外最大宗的商品有絲綢、茶葉和陶瓷等。相當長的歷史時期內，中國是世界各地消費茶葉的主要甚至唯一貨源地，而中國茶葉銷往海外相當一部分是通過海上絲綢之路。到了近代，隨著地理大發現和西方國家的崛起，海上絲綢之路運銷的茶葉更是大大超過陸上。中國茶業的興衰與海上絲綢之路有密切的關系，在近代，浮梁是江西重點產茶縣，至今尚無人從海上絲綢之路的視角對近代浮梁紅茶的歷史進行論述。

唐宋元明時期，由于陸上絲綢之路在西域常被戰火阻斷，海上絲綢之路作為替代得到極大發展，中國通過這條海上交通線輸出了巨量的茶葉。消費中國茶葉的主要地區有東南亞、南亞、西亞和東非等地。唐人王敷《茶酒論》是一篇擬人化描繪茶酒相爭的文學作品，其中即有“浮梁歙州，萬國來求”[1]的句子，可想而知浮梁茶在唐代即有盛譽，并形成外銷的盛況。《元和郡縣志》記載浮梁縣“每歲出茶七百萬馱，稅十五萬貫”[2]，而唐代在當時每年的茶稅是四十萬貫，也即從稅收看浮梁茶超過全國的三分之一。唐代是浮梁以至全國茶業勃興的時期，是海上交通的發展和海外需求的增加帶動了國內茶業的興盛。宋代的浮梁茶仍然通過海上絲綢之路大量行銷海外。南宋汪肩吾《昌江風土記》記載：浮梁“其貨之大者摘葉為茗，伐楮為紙，坯土為器，行于中外，資國家利其余”[3]。這說明浮梁的茶葉、紙張、瓷器大量行銷國內和境外，考慮到南宋由于西夏和金的崛起穿越西域的陸上絲綢之路基本被阻斷，而且南宋時期中國的航海能力和海外貿易有極大發展，這些浮梁茶、瓷等物必然主要通過海上絲綢之路銷售到海外，元明時期浮梁茶仍很可能大量通過海上絲綢之路運銷到海外。明人湯顯祖《浮梁縣新作講堂賦》曰：“今夫浮梁之茗，聞于天下，惟清惟馨系其揉者”[4]，浮梁茶依然聞名天下。

到了明末以至清代，由于西方國家的殖民擴張和資本主義的發展，全球的海上航線有了極大的擴展，海上貿易日漸興旺，從中國直達西方國家的航線開通，從中國銷售到西方最重要的商品之一就是茶葉，西方人逐漸對中國茶有了了解，并產生嗜好，海上絲綢之路上的茶葉貿易有了爆炸性的增長。這些外銷到西方的茶葉當然包括浮梁茶。

清末的浮梁紅茶一般和安徽祁門等地的紅茶統稱為祁紅。祁紅之所以能夠興起根本原因在于19世紀由于造假等原因，英國等國家的公眾對綠茶的信仰動搖，紅茶需求逐漸增加，從而帶動了中國許多茶區包括祁門、浮梁大量生產紅茶。祁紅的創制一般認為是光緒初年余干臣、胡元龍等人在祁門仿效閩紅開始生產，浮梁等地受此影響開始改制紅茶。[5]但亦有史料證明浮梁紅茶的生產并不晚于祁門，同治年間就已經開始了。《磻村汪氏宗譜》云：“同治初年，夷氛入擾，口岸大通，百貨競涌。而浮梁以茶為中國出口大宗，……先生(筆者注：指汪東圯)遂抒其所見，與兄互講求制造仙芽紅茶，未幾馳名海外。”[6]

磻村為浮梁北部之一村。清末刊物《益聞錄》1883年記載：“同治初年，則粵商改做紅茶，裝箱運往漢口，浮梁巨賈，獲利頗多。”[7]這兩則史料說明同治初年由于中國進一步開放通商口岸，浮梁開始生產紅茶并暢銷海外。

清末浮梁紅茶的產量在1882年達到3萬擔(每擔50kg)，1911年增長到6萬擔。[8]這些浮梁茶的產區主要在與祁門、東至等地毗鄰的浮梁北部山區。浮梁紅茶的制造銷售過程是先由茶農將茶的鮮葉粗加工為毛茶，再售給茶號，茶號將毛茶精加工為成品茶，茶號將茶運到九江或漢口交與作為中介的茶棧，茶棧將茶售給洋商控制的洋行，這些茶葉除部分通過陸路運銷到俄國，其它均通過海上絲綢之路運銷到歐美國家。清末浮梁的茶號大致在五十至一百家，1911年發展到兩百家左右。茶農處于紅茶制銷鏈條的最底層，為了生活或生產上的需要，常向茶號借貸，而茶號的資金也多來自于向茶棧的借貸，茶棧也不一定有自有資本，資金多來自于向洋行的借款，洋商是海上絲綢之路浮梁紅茶制銷鏈條上的最終控制者。為何浮梁茶號不直接與洋商接洽銷售茶葉，主要是因為語言不通、信息不暢。1860年之前，浮梁外銷茶葉的運銷線路原本是從浮梁通過昌江入鄱陽湖，再溯贛江逆流而上，翻越南嶺山脈，最后沿水路從珠江到達廣州，從廣州通過海上絲綢之路將茶運到海外。第二次鴉片戰爭后，九江、漢口等地開埠，浮梁的紅茶也逐漸興起，浮梁茶葉的外銷線路始改為通過昌江入鄱陽湖，再入長江，從長江將茶運至九江或漢口，再運銷到海外。[9]

1918年開始由于俄國十月革命，銷俄茶葉滯銷，主要銷英，英國商人復不肯在漢口交易，轉移到上海，從上海運往海外。1936年以后由于浙贛鐵路開通，浮梁紅茶先從公路運到鷹潭，再用火車裝運到上海，從上海運銷到海外。

民國是浮梁紅茶的盛極而衰時期，總體而言，產量不斷減少，1915年33 000擔，1933年15 000擔，1949年減至4 620擔[8]。但在1936年浮梁紅茶曾經有短暫的復興，原因是為了挽救包括浮梁紅茶在內的祁紅，皖贛兩省聯合成立了皖贛紅茶運銷委員會，實行茶業統制，統一收購，統一運銷，減去了茶棧的中間剝削，茶葉質量也有所提高，產量恢復到兩萬擔左右。近代的江西是茶葉出口的重要省份，而浮梁紅茶在江西茶產量中占了很高的比重，浮梁紅茶為浮梁帶來大量財富。

皖贛兩省還進行了茶葉技術研究以及人才的培養，浮梁境內設立過模范種茶場和茶葉改良場。1936年浮梁縣還成立了茶業公會，試圖實行行業自行管理。1939年開始浮梁茶農在政府主導下逐漸成立茶葉合作社，目的是使茶農擺脫茶商的剝削。以上措施應該說對挽救浮梁紅茶多少起到一定的作用，但并沒有根本上解決問題，總體上仍不斷衰敗，新中國成立前夕近乎崩潰。

浮梁紅茶走向衰微的歷史，與海上絲綢之路中國茶葉運銷不斷衰敗的狀況密切相關，根本原因在于19世紀以來世界茶葉生產貿易的巨大變化。英國把茶葉生產引入印度、錫蘭等地，荷蘭也將茶葉生產引入爪哇。印度、錫蘭、爪哇和日本實行資本主義性質的經營管理，采用機器大生產、規模化經營，信息靈通，交通便捷，資本雄厚，生產出來的茶葉質優價廉，中國茶業越來越難以抗衡。[10]中國不再是世界茶葉的主要甚至唯一供應者，在強大后來者的競爭中漸趨敗落。浮梁的紅茶通過海上絲綢之路與歐美以及世界其它地區聯系起來，浮梁紅茶的興衰，受制于海上絲綢之路中國茶葉運銷的現狀，海上絲綢之路茶貿興，則浮梁茶業興，反之則漸趨衰敗。

[1]王重民.敦煌變文集[M].北京：人民文學出版社，1957：267.

[2]李吉甫.元和郡縣圖志 [M]. 北京：中華書局，1983：672.

[3]趙弘恩，黃之雋.江西通志 [M].臺北：臺灣商務印書館，1986.

[4]陳元龍.御定歷代賦匯·補遺 [G].臺北：臺灣商務印書館，1986.

[5]陳宗懋.中國茶葉大辭典·茶類部[K].北京：中國輕工業出版社，2000：274.

[6]磻村汪氏宗譜[M].景德鎮市圖書館藏.

[7]許正.安徽茶葉史略[J].安徽史學,1960(3):9.

[8]景德鎮市志編撰委員會.景德鎮市志略[M].上海：漢語大詞典出版社，1989：84～85.

[9]上官俅.江西茶葉之概況[J].工商通訊，1937，(11、12)：27～45 .

[10](美國)威廉·烏克斯.茶葉全書[M].北京：東方出版社，2011 .

2015年景德鎮市社會科學規劃項目；2016年江西省高校人文社會科學研究項目。