中國式停車，老司機也沒轍

龔娜++張振華

“月明星稀，烏鵲南飛；繞樹三匝，無枝可依?！庇眠@幾句詩來形容晚上回家卻遲遲找不到停車位的心情再恰當不過了。在大街小巷的犄角旮旯里，老司機們表演著花式停車，而警察同志卻潛伏暗處，守株待兔。在司機與交警的斗智斗勇中，不禁讓人深思：停車咋就這么難？

缺位5000萬

數據顯示，2005年以來，我國汽車保有量每年增長15%以上，截至2014年底，全國汽車保有量達1.54億輛，其中私人小汽車1.05億輛。據此測算，汽車保有量凈增約1900萬輛。2016年，國家發改委統計，目前我國停車位缺口超過5000萬個。大型城市的私家車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發達國家約為1：1.3。由此可見，我國停車位的建設速度遠遠比不上汽車保有量的增長速度。

1/6小區車位不足

“只顧新人笑，哪顧舊人哭”，這話一針見血的點出了城市老舊小區停車規劃的問題。住房城鄉建設部副部長陸克華曾坦言：“停車難可能是因為規劃不到位導致的”。據調查，停車位明顯不足的老舊小區占全國居民小區的1/6。

3P模式

按說哪里有需求，哪里就有市場，面對一位難求的窘境，這塊市場大蛋糕自然有人垂涎。2015年，發改委、財政部等7部門聯合印發了《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，其中提到“吸引社會資本、推進停車產業化是解決城市停車難問題的重要途徑”。此后，孕育而生了3P模式，即政府和社會資本合作，共同建設和管理停車場。雖然看上去很美，但是作為全國試點的西安3P模式停車場，它的審批手續比蓋一座樓還多，對社會資本非資質要求更是嚴格，這塊蛋糕的甜頭最終只能被少部分人嘗到。

968萬張罰單

不僅手續繁瑣，使3P模式盈利也是一大難題。一提要收費，很多車主掉頭就走。以北京市為例，自2012年到2014年共查處違法停車968萬輛；2014年拆除地鎖1.1萬個，取締各種非法停車場524萬個。北京工業大學建筑與城市規劃學院副教熊文曾做過一項調研，發現北京CBD（北京商務活動中心）距地下停車場步行5分鐘范圍內，地面人行道停了900多輛車，自行車道停了600多輛車，而停車場有好幾千個空余車位。大家寧愿冒險違停，也不愿花錢停在停車場。

50萬

針對停車難，政府已開出“藥方”。住房和城鄉建設部副部長陸克華介紹，住建部已經在規劃中明確了停車位總體規模，50萬人口以上城市要按1：1.1到1：1.3來配置車位，50萬人口以下的按1：1.1到1：1.5來配置，并有意參照一些發達國家所實施的“自備車位購車”政策，即車主需要先擁有車位，才能獲得購車資格的方式，解決亂停亂放情況。目前，國內一些城市已將此類方案作為政策儲備方案。不僅如此，多地加大公共交通設施的投資力度，共同應對停車難。

其實，一些國際大城市已經發現，停車位的數量隨著社會的發展永遠都不可能得到滿足。從長遠的發展來看，由被動變主動，減少用車需求，改善土地利用緩解其壓力，才是長久之計。工