守望云帆的“三峽玫瑰”

王穎　張宇

神女應無恙，當驚世界殊。萬里長江之上，三峽雙線五級船閘巍然坐落，規模舉世無雙。

當年，建設者們削平了18座山頭，硬是在壩區左岸山崗中為它劈出一條道來。來往船舶過閘，要生生翻越40層樓房的高度，著實無愧于這“天下第一閘”的稱號。

而在幾公里外的長江三峽通航管理局通航指揮中心，作為“天下第一閘”的指揮中樞，正全天候為三峽船閘的安全準確運行保駕護航。

“請與二號閘聯系，注意安全！”在指揮中心的最后一排工位上，羅靜溫柔地通過高頻提醒船方，在厚厚的記錄本上寫下船舶的進閘時間后，她牢牢盯住顯示屏上船舶過閘的動態。

50歲的羅靜，長年高負荷高強度的工作讓她早早白了發，眼眶也因日夜顛倒的作息常年繞著一圈烏青。但樂呵的她，笑起來有股特別的親和力。

作為長江三峽通航管理局通航指揮中心計劃編制員，她只是通航基層的一名普通女工。可作為這黃金航道上的“指揮家”，她這朵“三峽玫瑰”綻放出別樣的鏗鏘風采，遠眺千帆，已然運籌帷幄。

下崗女工的逆轉人生

1997年，30歲的羅靜作為現場調度員，第一次走進葛洲壩船閘處二號閘的集控室，俯瞰潮平岸闊、船行如織的長江水道，手下是抬手間就能開合重達800噸閘門的精密機器，巨大的惶恐和緊張撲面而來……

羅靜的父母都是葛洲壩船閘的老員工，她自小就聽著船員們的航行故事長大。高中畢業后，她當過幼兒園老師、騎著自行車冒著風吹日曬跑過銷售、站過柜臺賣過紙張油墨、還當過一天連軸轉12小時的印刷工人。

“我嘴巴笨的很，推銷跑不了幾單業務。”回憶年輕時在宜昌市包裝印刷工業公司工作的日子，羅靜笑得有些靦腆。經理后來安排她“站柜臺”，她把每種紙張油墨的特點牢牢記下，有人詢問她便耐心講解，不少顧客都愿意當回頭客。一個月下來，她的營業額竟超過之前三個人的全年銷售額，成了業務“標兵”。

此后十余來年幾經輾轉，下過崗待過業，羅靜早早嘗到生活不易。終于在而立之年接老父親的班，成為了一名“船閘人”，羅靜對待這份來之不易的工作滿懷珍惜和敬畏。

初和通航調度工作打交道，一切都要從頭開始，這讓羅靜的惶恐與緊張如影隨形，她暗暗告誡自己：“我要多學多做，免得丟了這份好工作！”

她慢慢發現，船舶過壩調度是一項綜合考慮水位、流量、氣象、船舶尺度、裝載、功率等諸多因素的系統工程。一艘船舶航行、停泊待調度指令、進閘、出閘再航行，看似簡單，但裝多少、裝什么、何時進，和哪些船一起進，怎樣進得公平、安全、高效，都無不時時考量著通航管理人的智慧。

第二年，羅靜被調到臨時船閘調度室。那年百年一遇的大洪水，讓過閘船舶出現大量積壓，原地待閘一等就是十幾天，船員經常在高頻里面漫罵。

“他們罵天、罵地，罵臨時船閘，也罵集控室工作人員。罵聲響徹一片，感覺永無止歇。”上班的時候，聽著不絕于耳的辱罵，羅靜控制不住哭了出來。

但是，每每想到自己兒時走水路往返上海老家時，都要行上四天三夜的漫長航程，思家心切的她常盼著船兒快點開。何況這些船員在這荒郊野外，天天對著茫茫江水，過閘無望，生活枯燥。“我恨不能幫這些船兒插上翅膀，幫他們越過大壩。”

從此，羅靜刻苦鉆研船舶排擋知識，主動聯系船舶航行動態，提前作出排擋安排。不久之后，羅靜不僅熟練掌握了排擋技能，經她手的閘次任務，總能百分百完成，從沒有閘次延誤的情況。

2002年4月，三峽船閘即將建成，需招考50名新員工。出于對永久船閘的向往，羅靜報了名。

為了備考，她把自己關在單位的毛坯房宿舍，沒日沒夜地復習了一個多星期，近200頁的復習材料被她翻得卷了角，里頭的題目也背得滾瓜爛熟。

考試的那天終于來了。羅靜走進考場時，清楚地感受到自己小腿肌肉因為過于緊張而止不住地顫抖，熟悉的題目卻如何也記不起該如何動筆。

66分，第55名……本以為就這樣與機會失之交臂。

讓羅靜沒想到的是，她趕上了擴招，幸運地邁向了更為廣闊的舞臺。

可是，羅靜心里并不好受，靠后的成績讓她在年輕同事里始終抬不起頭。“我咋就這么笨！”羅靜心里藏著深深的自卑。她告誡自己，雖然自己考試比不上別人，在實際操作中沒有理由落后！

可是當她面對三峽船閘如此眾多繁復的世界級設備，她的小腿肚子再次因為緊張而顫抖起來。

為了盡快掌握設備性能，羅靜頂著烈日一趟趟地往返在辦公室和船閘，記錄無水調試、有水調試的各種數據，分析整理，找出規律。她帶著干糧，一遍遍重溫操作步驟，在模擬屏上一次次地演練，熟悉著不同水位條件下的輸水程序及補水厚度，模擬著各種故障現象、處理程序及對策。

2003年5月，三峽船閘正式接管前的崗位競爭考試中，羅靜憑著嫻熟的技能本領，一舉成為集控運行操作的佼佼者。隨后的一年，羅靜終于如愿成為了一名共產黨員。這名曾經的下崗女工，在平凡的崗位上一步一個腳印，著筆寫下自己的逆轉人生。

59公里河段上最好的故事

然而考驗接踵而至。

舉世無雙的三峽船閘，是當今世界規模最大、總水頭最高、技術最復雜、工藝最繁瑣的通航建筑物，在政治敏感度、安全風險度、社會關注度、民生關聯度極高的三峽通航河段，船舶過壩調度難度也是世所未有。

事與愿違，由于設備和人員都處于磨合期，人員操作不熟練，設備常常出故障。加上之前較長時間的斷航，大壩上下積壓了大量船舶。雙線每天只能運行16-17閘次，遠遠不能滿足船舶的實際過閘需求。

一時間，社會關注度空前高漲。耳聽著船方一次次焦急詢問，望著領導焦急的面孔，面對來自社會各方的壓力，羅靜心急如焚。

那夜，一艘長198米，寬32米，帶著4只拖船的大型貨船要過閘。按照以往“大船先走，小船后走”的經驗，羅靜讓大貨船先進入閘室。

這大貨船小心翼翼，開得分外緩慢，一同過閘的兩艘小船不得不慢吞吞地跟在后面。

下一閘等過閘的船員等得直冒火，不停通過高頻和電話催促，罵聲不斷。“我恨不得下去推著船走！”羅靜急得坐立不安，卻也無計可施。這一閘整整過了近6個小時。

這件事深深刺激著羅靜，她一遍遍問著自己：“我一直以來的工作方法是不是有問題？過去師傅們傳授的經驗是不是還有改進的空間？”她下定決心，一定要找出調度船舶的最佳辦法。

自此，每逢羅靜當班，她必定要記下經手過閘的所有船只的型號、長寬高、吃水深度等信息，以及閘門開合、進水放水等過閘流程所需要的精確時間。邊觀察，邊記錄，邊思考，邊總結，400余天的工夫，她記滿了整整7本16開大小的厚筆記本。

2004年，時任三峽船閘管理處處長的齊俊麟發現，有一名管調度的員工當班時，船只過得又快又多，別人8小時的班只能過兩三閘船，她卻能過四五閘。員工們都喜歡和她合作，連船方也對她贊不絕口。

這名員工就是羅靜。

“先散船后船隊，先小船后大隊，先貨船后客船”，在輸水時間內，與船舶及時溝通。羅靜打破常規，優化傳統的排擋方式，并本著為船方著想的初衷，手勤、腦勤、口勤，不僅加快了船舶過閘速度，也確保了運行安全，摸索出一套“預排檔，預通知，精排檔”的方法。

“預排檔”，綜合考慮船舶航行計劃、船舶操縱性能、通航環境等諸多因素，合理安排進閘；“預通知”，在排檔方式確定后，提前明確告知船舶具體進閘時間及靠泊位置，讓船舶心中有數，進退有序；“精排檔”，在船舶正式進閘時，根據船舶實際、氣象水文等情況進行細致指揮，引導船舶快速、安全過閘。

2004年10月，三峽局將這種排檔法在三峽和葛洲壩兩大船閘加以推廣，交通運輸部正式將其命名為“羅靜排檔法”。很快，三峽船閘日運行閘次數已從最初的17個閘次提高到32個，每年可多過876閘次，節約直接成本4000萬元，消弭了船舶待閘的社會壓力。

“以自己的名字命名工作，對我來說既是一種榮譽，更是一種鞭策。”羅靜絲毫不敢松懈。2007年，她從三峽船閘調入通航指揮中心，成為一名計劃編制員，縱覽葛洲壩和三峽大壩全局排班調度。

恰逢全新的調度系統上線試運行。年近40歲的羅靜對計算機接觸甚少，卻一進崗就被要求熟練運用由雷達、電子江圖、GPS等高科技手段構建的通航調度指揮、安全監視等系統。她的壓力接踵而來：“我常常做夢，夢見閘室里面沒有水，船卻進來了，一陣冷汗。”

她一筆一劃記，一點一滴學，要求自己把每一個細節都鉆懂吃透，甚至把工作中這股較真的勁頭帶到了生活里。羅靜笑著說：“女兒常說我都有點強迫癥了。”

一提起女兒，羅靜既是甜蜜的，也是內疚的。“有一次下了夜班，一早抱著女兒去打點滴，因為太累和她一起睡著了，一醒來發現藥水輸完，孩子的血回流了一大管。”羅靜心疼的眼淚都掉了下來。多年來，繁忙的工作讓她很少陪伴女兒，卻意外培養了女兒的獨立能力，這讓她收獲了一絲欣慰。

憑著這股韌勁，羅靜很快適應了新的工作環境，不久便找回了得心應手的工作狀態，并且又開始了新的大膽嘗試，她和同事們創新“鏈式調度、滾動發航”全新交通組織模式，創造性地實施交通組織安全“源頭控制”，使船閘運行效率大大提高，三峽南北線船閘最多時達到34個閘次。不僅提高了船閘通過能力，也創造了長江上最好的安全通航形勢。

“其實我們的工作如果只是追求不出錯，不會花太大的功夫，但是羅師傅愛鉆研，時時刻刻都在想怎么把工作做得更好更細，這讓大家都非常佩服。” 三峽通航指揮中心系統維管員王前說道。

“坦誠地說，我的身上并沒有什么驚天動地的事跡，但我卻見證著這59公里河段上最好的故事。”盡管羅靜早已是遠近聞名的業務能手，她對工作的敬畏之心不曾改變。

“羅婆婆”的溫柔力量

“指揮中心，我們船過閘申報成功了嗎？”

“喂，怎么還不讓過閘？我們船上快沒有吃的了！”

“那艘船明明在我們后面，怎么讓它先過？是你家親戚還是關系戶啊？”

“高頻里此起彼伏的聲音啊，經常讓人格外緊張焦慮！” 三峽通航指揮中心交管中心主任郭艷告訴記者，“干我們這一行的，都有個職業病，回家之后完全都不想說話了。”

指揮中心作為安檢部門、運行單位、船舶聯系的紐帶，承擔了大量的溝通和協調工作。在流量加大、遇大風天氣，船舶積壓嚴重期間，高頻廣播更是難得停歇、一次班要接上數百次的電話。“下了班耳膜都是疼的。”羅靜也苦惱，但因為愛操心愛啰嗦被同事昵稱為“羅婆婆”的她，這次把“婆婆嘴”帶到了工作中，一展“羅婆婆”的溫柔力量。

作為一名共產黨員，羅靜深知，她的服務態度代表著三峽局的形象。為了讓來自于五湖四海的船方聽懂、理解并按照要求執行排船命令，羅靜向自己的女兒學習普通話。她對鏡練習，請字當頭，說話和氣，有問必答，耐心熱情，百問不煩。當船方有困難時，她主動與船方聯系，盡快想辦法幫助解決。

2008年奧運會期間，船舶安檢幾率提高到“逢五抽一”。一艘船連續三次被抽，船方將怒氣全撒到指揮中心身上：“你們這是怎么回事？怎么又抽到我們的船？”羅靜剛跟他們解釋完。沒過多久，船方又怒氣沖沖地打來電話：“你是不是對我有意見？”一下午，船方反反復復打來幾十個電話。

三峽通航指揮中心運維辦科長楊利看不下去了：“我來跟他們說，你別管了！”

可羅靜仍然不惱，一遍又一遍地跟對方解釋，終于讓船方冷靜了下來，接受了安檢。

楊利心里不由越發敬佩“羅婆婆”，他告訴記者：“咱們原來的指揮中心，大家普通話說得不好，全靠嗓門‘鎮場，整個辦公室那是一個賽一個嗓門高。羅靜來指揮中心之后，扭轉了工作氛圍，大家慢慢地也跟她一樣，從原來大聲的喊話變成用輕柔的普通話耐心與船方交流，盡心盡力、忍氣吞聲做好服務。”

聲聲汽笛中，羅靜感受到了船方從抱怨聲到感謝聲的萬千變化。

“羅姐，你平時為我們做了那么多，就讓我請你吃個飯吧！”陳利是民生輪船股份有限公司宜昌分公司主任，與羅靜認識十幾年，他和他的船員們都十分信任羅靜。他常常叮囑自己的船員：“你們有什么問題找我反映，別老找指揮中心的麻煩！”

可是羅靜從來不給他這個機會：“不行不行，只要你們安全過閘就好了，吃飯就不要了。”不是羅靜不近人情，對于他們來說，廉潔紀律是高壓線，不能有絲毫怠慢。

三峽天地大有可為

得益于三峽大壩及葛洲壩樞紐的興建，長江航運極速發展，每年數十萬艘次船舶通過船閘、升船機往來，使三峽河段成為長江黃金水道上交通組織最復雜的航段。

2011年，三峽船閘年貨物通過量首次突破億噸大關，提前19年達到設計通過能力，成為沿江經濟帶快速發展的水上高速路，是名副其實的“黃金航道”。

羅靜也因此先后獲得“全國建功立業標兵暨三八紅旗手”“全國技術能手”“全國先進生產工作者”等稱號，成為2008年奧運火炬手，享受國務院特殊政府津貼 ，2014年獲中華技能大獎……

各種榮譽蜂擁而來，羅靜有點受寵若驚：“做事的時候并不覺得有什么了不起，感覺這些榮譽好像從天上掉的餡餅。”

2015年，“羅靜工作室”、“羅靜大師工作室”先后掛牌成立并開始相關工作。羅靜通過言傳身教，將技術毫無保留傾囊相授，她的多名“徒弟”成為工作室和所在單位的骨干，成長為全國船閘技術比武的冠亞季軍。羅靜為通航事業的發展培養出中堅力量，更讓勞模精神、黨員的責任意識薪火相傳。

好一朵美麗的“三峽玫瑰”，羅靜帶著一名基層工人的樸實擔當、一名基層優秀共產黨員的赤子情懷，用自己的故事告訴大家：三峽天地，大有可為！

如今，三峽升船機投入試運行，新的考驗又至。她正以“羅靜勞模工作室”為陣地，帶領她的團隊，瞄準現代三峽通航組織指揮的新課題，發起新的攻關。

責任編輯 何四新