我國電動汽車的充電設施建設與維修的幾點思考

王亞楠+李世杰

摘 要：文章介紹了我國電動汽車充電設施建設的現狀，分析了存在的問題，并提出了相應的解決對策，以便能夠為完善電動汽車的充電設施建

1 概述

在我國，受到產業政策、政府補貼、資金投入等一系列重大利好因素的影響，電動汽車產業的發展一路扶搖直上，大有比肩常規能源汽車之勢。然而相關統計數據表明，在銷量方面，電動汽車依然是難以望其項背。究其原因，在于電動汽車的電池壽命、產品質量、續航能力、充電設施建設等方面，依然存在著無法比擬常規能源汽車的短板，致使消費者存在較多的顧慮[1]。以充電設施建設為例，購買電動汽車之后，如何保證使用時的安全、便捷以及如何完成車輛的保養、維修等，都是消費者最為關心的問題，充電設施建設工作如果發生欠缺，則必會損害消費者的用車體驗，進而也將打消潛在消費者的購車熱情，最終就會影響電動汽車的銷售數量。因此，充電設施建設是電動汽車產業鏈中十分重要的一環，充電設施建設的完善與拓展必將為電動汽車產業的發展提供強大的支撐，對充電設施建設工作進行調查和研究無疑是一項具有顯著意義的工作[2]。

2 充電設施建設現狀

2.1 充電設施建設

在我國，電動汽車的充電設施主要分為兩類：充電樁、充電站[3-4]。以充電樁為例，我國充電設施建設過程中存在的問題主要體現在以下幾個方面：（1）充電樁數量不足。資料顯示，截至2015年我國共建成充電樁約4.98萬個，這主要得益于國家電網高速公路快充設施以及公交公司電動公交運營的發展需求。但是，我國的電動汽車充電樁市場仍存在巨大的缺口。一般而言，根據充電時間長度以及充電樁的使用時間集中度進行計算，充電樁與電動汽車的數量之比在不小于1：1的情況下，消費者的用電需求基本可以得到滿足。但是，相關統計數據顯示，當前我國充電樁與電動汽車的數量之比不超過1：10，這嚴重制約著我國電動汽車產業的發展[3]。（2）充電樁分布不均。在數量較低的基礎上，我國的充電樁布局還呈現出分布不均的狀態。當前，我國的充電樁建設主要以服務公共領域車輛、局部高速公路車輛、城市CBD車輛為主，針對居民區、辦公區、停車場等區域的充電樁建設則較為滯后，不能適應快速發展的私家電動汽車市場，消費者的用戶體驗并不良好[3]。（3）充電樁性能問題。在數量少、分布不均的基礎上，已安裝的充電樁還存在著性能問題，例如設施損壞、并未啟用、軟件老舊等等。以國家電網充電樁為例，其通信協議軟件并未全部進行更新，致使出現了新老國標共存的狀況，導致電動汽車無法與國家電網的某些充電樁進行匹配，進一步降低了個人車主的可用充電樁數量，增大了電動汽車的出行風險。此外，伴隨著電動汽車充電接口、通信協議新國標的出現，已售電動汽車如何跟進新國標的步伐也有待解決。

2.2 維修站點建設

電動汽車充電設施建設工作中一個尤為重要的環節即是電動汽車的保養與維修，不同于傳統汽車成熟的養維體系，電動汽車由于發展時間較短、技術更新迅速，其養維體系的建設尚處于較為初級的階段，主要存在以下兩個方面的問題：（1）維修站點數量不足。不同于傳統汽車幾百年的發展，電動汽車存世時間尚短、社會認可度仍然不高、銷售數量仍待提升。而維修站點的數量在很大程度上取決于當地電動汽車的數量，依靠個人建設維修站點則需要較為龐大的電動汽車基數作為贏利的保障，依靠廠商建設維修站點則又存在著短時間內覆蓋率難以快速提升的難題。（2）維修人員水平不高。電動汽車維修人員缺乏系統性的知識和經驗[2]。維修人員的技能水平以及相關經驗直接影響著充電設施建設的質量，當下電動汽車維修商的出身五花八門，包括汽車修理廠、摩托車修理站、電動車修理點乃至其他與電動汽車毫無關系的行業，很多檢測維修技術人員存在實踐時間過少、實際動手能力不強的問題，這就造成了行業內部水平參差不齊的現象，在一定程度上使消費者產生焦慮，對產業發展造成了負面的影響。

2.3 動力電池回收

動力電池的回收體系亟待建設。當前，由于我國尚處于電動汽車市場發展的初級階段，相對于傳統汽車而言，電動汽車的產銷量依然較小，動力電池尚未出現大規模報廢的情況，動力電池回收體系的建設尚不完整，無法產生循環經濟效益，不利于電動汽車產業的發展。

3 充電設施建設策略

3.1 充電設施建設

鑒于當前我國電動汽車較低的保有量，電動汽車充電設施的建設是一項高投入、慢回收的產業。并且，電動汽車充電設施的建設是一項系統性的工程，需要國家、城市各部門之間的通力合作。針對當前我國充電設施建設現狀，以下幾個方面的工作亟待開展：（1）推進充電樁建設。國家、各地方應當抓好利好政策的落實情況，加大國家財政補貼力度，大力推進充電樁建設工作的進行，提高充電樁的保有數量。（2）合理布局充電樁。政府部門應當大力推進住宅小區、商業樓宇、辦公區、停車場等區域的充電設施建設，將充電樁引入住宅小區、商業樓宇，切實為電動汽車消費者提供便利。（3）提升充電樁性能。在充電設施的建設過程中，要采用質量可靠的器件，投入使用后應定期維檢，確保安裝到位的充電樁都是可用的、合格的。此外，應合理利用互聯網+，將商業充電樁與互聯網進行對接，使車主可以通過網絡或衛星定位、查找充電設施，方便充電，提高充電樁利用率。

3.2 維修站點建設

維修站點的建設是電動汽車充電設施建設工作中尤為重要的一個環節，針對當前電動汽車維修站點數量不足、維修人員水平不高的現狀，應著重進行以下工作：（1）推進維修站點建設。針對維修站點數量不足的現狀，電動汽車生產企業應大力推進自身維修站點的建設，同時應出臺有利措施，吸引個體資本進入這一領域，以高質量的維修工作促進電動汽車產業的發展，同時依靠電動汽車產業的發展促進維修站點贏利能力的提升，達到雙贏的效果。同時，國家應出臺相關利好政策、考慮進行財政補貼，以推進充電設施建設工作的進程，促進我國電動汽車產業的發展。此外，應充分利用互聯網+，將維修站點與互聯網進行對接，使車主可以通過網絡或衛星定位、查找維修站點，提高用戶用車體驗。（2）加大人員培訓力度。針對維修人員技能水平較低、相關經驗匱乏、服務意識不足這一問題，電動汽車企業應主動承擔培訓工作，系統性地進行電動汽車相關知識的講解，包括整車構造、運行原理、關鍵部件、電控系統的相關知識以及常見故障與解決措施。

3.3 動力電池回收

各電動汽車企業應建立各自的動力電池回收與租賃體系，一方面為消費者提供便利，增加其對電動汽車的認可程度，另一方面也避免了廢舊電池的環境污染問題。此外，通過回收體系，舊電池可以用于制造新電池，為電動汽車企業提供了回收電池成本的機會。

4 結束語

電動汽車是汽車行業發展的必然趨勢，充電設施建設是電動汽車產業鏈中十分重要的一環，做好充電設施建設工作將極大地促進電動汽車產業的發展。本文分析了當前我國電動汽車充電設施建設體系建設中的不足，并提出了相應的對策，對于提高電動汽車的充電設施建設工作質量，完善充電設施建設體系有著一定的促進作用。

參考文獻

[1]閻明煒.售后隱憂待解新能源汽車銷售陷入瓶頸期[J].家用汽車，2016（10）：032.

[2]陳榮章.我國電動汽車充電設施建設現況與服務策略分析[J].佳木斯大學學報（自然科學版），2013（05）：689-691.

[3]王薛超，王成，張長令.我國新能源汽車產業發展現狀及趨勢分析[J].汽車工業研究，2016（06）：6-7.

[4]仝鵬，許正權，李天博.我國新能源汽車行業現狀分析與發展策略研究——基于產品保證的視角[J].價值工程，2016（19）：49.