淺談鐵路浸水土路基施工工藝及方法

朱德利

摘 要：鐵路路基作為鐵路軌道的基礎(chǔ)，在鐵路工程中起著十分重要的作用。文章結(jié)合同江中俄鐵路大橋工程浸水路基的特點，對浸水路基施工工藝及施工方法進行了探討，對同江大橋工程浸水路基施工起到了指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：鐵路；浸水路基；施工工藝

1 工程概況

新建同江中俄鐵路大橋工程，在施工里程為DK65+940～DK82+251.44區(qū)間，其中有四段為路基工程，路基長度為8.758km，路堤均設(shè)計為浸水路堤。本區(qū)屬嚴(yán)寒地區(qū)，在冬季沿線均分布有季節(jié)性凍土，該區(qū)表層巖性主要以粉質(zhì)黏土為主，地下水位埋深大部1.0m以上。一般季節(jié)性凍土的厚度在2.0～2.1m間易產(chǎn)生凍脹融陷。在沿線局部零星有軟土分布，巖性為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土及軟粉質(zhì)黏土。鐵路路基作為鐵路軌道的基礎(chǔ)，在鐵路工程中起著十分重要的作用。本文就鐵路浸水土路基施工工藝及方法進行探討。

2 施工工藝及方法

2.1 施工工藝

路堤填筑基于“三階段”“四區(qū)段”“八流程”來進行工藝組織施工?！叭A段”是指準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段。“四區(qū)段”是指填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段和檢測區(qū)段；“八流程”是指施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢驗簽證和路基修整。

2.2 施工方法

2.2.1 原地面處理。地基表層為松散土層（耕地），用機械將表面的松散土層、腐蝕土、植被清除，然后用振動壓路機進行碾壓密實，同時結(jié)合永久性排水設(shè)施在路基邊坡外設(shè)置臨時排水溝。當(dāng)松散土厚度大于0.3m時，應(yīng)將松土挖除，分層回填滲水土，路基基底經(jīng)平整、壓實后，其表面應(yīng)無雜草、樹根、腐殖土，檢測合格后方可進行路基填筑。另外，務(wù)必要注重施工環(huán)境的安全防護，施工環(huán)境的安全對于施工的安全防護影響較大，因此，施工企業(yè)務(wù)必要嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場，合理、科學(xué)布置，并且努力提升施工現(xiàn)場的管理水平。此外，在現(xiàn)場施工區(qū)域的危險場所，可設(shè)立警示牌提醒施工人員不要靠近。

2.2.2 測量放樣。基底經(jīng)驗收合格后恢復(fù)中線，每20m設(shè)一樁，采用全站儀定出路基設(shè)計中心線，每10米釘一木樁，據(jù)高程測量結(jié)果定出邊線，灑白灰線標(biāo)識，為保證路基邊坡的壓實，路基兩側(cè)分別寬鋪50cm，竣工時刷坡整平。

2.2.3 滲水土現(xiàn)場拌合。配合比：為保證路基壓實質(zhì)量，基床以下路基所需滲水土采用碎石土及中粗砂混合料填筑，配合標(biāo)準(zhǔn)為各占50%。拌合方法：根據(jù)混合料拌合比例和每車土量，將碎石土及中粗砂1：1均勻卸在所填路基頂面，使用挖掘機現(xiàn)場攪拌均勻，并用推土機和平地機粗平，用輕型壓路機穩(wěn)壓一遍，施工時需專人檢查拌和的深度，布土厚度和含水量。

2.2.4 取土及運輸。務(wù)必要抽樣檢驗已經(jīng)運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的填料，一旦出現(xiàn)取土場更換或者填料土質(zhì)變化的情況，需要在第一時間進行及時檢驗。運輸設(shè)備應(yīng)為自卸汽車，炎熱天氣，對自然含水量偏低的填料，應(yīng)覆蓋車廂防止水分散發(fā)；雨天為了避免填料被雨水淋濕，可用防雨罩來覆蓋車廂。值得注意的是，填料中不可含有淤泥、腐植土、樹根、草皮、垃圾等雜物。

2.2.5 攤鋪。（1）用推土機將填筑的土鋪平，邊部厚度以所掛的邊線為準(zhǔn)，中間各部位厚度用鋼釬測量，同時人工鋪填邊部，對凸凹處鏟平；清除填料中的草皮、樹根等雜物。（2）每層填土表面應(yīng)控制2%～4%橫坡，并應(yīng)填平，雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實，不積水。然后用平地機整平，在直線段，平地機由兩側(cè)向中心進行刮平；在平曲線上，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平，必要時回刮一遍。

2.2.6 碾壓。碾壓是鐵路浸水土路基施工中的關(guān)鍵工序，而且這道工序極為重要，會直接影響到面層質(zhì)量。可從以下五個方面來加強控制：（1）碾壓順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間。（2）先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。（3）適度重壓，嚴(yán)格掌握碾壓遍數(shù)，禁止反復(fù)輕碾。（4）各區(qū)段交接處，應(yīng)進行重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實不應(yīng)小于1m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3.0m。（5）碾壓中，檢查是否出現(xiàn)松散和橡皮（彈簧）現(xiàn)象，用人工及時將壓松或變軟的點位挖除，補填好土。

2.2.7 灑水或晾曬。每一層填筑過程中，應(yīng)確認(rèn)填料含水率、松鋪厚度符合工藝試驗確定的標(biāo)準(zhǔn)進行碾壓。灑水作業(yè)分三步進行，第一步，潤濕底層、灑水填土；第二步，灑足足夠的水分；第三步，補灑一次水分之后再密實碾壓。

2.2.8 質(zhì)量管理。第一，加強路基填料的選擇，做好填筑材料配合比的設(shè)計，正確選擇拌合方法。例如，路拌時應(yīng)注意拌合層與下乘層的拌合銜接。為了能夠更好地控制填料的含水量，可采用灑水濕潤、晾干、曬干等多種方法。第二，加強路基基底的處理。例如，若鐵路路基基底的土質(zhì)為松土、耕地時，可翻挖松土后再分層填壓夯實。若鐵路路基基底的土質(zhì)為軟土，那么處理方法可采用粉噴樁技術(shù)等，并且注意觀測沉降和偏向的位移點。第三，在同一施工路段，卸料應(yīng)由遠(yuǎn)到近卸料，避免有的路段料不夠或過多。應(yīng)沿橫斷面全寬、縱向分層填筑。當(dāng)原地面高低不平時，應(yīng)先從低處開始分層填筑，由兩邊向中部填筑，路基橫斷面寬度每側(cè)宜超填50cm?，F(xiàn)場設(shè)專人指揮車輛按照布置的卸土點卸土。填土?xí)r，當(dāng)前一填層面過干時應(yīng)灑水，保持填前土面的濕潤，保證填層間的結(jié)合。

2.2.9 檢測與報驗?？稍诹罆窕蛘邽⑺欢螘r間之后，再實施過程檢測，即：對路基的含水量、填層寬度、松鋪厚度和橫向坡度進行檢查。若路基的含水量滿足施工要求，那么就可及時開展初壓工作；若橫坡厚度不合格，那么可推倒之后再重新處理。路基壓實寬度、平整度、橫坡等路基外觀質(zhì)量符合設(shè)計要求。檢查合格后應(yīng)及時填寫工程報驗單，報驗合格后，才能進行下一填層的施工。

2.2.10 路堤坡面排水。路堤施工應(yīng)結(jié)合永久性排水設(shè)施做好臨時排水設(shè)施，基底、坡腳、填層面不應(yīng)積水。路堤填筑期間和邊坡防護完成前，應(yīng)注意邊坡、填層及路基面的排水。主要措施有下列幾點：各填層及路基面按2%～4%做出人字坡，并對表面攤鋪平整，碾壓密實，消除輪跡，使表面不積水，少滲水；填層邊部設(shè)土埂，將表面雨水匯集到邊坡排水槽排放，減少漫流沖刷、浸泡邊坡；邊坡排水槽隨填層同時鋪設(shè)，間距5～10m。

2.2.11 冬期施工。第一，所選用的填料不能是摻有凍土的材料或凍土；第二，在填筑之前，務(wù)必要將填層與地基上的凍結(jié)層進行徹底地清除；第三，施工組織務(wù)必要做到四個“隨時”，分別是隨時壓實、隨時挖、隨時填、隨時運。第四，宜選擇每日的正溫時段施工，當(dāng)日碾壓完成，松土不過夜。

3 結(jié)束語

總之，新建同江中俄鐵路大橋工程經(jīng)過了施工之后，無論是鐵路路基的穩(wěn)定性，還是鐵路路基的強度都得到了較大幅度的提高，運行均無出現(xiàn)質(zhì)量問題，有效地保障了鐵路浸水路基的施工質(zhì)量，可以對今后的浸水路基施工起到借鑒和指導(dǎo)的作用。

參考文獻(xiàn)

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