高速鐵路供電系統接口的特點及管理

唐良兵

摘 要：高速鐵路目前為國內先進的鐵路運輸專線，其在性能和技術方面都有許多特殊性。與其他類型鐵路相比，高速鐵路供電系統具有一定的特殊性，高速鐵路供電系統接口的管理也就需要更高的要求?；诖?，文章就高速鐵路供電系統接口的特點及管理展開分析和探討，分析高速鐵路供電系統接口管理的具體建議，希望對于高速鐵路的規劃、建設和運營起到一定的促進作用。

關鍵詞：高速鐵路；供電系統；接口管理

為保證高速鐵路上列車的通行速度，高速鐵路供電系統存在較多特殊性。高速鐵路一般采取AT（自耦變壓器）的供電方式，由各車站附近所設置的10kV配電站進行供電，配電所的饋線通過調壓器直接向區間貫通線送電，以確保列車源源不斷的能源獲取。高鐵電力供電系統的施工內容，主要包括了10kV配電所電源線路架設和配電所設備的安裝和調試，還包括了沿線貫通電纜敷設、箱變安裝以及站場照明等工作，以切實保障供電系統的完整運行。

1 高速鐵路供電系統接口類型

1.1 外部接口

高速鐵路供電系統的外部接口是四電系統范圍外各專業與電力供電系統之間的接口，具體包括了站場、線路、路基、橋梁＼軌道等專業以及地方政府和供電部門等單位的接口。電力專業需要按照地方供電部門的要求，提交10kV配電所外部電源申請手續，地方供電部門對項目設計進行審核和報備，并對設計的合理性予以評估。高速鐵路電力專業所提供的設計方案中所涉及到的設備，選型必須要滿足供電部門的具體要求，確保項目安全性。在地方供電部門審核通過并上交開工報告之后，方可開展施工工作。

在項目施工過程中，在有關入網設備的安裝和隱蔽設備的掩埋工作實施前，必須要通知供電部門實施檢查和審查，待審核通過之后才可以進行后續施工。在高速鐵路外部接口施工結束之后，項目部門應通知供電部門開展竣工驗收工作，驗收合格后并辦理了供用電合同，安裝計量電表等工作。

除了與供電部門進行溝通，高鐵電力系統施工還應該主動與地方政府主管部門進行合作，確保工程順利開展。高鐵電力系統施工中，不可避免的要與地方的城市管理部門打交道。例如，高速鐵路電力系統在城市道路兩側或者上方施工，就需要與交通管理部門協商，做好必要的防護和處理工作。當對電力設備進行埋設時，也需要與人防部門進行協調。此外，還應該環境保護部門，共同處理線路施工所造成的青苗補償等。

1.2 專業內部接口

在槽道施工中，首先要確保滿足設計要求。隧道與路基、橋梁之間的連接處電纜槽道要貫通，并且在路基的連接處設置手孔。路基段應為電纜引入引出設置對應的測引電纜槽道，同時在槽道上設置排水孔，防止電纜被浸泡。

站房房建單位要完成變配電所設備安裝的預埋件、室內電纜槽道、電纜橋架以及電纜通道孔洞等工作，確保電纜線路的正常埋設和接入。為確保對供電變電所、分區所以及AT所提供10kV電源，一般需要在牽引所亭附近設置帶環網柜的箱式變電站或者架式變壓器，并做好電纜頭固定等工作。為了向接觸網開關提供電源，如果接觸網開關距離牽引所亭距離較近，則可以利用自變電所亭交流盤提供；如果相距較遠，則需要由電力箱式變電站提供單獨電源。

直放站、中繼站以及通信、信號專業基站，由電力系統提供交流電源，而通信專業為電力SCADA系統提供遠動通道。對于防火系統，應提供交流電源。至于四電房屋房建單位，需要為專業照明和電力設備提供對應電源。

2 高速鐵路供電系統接口特點

高速鐵路供電系統是鐵路設施用電的供電對象，高速鐵路供電系統與各個系統之間都有著必要的聯系。高速鐵路供電系統具有復雜性、交叉性和嚴謹性等特點。復雜性體現在，高速鐵路電力系統的施工不僅需要兼顧到外部接口和內部接口，更要特別注意與線路施工、橋梁施工以及隧道施工等單位的合作與聯系，以避免各環節施工的矛盾與沖突，切實保證施工質量和效率。交叉性體現在，高速鐵路供電系統施工中，為切實保證施工周期，要求接口各專業必須要同時開展交叉施工作業，各施工環節上的失誤和不足，就會影響到最終的施工質量。高速鐵路供電系統施工必須要嚴謹性，要有足夠專業知識和認真的工作態度，在任何環節出現差錯，都會影響到電力系統運行的安全和質量。如果缺乏足夠的監督和管理，很可能會出現施工缺陷，將影響到整個線路的使用安全。

3 高速鐵路供電系統接口管理

3.1 人員管理

針對高速鐵路供電系統施工所涉及到的施工環節十分復雜，施工質量要求高，因此在高速鐵路電力系統的施工過程中，必須要設立專門的項目管理機構，安排專人團隊負責系統施工的監管工作。在管理人員的任用上，首先要求管理人員必須要具備豐富的專業知識，要懂得電力系統的施工技術，便于發現施工中可能存在的問題和風險，并及時反饋和上報。施工管理團隊人員還應該擁有相對豐富的接口管理經驗，能夠懂得如何權衡施工進度和施工管理工作，避免盲目追求施工質量而影響到實際的施工進度。在日常工作中，施工管理人員必須要做好必要的管理日志，準確的記錄項目施工中的檢查進度和檢查情況，便于檢查和分析項目施工問題，及時找出施工中的問題并及時處理。

3.2 職責管理

高速鐵路供電系統工作量非常龐大，施工內容復雜，所涉及到的施工單位數量也相對較多。對此，在項目施工作業之前，必須要做好必要的職責劃分工作，使各部門之間能夠開展有序作業，保持系統施工的有序性。電力系統施工中，既需要建設單位和設計單位的參與，還需要監理單位的介入。對此，在工程施工作業之前，必須要對各單位、各部門的工作予以清晰的劃分，明確各部門的工作職責和工作界限，同時制定具體的管理制度和進度報表，使系統主管人員能夠清晰的了解到項目的進展情況。施工過程中如果出現部門和單位施工沖突的問題，主管人員需要根據工作施工進度盡快制定和提出解決方案，盡可能的減少對項目整體進度的影響，保證項目建設任務的順利落實。

3.3 合理組織交叉施工

高速鐵路電力系統施工過程中，交叉施工是必然的。從鐵路沿線的電纜敷設、電纜頭制作，到聯調聯試環節，都需要各建設單位緊密的配合與協調，才能夠保證施工工序和施工進度。對此，必須要合理組織交叉施工工作。比如，鐵路沿線開展電纜敷設作業時，橋面工程、鋪軌工程也在同步進行。這就要求項目單位及監理單位做好必要的協調和配合，保證各方的緊密配合，及時調整作業計劃，合理安排各專業的施工進度，避免雙方的相互影響。在確保施工質量的同時，保證電力工程施工的如期完成。

4 結束語

高速鐵路電力系統是高速鐵路施工的重要環節，也是最為復雜和關鍵的施工工程。在高速鐵路電力系統施工過程中，除了要加強外部接口管理之外，應將更多的精力放在內部接口管理方面，加強人員管理和職責管理，同時做好必要的單位施工協調工作，加強各方的對接與溝通，保證施工的正常進度和節奏，真正確保高鐵項目的順利建成，使高鐵線路能夠如期運行。

參考文獻

[1]邵長德.淺談高速鐵路電力供電系統接口管理[J].科技風，2015（05）.

[2]王立春.合蚌高鐵通信系統與四電等系統接口設計分工[J].鐵路技術創新，2013（03）.

[3]何華武.高速鐵路運行安全檢測監測與監控技術[J].中國鐵路，2013（03）.

[4]甘琪海.關于高鐵牽引供電管理信息化的構想[J].鐵道運營技術，2014（03）.

[5]張勝遠，張禹，田東.高鐵牽引供電系統對實時電網運行影響的探究[J].科技創新與應用，2016（22）.