“復興號”高鐵開出自主知識產權專列

蔡恩澤（晶蘇傳媒，南京210019）

市 場

“復興號”高鐵開出自主知識產權專列

蔡恩澤（晶蘇傳媒，南京210019）

2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，6月26日11點05分，“復興號”由北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，這是第一輛由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權且達到世界先進水平的中國標準動車組。受“復興號”首發(fā)利好消息的影響，首發(fā)當日，高鐵概念股漲幅榜居前，截至收盤，晉西車軸漲停，晉億實業(yè)、東方雨虹漲漲逾6%，時代新材、太原重工等都有不同程度漲幅。

“復興號”高鐵“開”出自主知識產權“專列”，擦亮了中國制造的國家名片，這是具有劃時代意義的事件。

“復興號”集成全方位自主知識產權元素

“復興號”從2012年開始研發(fā)，2014年完成方案設計，到2015年下線、2017年正式亮相，歷時5年最終研制成功。與“和諧號”相比，“復興號”的顏值更高、個頭更大、舒適度更高、壽命更長、“警惕性”更高，更為突出的是其知識產權國產化率更高，是完全國產化的標桿。

“復興號”動車組是集中國創(chuàng)造之大成者。來自權威統(tǒng)計數(shù)據顯示，截至目前，相關技術研發(fā)已向世界知識產權專利機構至少提交專利申請4000余件，為標準化動車組打造了強大的“中國心”。“復興號”標準動車組整體設計以及車體、牽引、制動、網絡等關鍵技術都擁有自主知識產權，同時對必要的國際標準也具有良好的兼容性。

這其中，突破核心技術封鎖是關鍵。中國高鐵技術是從引進中發(fā)展而來，但關鍵技術一直掌握在外國人手中，其中列車網絡控制系統(tǒng)是國外技術封鎖的重點。網絡控制系統(tǒng)負責完成動車組上的高壓、牽引、制動、輔助供電、車門、空調等的控制、監(jiān)視，以及車上所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示功能，是動車組最關鍵的核心技術之一。列車網絡控制系統(tǒng)的軟件開發(fā)，需要有一套仿真測試平臺。我國研發(fā)團隊向國外企業(yè)詢價購買后，要么石沉大海音信全無，要么明確表示拒絕報價和出售。于是，研發(fā)團隊決定從零做起，從方案設計、畫圖實施到接線測試等，僅用了一年的時間，便自力更生地搭建起了仿真平臺。同時，全部網絡芯片和網卡的制作、所有網絡軟件源代碼的編寫，都是由研發(fā)團隊自主完成。研發(fā)團隊實現(xiàn)了中國標準動車組列車網絡控制系統(tǒng)的硬件和軟件的全部自主化，使動車組真正有了“中國腦袋”。

同時，守住自主知識產權純潔性大門重要之舉也功不可沒。在“復興號”研發(fā)過程中，中國中車集團公司知識產權團隊充當了“藍軍”的作用，采取了兩方面措施以及時發(fā)現(xiàn)、狙擊并清除產品研發(fā)中涉嫌侵權的技術方案：一是嚴格要求研發(fā)人員不得利用外方享有知識產權的引進技術，并對技術方案與引進技術比對，發(fā)現(xiàn)問題便立即修改；二是在全球范圍內檢索國際同行的專利，主動進行侵權風險分析和評估，對疑似可能侵犯他人專利權的技術，必須進行規(guī)避設計，以確保未來能夠順利“走出去”。這兩項工作的內容非常龐雜，也非常艱苦，要分析的專利達數(shù)萬件之多，如果將“復興號”涉及的專利分析文檔全部打印出來，摞起來有一人多高。對于侵權判斷的確定也需要非常專業(yè)的水準，因為其中很多涉及到諸多國外的技術文檔，所以需要知識產權人員有能力準確識別和判斷，并能夠指導技術人員去修改和規(guī)避。

“復興號”開創(chuàng)中國標準新紀元

得標準者得天下，標準之爭歷來是大國利益的訴求和博弈。在全球化發(fā)展的今天，誰掌握了標準，誰就贏得了市場主導權。有人說這是各個國家之間一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。過去，美國一貫是國際標準制定的老大，掌控著國際標準的制定權。可以說，標準就是游戲規(guī)則，世界的經濟運行有許多是在美國制定的游戲規(guī)則中操作的。

而今，中國作為全球第二大經濟體、第一大貨物貿易國不能再坐視市場話語權因標準缺失而受制于人。經過多年打拼，中國國家標準、行業(yè)標準和地方標準總數(shù)累計超過10萬項，企業(yè)標準超過百萬項，已經基本形成覆蓋第一、二、三產業(yè)和社會事業(yè)各領域的標準體系。

“復興號”大量采用中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術標準，在254項重要標準中，有213項是中國標準，11個系統(tǒng)96項主要設備采用了統(tǒng)一的中國標準和型號，基本上實現(xiàn)國產化。“復興號”從技術內涵到外在顏值都有了較大提升，無論是技術性能、乘坐舒適度還是節(jié)能等方面都比“和諧號”又上了一個新臺階。“復興號”自研發(fā)之初，就確定了自主知識產權、標準化、互聯(lián)互通的目標。極具特色的亮點之一，就是首次實現(xiàn)了不同廠家生產的相同速度等級的動車組重連運營，不同速度等級的動車能相互救援，為提高運營效率、降低維護成本提供了技術保障。

當前，中國產業(yè)冰火兩重天是不爭的事實。高鐵、通信、汽車、核電等產業(yè)在國際市場縱橫捭闔，所向披靡，皆得益于標準話語權在握。而鋼鐵、輕紡等弱勢產業(yè)卻因為距國際標準有差距，導致在國際市場屢屢碰壁，頻遭雙反調查。由此可見，要推動中國產業(yè)邁向中高端水平，提高產品和服務標準是關鍵。

去年9月，國務院總理李克強在出席第39屆國際標準化組織大會發(fā)表致辭時強調，要更好發(fā)揮標準的引領作用，必須聚焦關鍵、突出重點。要力促產業(yè)新舊動能轉換，全面實施標準化戰(zhàn)略；要推動標準化與“中國制造2025”深度融合，滿足柔性化生產、個性化定制等需要；要提高標準國際化水平，積極參與ISO組織活動，在ISO事務中發(fā)揮更大作用，努力使中國標準在國際上立得住、有權威、有信譽；此外，還要完善標準化法規(guī)制度，開展標準實施效果評價，強化監(jiān)督檢查和行政執(zhí)法。

“復興號”將全面促進經濟增長

隨著“復興號”陸續(xù)為“和諧號”頂崗，中國標準“國產替換”將開啟經濟增長新里程，值得期待。首先，中國標準直接惠顧動車組發(fā)展，車型更換帶來巨大產業(yè)機遇。我國動車組是從2006年開始大規(guī)模從德國、法國、日本等引進技術，基本上是合資生產，使用外方技術。雖然已經發(fā)展到第二代動車組，但有些技術還是打著外方的“胎記”，知識產權依然不在掌握中，包括車輪、軸承，還有制動剎車系統(tǒng)等都依舊采用外國標準，由國內零部件商進口組裝。

中國標準就是要基本實現(xiàn)國產替代。倘若按目前每輛“和諧號”2億元左右的造價計算，現(xiàn)在運營的動車組2000多組如果全部更換為中國標準動車組，市場價值就將達到4000億元以上。

其次，中國標準帶動產品全面升級，經濟增長潛力巨大。產品的升級換代主要是標準的提升，推動中國經濟邁向中高端水平的關鍵是提高產品和服務標準。倘若全國各行各業(yè)的產品都進行中國標準的全面升級，一定能夠帶動經濟，克服眼前徘徊狀態(tài)，提高增長水平。因此，必須進一步深化改革，優(yōu)化標準體系，完善標準管理，著力改變目前一些方面存在的標準管理“軟”、標準體系“亂”和標準水平“低”的狀況，促進提升產品和服務競爭力，激發(fā)市場活力，推進經濟提質增效升級。

要通過完善標準化法規(guī)制度、開展標準實施效果評價、強化監(jiān)督檢查和行政執(zhí)法、嚴肅查處違法違規(guī)行為等措施，讓標準成為對質量的硬約束。全面清理和修訂現(xiàn)行國家、行業(yè)、地方標準，整合現(xiàn)行各級強制性標準，在涉及公眾利益的健康、安全、環(huán)保等領域建立統(tǒng)一的強制性國家標準，逐步縮減推薦性標準，推動向公益類標準過渡。鼓勵學會、協(xié)會、商會和產業(yè)技術聯(lián)盟等制定發(fā)布滿足市場和創(chuàng)新需要的團體標準，選擇部分領域開展試點。允許企業(yè)自主制定實施產品和服務標準，建立企業(yè)標準自我聲明公開制度。

最后，中國標準提升國際地位，為“一帶一路”戰(zhàn)略注入新的發(fā)展動力。通過進一步放寬外資企業(yè)參與中國標準制定工作，以有效的市場競爭促進標準上水平，努力使中國標準在國際上立得住、有權威、有信譽，為中國制造“走出去”提供“通行證”。

中國標準正在走出國門，中國動車組標準一馬當先，中國數(shù)字電視標準高歌猛進，中國移動通信標準也大出風頭。截至2016年5月，中國已有189項標準提案成為ISO的國際標準。在高鐵、通信、汽車、核電等領域，中國在國際標準上實現(xiàn)了從跟隨者到引領者的角色轉換，逐漸成為國際市場的規(guī)則。當中國標準在國際標準舞臺上展現(xiàn)出引人入勝的風采時，“一帶一路”進程中會展示出更多更美的中國制造新雄姿。

（作者為財經媒體專欄作家，晶蘇傳媒首席分析師）