高速公路標準化施工管理

林春

（貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽 550001）

高速公路標準化施工管理

林春

（貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽 550001）

在高速公路施工管理中，采用標準化施工管理能夠確保高速公路建設管理在質量、安全、進度等方面取得很大的成效。結合六威高速公路土建十八合同段T梁預制場標準化施工管理實踐，闡述了高速公路標準化施工管理的相關內容。

高速；T梁預制；標準化；場地建設；安全

0 引言

高速公路標準化施工管理包括場站建設標準化、施工工藝標準化、安全生產標準化等，標準化施工管理對于提高管理行為的管理、施工工藝的管理以及場站建設的管理水平具有重要的意義。如何結合高速公路建設實際情況，在高速公路建設施工中實現標準化管理，提高工程質量、安全和環保，是擺在高速公路建設施工管理中的一項重要的課題[1,2]。

1 施工概況

六威高速主線起自六盤水市老鷹山鎮，接已建的六枝至六盤水高速公路，止于威寧縣中水鎮（黔滇界），接擬建的都勻至香格里拉高速公路云南境路段，路線總長約168.160 km，另建六盤水西聯絡線起于威寧縣雙戛鄉水淹壩，止于六盤水市魚塘西側，接畢都高速公路，西聯絡線全長21.954 km。主線及六盤水西聯絡線均采用四車道高速公路標準建設，設計速度80 km/h，路基寬度24.5 m。十八合同段前河大橋主橋采用預應力混凝土變截面連續剛構，引橋采用部分預應力裝配式T梁。中水特大橋上部結構為裝配式預應力混凝土連續T梁；上寨特大橋上部結構為裝配式預應力混凝土連續T梁。

各合同段自進場以來積極響應交通廳“創品質工程”及集團公司“創建高速先鋒”的要求，建設標準T梁預制場。

2 推行標準化施工的必要性

在施工過程中，經常暴露出施工過程控制的能力不足，出現的質量問題仍不少，質量通病也未得到有效遏制。實踐表明，推行標準化施工，加強施工過程控制是新的階段公路建設質量取得新進步的必由之路和根本保證。也是對施工質量檢查、評價、控制的一個重要尺度，項目部把標準化指南作為施工指導依據，認真宣貫并推行，以促進高速公路工程質量的全面和穩步提高。

推行標準化施工的實際意義在于：從施工企業管理上強化各部門各負其責，加強部門之間的相互配合；從施工上強化標準化施工，以施工規范、驗收規范為準繩規避返工減少浪費原材料的現象；從安全、質量控制上，強化管理層和施工作業層，以及所有參與施工的人員安全思想意識和業務技能水平的提高，達到確保安全和質量管理與控制的目的。隨著開展標準化施工作業的活動進行，六威高速公路標準化建設正在緊張有序地順利進行中。

3 高速公路標準化施工管理實踐

3.1 場站建設標準化

預制場選址與布置嚴格按照項目業主標準化建設要求進行，經監理工程師批準后方可建設。T梁預制場選址與布置按照就近橋梁、集中預制的原則進行，在滿足工期和均衡施工前提下多方案比選擇優，同時，還應結合區域氣候特征綜合考慮。六威土建十八合同段位于云貴高原西北部，平均海拔2 200 m，四季平均風速4～6級，冬季平均氣溫約2℃，項目施工面臨高海拔、強風口、低溫度等困難，為保證高原地區橋梁建設質量，項目因地制宜、創新性的建設了貴州省第一個全封閉式T梁預制場，變“場”為“廠”，合理進行功能化分區，將制梁區、鋼筋堆放區、鋼筋胎架綁扎區全部設置在梁廠大棚內，有效解決了雨、雪、大風天氣預制T梁施工困難，工序間有序銜接，既保證T梁施工質量，同時也體現“以人為本”的管理理念。預制場臺座數量滿足工期要求、尺寸應滿足吊裝施工需要，T梁模板采用大型定制整體式鋼模。

現場鋼筋半成品、成品存放區，擺放整齊、標識明確清晰。T梁預制鋼筋使用胎模架制作，保證安裝質量，同時減少在臺座上制作時間提高臺座利用率。預應力鋼絞線采用自動穿束機穿束，對鋼絞線編號，保證每個孔道鋼絞線數量準確的同時，提高了穿束效率。梁板預應力張拉時，應在周圍及兩端設置完善的防護措施和警示標志。加工場內應在醒目位置設置施工平面布置圖、安全生產牌、消防保衛牌、管理人員名單及監督電話牌、文明施工牌等標志。

施工現場各種防火、防高空墜落、安全宣傳等標識牌應按國家有關規定統一制作并懸掛于工地醒目位置。預制廠區域應布置工地安全宣傳欄，設置安全宣傳牌、安全鏡以及安全講評臺。

3.2 施工工藝標準化

鋼筋加工采用鋼筋數控加工設備，保證鋼筋加工精度、提高生產效率；梁板鋼筋安裝應設橫隔板鋼筋定位架、鋼筋骨架定位架、橫隔板底模支撐架、鋼筋骨架吊裝模具等施工輔助設施，采用鋼板鉆孔固定橫隔板主鋼筋、采用盤圓鋼筋綁扎固定其余預埋鋼筋。

采用型鋼、抽拔鋼管和梳齒板制作梁肋鋼筋模架拼裝梁肋鋼筋，并在模架臺座兩側標識出清晰、標準的鋼筋間距及預應力管道定位坐標，既方便工人施工又便于管理人員進行檢查，提高功效和提升質量；采用型鋼和梳齒板制作的鋼筋模架拼裝翼板鋼筋，有效控制鋼筋間距，鋼筋籠骨架整體吊裝在模板上后，輔以模板兩側限位槽鋼限位定位，確保翼板濕接縫預埋鋼筋安裝平直；采用移動橫梁操作平臺安裝橋面預埋鋼筋，確保鋼筋高度一致且工人不上到鋼筋頂面踩蹋致變形；鋼波紋管采用熱熔管進行連接，有效杜絕了鋼波紋管在混凝土澆注過程中漏漿的現象，提高了張拉過程的質量控制。

梁板底模止漿條設計，有效減少T梁混凝土澆筑過程中的漏漿現象。鋼筋籠骨架在鋼筋模架上成形后整體吊裝可形成生產流水線，在模架上成形的鋼筋籠質量可控且減少占用臺座拼裝時間。采用手拉葫蘆橫向拆除側模，盡量減少拆模過程中對梁體外觀的損傷。

鋼絞線張拉施工采用智能張拉設備，張拉數據自動遠程上傳至服務器，實現數據的及時同步和共享，同時具備數據異常預警功能，各管理層均可以實時了解現場的預應力施工質量。大大優化人工操作的同時有效提高了張拉施工過程中的質量控制。多層次及時地實行了智能張拉數據信息化管控。設計控制張拉應力σcon應是扣除所有損失后的值，如設計中個別影響因素未予考慮且未在設計文件中明確指出，則在施工中是否采取超張拉應與設計單位協商并根據實際情況確定，如目前設計一般未考慮錨圈口摩阻損失，在正式張拉之前應通過試驗來確定錨具的磨阻損失。一束拉完后看其斷絲、滑絲情況是否在規定要求范圍，若超出規范需重新穿束張拉，錨固時也要作記號，防止滑絲。預應力鋼絞線在張拉控制力達到穩定后方可錨固，端頭多余鋼絞線切除必須使用用砂輪機，嚴禁用電弧焊切割。錨具應用混凝土保護，當需長期外露時，應采取防止銹蝕措施。每個預制梁場在第一片梁片張拉完成后，均必須委托有資質的檢測單位對其進行預應力張拉檢測，分析總結經驗，同時，在預制梁片生產過程中，按比例隨機抽取梁片進行預應力檢測。現場采用智能壓漿設備，有效控制梁板壓漿施工質量。封錨混凝土應仔細操作并認真插搗，務使錨具處的混凝土密實。

3.3 安全生產標準化

牛腿上設置可拆卸式安全平臺設計，大大提高了工作人員在施工過程中的人身安全，同時工人在操作平臺上進行操作，大大減少了因工人走動對鋼筋造成的破壞及污染，提高T梁施工質量。在梁板張拉過程中，設置緩沖板及危險警示牌，有效預防和減少張拉過程中因夾片飛出對附近人員及設備的傷害。

3.4 節能環保

場站內的蓄水罐和積水池的循環使用設計，大大提高了預制場內水的利用率，減少了水資源浪費的同時有效緩解了水資源自稀缺的壓力。施工期間嚴格執行當地環保部門的有關規定，對于施工機械噪音、廢水廢渣等對環境的影響，采取嚴格的防治和管理措施，達到國家有關規定，嚴格防止污染水源，執行各項環保措施。采取合理措施保護現場內外環境，避免由于施工操作引起的粉塵、有害氣體、噪音等造成對環境的污染或因其它原因造成的人身傷害或財產損失。做好防塵措施，防止水泥、塵土飛揚對居民生活及農作物造成危害。梁場出入口設置洗車池沉淀池，防止運送材料車輛、混凝土罐車等將泥漿帶進場內。

3.5 創新工法、提高工效

可拆卸式吊具及牛腿設計，有效提高了施工的便捷性及可靠性，大大提高工作效率。鋼筋籠骨架在鋼筋模架上成形后整體吊裝可形成生產流水線，大大提高生產效率。T梁采用覆蓋噴淋養護，提高養護效率。

4 結語

在建設過程中，施工單位超前謀劃、精心組織、積極創新，針對場站布局、施工工藝、安全生產、節能環保、提高工效等方面群策群力、刻苦專研，創新一批好的工藝、好的做法。創新建設封閉式梁廠，實現梁板預制風雨無阻不受氣候制約；采用梁肋、翼板鋼筋定位胎膜，實現分別定制、整體吊裝提高功效；設置T梁作業操作平臺，保證施工安全；預制梁廠鋼筋加工全面實行全自動數控加工，提高效率且保證鋼筋加工精度；推廣應用預應力鋼絞線自動穿束機、智能張拉、壓漿設備，實現預應力施工自動化，既快捷安全，又保證施工質量；梁體養生夏季推行全自動噴淋養生，冬季實行全覆蓋蒸汽養生，既節能環保又可保證養生質量；依托信息化手段進行質量管理，保證質量管理為動態管控、適時糾偏，提高管理效率和水平，有力地促進了企業經濟效益的提高。

[1]李裕洪,唐志強.高速公路標準化施工管理博弈策略與實施動力[J].交通標準化,2013(6):104-107.

[2]介朝洋.淺談高速公路標準化施工管理[J].價值工程,2017(4):51-53.

U415

B

1009-7716（2017）10-0160-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.10.049

2017-06-03

林春（1978-），男，貴州開陽人，高級工程師，從事高速公路施工管理工作。