新能源汽車(chē)出口顯紅利也需警惕潛在問(wèn)題

撰文/N.E.S 楊朔

新能源汽車(chē)出口顯紅利也需警惕潛在問(wèn)題

撰文/N.E.S 楊朔

從2017年起，新能源汽車(chē)在國(guó)際貿(mào)易中將擁有獨(dú)立“身份證”。

近日，海關(guān)總署發(fā)布2017版《商品名稱(chēng)及編碼協(xié)調(diào)制度》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《協(xié)調(diào)制度》)，與上一版最明顯的區(qū)別就是，將新能源汽車(chē)首次單獨(dú)歸類(lèi)，給了新能源汽車(chē)一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)際身份。作為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)歷了2015年爆發(fā)式增長(zhǎng)元年、2016年轉(zhuǎn)型發(fā)展之年，在未來(lái)幾年，我國(guó)的新能源汽車(chē)將呈現(xiàn)一種更快速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)出口數(shù)量有限，仍以新能源客車(chē)為主。但新版《協(xié)調(diào)制度》的出臺(tái)，使得未來(lái)在國(guó)際貿(mào)易中，我國(guó)新能源汽車(chē)將有一個(gè)更有利的發(fā)展環(huán)境。

獨(dú)立“身份證”將帶來(lái)什么？

1992年，我國(guó)正式加入《協(xié)調(diào)制度公約》。《協(xié)調(diào)制度》中所有確定的商品種類(lèi)名稱(chēng)、稅號(hào)等相當(dāng)于商品的“身份證”，目前世界上使用《協(xié)調(diào)制度》的國(guó)家和地區(qū)涵蓋國(guó)際貿(mào)易總量的98%。此次2017版《協(xié)調(diào)制度》將純電動(dòng)客運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛、純電動(dòng)主要用于載人的機(jī)動(dòng)車(chē)輛、純電動(dòng)自行車(chē)及摩托車(chē)增列子目，這就意味著在所有《協(xié)調(diào)制度》通用的地區(qū)，將獲得唯一的“身份證”。

此前，各國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的管理、歸類(lèi)等方面各不相同，存在著或多或少的差異，這就給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了很多麻煩。而此次修訂《協(xié)調(diào)制度》后，新增加的條目可以使得新能源汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)中執(zhí)行統(tǒng)一的商品分類(lèi)。并且在海關(guān)出口統(tǒng)計(jì)中，新能源汽車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)也不再是“未命名”的一類(lèi)，海關(guān)的出口數(shù)據(jù)中將明確統(tǒng)計(jì)出新能源汽車(chē)的出口總量，便于針對(duì)性政策的出臺(tái)。在開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易談判時(shí)，單獨(dú)以新能源汽車(chē)為突破口更容易在與出口目的國(guó)的談判中取得優(yōu)勢(shì)。隨著2017版《協(xié)調(diào)制度》的實(shí)施，我國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)際貿(mào)易中有望迎來(lái)更有利的發(fā)展環(huán)境。同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)出口或?qū)⒂型玫奖葌鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)更有力的政策扶持。

最早邁出國(guó)門(mén) 新能源客車(chē)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)

在我國(guó)剛剛開(kāi)始推廣新能源客車(chē)之時(shí)，我國(guó)的新能源客車(chē)就已經(jīng)邁出了國(guó)門(mén)。2009年，新加坡購(gòu)買(mǎi)了金龍客車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型，這是國(guó)內(nèi)首次出口新能源客車(chē)，打破了國(guó)內(nèi)自主品牌出口零的紀(jì)錄。此后，宇通客車(chē)、蘇州金龍、廈門(mén)金旅、比亞迪等眾多國(guó)內(nèi)客車(chē)制造企業(yè)也不甘落后，紛紛開(kāi)辟自己的海外市場(chǎng)。

在新能源客車(chē)的引領(lǐng)下，不只是發(fā)展中國(guó)家，國(guó)內(nèi)客車(chē)出口已經(jīng)敲開(kāi)了許多發(fā)達(dá)國(guó)家的大門(mén)。在2015年比利時(shí)客車(chē)展，宇通就帶去了9輛參展車(chē)型，其中兩款首發(fā)。這兩款也是宇通專(zhuān)為歐洲市場(chǎng)量身定制的產(chǎn)品，包括底盤(pán)在內(nèi)，都不同于中國(guó)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品。在同年巴黎舉辦的世界氣候大會(huì)上，宇通還作為唯一一個(gè)非歐洲品牌車(chē)輛得到推廣展示。2014年，廈門(mén)金旅與荷蘭著名客車(chē)制造商Ebusco聯(lián)合打造了一款全鋁車(chē)身純電動(dòng)公交車(chē)，專(zhuān)門(mén)瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)，出口荷蘭、挪威，得到了不錯(cuò)的認(rèn)可度。在海外，比亞迪的名字同樣隨處可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)在數(shù)十個(gè)國(guó)家的街頭狂奔著，包括大巴和比亞迪E6在內(nèi)都成為很多國(guó)家政府的公共用車(chē)。比亞迪K9系列大巴車(chē)大家也都不陌生，其稱(chēng)霸國(guó)內(nèi)北上廣的同時(shí)也大舉進(jìn)軍海外市場(chǎng)。在歐洲，K9系列已經(jīng)在倫敦、巴黎、不來(lái)梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達(dá)佩斯等地進(jìn)行了試運(yùn)營(yíng)。K9系列還攻入了美洲市場(chǎng)，相繼在美國(guó)、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國(guó)家運(yùn)行，甚至已經(jīng)在南美投產(chǎn)。去年還成功登陸了日本京都，成為了首個(gè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌。截至目前，比亞迪純電動(dòng)大巴已在全球售出超過(guò)1萬(wàn)輛，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程約2億公里，在全球六大洲、50多個(gè)國(guó)家、170多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了示范或商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

從海外走量到扎根建廠

目前，中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)主要以發(fā)展中國(guó)家為主。2011年中國(guó)自主品牌在巴西車(chē)市風(fēng)生水起，當(dāng)年江淮和奇瑞年度總銷(xiāo)量分別為23723輛和21676輛。但隨后巴西宣布上調(diào)工業(yè)產(chǎn)品稅IPI比例，增幅高達(dá)30%，巴西政府規(guī)定只有車(chē)企滿足65%以上零配件產(chǎn)自巴西和南美洲共同市場(chǎng)其他國(guó)家(阿根廷、烏拉圭和巴拉圭)的前提，才能享受退稅或者豁免。包括奇瑞在內(nèi)的大部分出口到巴西的國(guó)內(nèi)自主車(chē)企都受到了關(guān)稅提高的影響，導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)對(duì)巴西市場(chǎng)的出口成本大幅上升。而一現(xiàn)象不僅僅是出現(xiàn)在巴西一地。此后，其他主要目的出口國(guó)也紛紛設(shè)置了汽車(chē)貿(mào)易壁壘。目前，中國(guó)車(chē)企的出口對(duì)象國(guó)大都是俄羅斯、古巴、烏克蘭、中東、伊拉克、非洲、伊朗、朝鮮等地，這些地方的政治環(huán)境復(fù)雜，無(wú)形中加大了車(chē)企的出口風(fēng)險(xiǎn)。

為了應(yīng)對(duì)這種情況，眾多車(chē)企開(kāi)始進(jìn)行海外布局。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)企海外布局主要分為三種方式：自主建廠、海外并購(gòu)和當(dāng)?shù)亟M裝。其中，自主建廠是降低成本最直接有效的途徑，不僅可以規(guī)避整車(chē)出口的高稅率，還能利用當(dāng)?shù)卣吆透鞣N資源拓展海外業(yè)務(wù)。另一方面，到海外建廠，海外售后服務(wù)再也不會(huì)出現(xiàn)鞭長(zhǎng)莫及的難點(diǎn)。這些都可在當(dāng)?shù)亟◤S后得到解決。

目前吉利汽車(chē)正逐漸從貿(mào)易型出口轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)，已在烏拉圭、埃及、白俄羅斯等市場(chǎng)投建CKD(Completely Knock Down全散件組裝)。近兩年，吉利汽車(chē)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)在了出口歐美等成熟市場(chǎng)。值得一提的是，自2013年開(kāi)始，吉利開(kāi)始接受了倫敦的出租車(chē)業(yè)務(wù)，在倫敦街頭能夠隨處看到來(lái)自中國(guó)吉利品牌的出租車(chē)。

目前，面對(duì)市場(chǎng)占有率的下滑，長(zhǎng)安、奇瑞等國(guó)內(nèi)車(chē)企也在積極尋找對(duì)策，奇瑞就通過(guò)在巴西建設(shè)CKD工廠 ，提高零部件在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的比例以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的匯率和關(guān)稅問(wèn)題。

消息顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)于2013年公布了其CA4133全球戰(zhàn)略，規(guī)劃到2020年，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛，并將推進(jìn)巴西、俄羅斯、伊朗三大制造基地的建設(shè)。這三大區(qū)域市場(chǎng)未來(lái)將占到長(zhǎng)安汽車(chē)海外市場(chǎng)30%的份額。

此外，比亞迪也在巴西等國(guó)家建廠生產(chǎn)新能源汽車(chē)，但目前主要集中在電動(dòng)大巴領(lǐng)域。

“重質(zhì)不重量” 不盲目擴(kuò)大出口

在經(jīng)濟(jì)全球化不斷深化的今天，汽車(chē)業(yè)出口貿(mào)易已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)生存和發(fā)展的必經(jīng)之路。汽車(chē)出口對(duì)于車(chē)企的銷(xiāo)售重要性毋庸置疑。目前中國(guó)車(chē)企多數(shù)將出口目標(biāo)定在歐美市場(chǎng)。之所以成為國(guó)內(nèi)車(chē)企追求的目標(biāo)，是因?yàn)闅W美市場(chǎng)機(jī)制健全，消費(fèi)層次較高。而目前的情況下，為了突破非貿(mào)易壁壘，我國(guó)汽車(chē)出口是既想擴(kuò)大規(guī)模又不想被制約，于是便與國(guó)外廠商進(jìn)行合作，引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)商的技術(shù)。合作的廠商雖然相較于國(guó)內(nèi)同行優(yōu)勢(shì)比較明顯，但由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商沒(méi)有核心技術(shù)，長(zhǎng)期發(fā)展將同樣會(huì)受到國(guó)外公司的牽制。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)企最大的優(yōu)勢(shì)之一就是低廉的價(jià)格，低價(jià)能夠比技術(shù)研發(fā)更快速有效地增加出口量，故而重量不重質(zhì)。盲目的擴(kuò)大出口量以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)的情況也同時(shí)出現(xiàn)。但依照當(dāng)前的世界汽車(chē)市場(chǎng)的格局來(lái)看，新興起的印度新能源汽車(chē)與中國(guó)制造相比不僅價(jià)格方面不存在劣勢(shì)反而在技術(shù)上更具有優(yōu)勢(shì)。

所以，中國(guó)企業(yè)首先應(yīng)該更加重視不發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)需求，加強(qiáng)與非洲第三世界國(guó)家的長(zhǎng)期合作。中國(guó)長(zhǎng)期打下的友好關(guān)系使得在關(guān)稅方面擁有其他競(jìng)爭(zhēng)者所不具備的優(yōu)勢(shì)，其他國(guó)家的汽車(chē)制造商在這些國(guó)家相對(duì)于我國(guó)而言則缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)。另外這些市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的要求相對(duì)較低，以國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商現(xiàn)有的技術(shù)足以滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。有了這些市場(chǎng)作為發(fā)展的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)廠商可以通過(guò)新技術(shù)開(kāi)發(fā)來(lái)拓展在歐美等技術(shù)偏好型市場(chǎng)上的銷(xiāo)售，用自身優(yōu)勢(shì)力量轉(zhuǎn)化遠(yuǎn)涉海外的劣勢(shì)后，自然能夠走出一條新的路線。