滾裝車輛無線手持理貨系統設計

任玥

隨著我國加入世界貿易組織，港口商品車進出口業務量強勢增長，使港口面臨作業人員不足，理貨量陡增等問題。天津港（集團）有限公司（以下簡稱天津港）多年來堅持信息化建設，各信息管理應用系統整體融合度高，滾裝車輛無線手持理貨系統就是在此背景下開發的。該系統的投入使用極大改進天津港滾裝汽車理貨工藝水平，大大提升工作效率。

1 我國港口滾裝車輛理貨現狀

1.1 條形碼和車輛識別代碼基本概念

條形碼是將寬度不等的多個黑條和空白按照一定的編碼規則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標出物品的生產國、制造廠家、商品名稱、生產日期、圖書分類號、郵件起止地點、類別、日期等諸多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統等眾多領域得到廣泛應用。

車輛識別代碼是制造廠為了識別而給車輛指定的一組字碼，其是由17位字母和數字組成的編碼，又稱17位識別代碼、車架號或17位號。車輛識別代碼經過排列組合，可以使同一車型的車輛在30年之內不會發生重號現象，具有車輛識別的唯一性，被稱為“汽車身份證”。

1.2 碼頭企業信息化應用現狀

目前，我國智能港口系統的研究、開發、建設等工作才剛起步，但已得到各地政府、研究機構及港口企業的普遍重視。2002年4月，科學技術部正式批復“十五”期間重點科技攻關項目智能交通系統關鍵技術開發和示范工程，北京、天津、上海等10個城市作為科學技術部首批智能交通應用示范工程的主要試點城市。2004年12月，交通運輸部審議并原則通過《公路水路交通科技發展戰略》，并于2005年正式頒布，提出未來15年交通科技的發展思路，將智能港口系統納入未來智能化數字交通管理技術主要研究方向。目前，武漢理工大學、交通運輸部規劃研究院等科研機構已經開始智能港口系統開發研究工作；與此同時，天津港、上海港、大連港、廣州港、深圳港等國內主要港口也已開始進行智能港口系統規劃和建設，實現港口集裝箱作業從裝箱、拖車運輸、堆場存放到報關、裝卸的全程實時監控和即時、歷史數據查詢。

天津港位于華北平原海河入海口，是我國綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主樞紐港口，是天津濱海新區發展的推動者和受益者，是京津冀現代化綜合交通網絡的重要節點和對外貿易的主要口岸，是環渤海地區港口中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，是我國華北、西北和京津地區重要的水路交通樞紐，是我國最大的人工港口。天津港的發展將為京津冀地區全面建設、發展小康社會及現代化都市服務，為北京市、天津市、河北省等地區優化生產力、加快產業結構服務，為京津等地區的經濟和社會發展及對外開放服務，為西北、東北、華北地區的經濟發展和能源、外貿物資及原材料運輸服務。

多年來，天津港及旗下各碼頭公司十分重視信息化建設，應用了很多與生產、業務、管理相關的計算機信息系統，如統一的生產調度指揮系統、財務管理信息系統等，以及各企業自行組織開發運行的生產綜合、計費、人力資源等信息系統。各信息系統在應用中不斷調整升級，在保證穩定運行、適當先進的原則下，逐步形成一個整體，覆蓋企業的業務、生產、管理等各個方面。

汽車吞吐量一直占天津港年貨物吞吐量的較大份額，其中以外貿進口汽車為主。早在2011年，天津港就已完成汽車吞吐量79.95萬輛，其中，外貿進口汽車38.81萬輛，位居全國首位。2015年前4個月，天津港滾裝碼頭累計作業滾裝船舶242艘次，裝卸商品車24.10萬輛。除長城等國產自主品牌汽車出口量增長外，寶馬、奧迪等高檔類品牌商品車通過天津口岸進口的數量也在不斷增長。在國家政策拉動和市場需求相對旺盛的情況下，尤其是在我國成為全球第一大汽車產銷國、全球汽車生產廠商向我國轉移的利好形勢下，國內汽車消費市場信心正在不斷增強，刺激港口腹地及周邊汽車貨源增加，使得天津港汽車滾裝業務呈現積極、穩健的發展前景。

2 傳統滾裝車輛理貨模式與滾裝車輛無線手持理貨系統的比較

2.1 傳統滾裝車輛理貨模式

傳統滾裝車輛理貨模式為人工清點、紙質記錄的方式，由理貨人員逐輛車比對車架號與紙質艙單中的車架號，完成后以手寫方式出具理貨證明、理貨單、溢短單、殘損單等單據。此理貨模式必然造成理貨現場需要大量理貨人員及理貨耗時增加，不僅降低了理貨速度，而且容易出錯。

2.2 滾裝車輛無線手持理貨系統

結合滾裝車輛理貨工作實際開發滾裝車輛無線手持理貨系統，該系統可實現滾裝車輛的理貨，本港車輛與非本港車輛梳理，轉棧堆場提示，提單號顯示以及理貨證明、理貨單、溢短單、殘損單等單據生成和打印等功能。滾裝車輛無線手持理貨系統采用離線和在線兩種理貨模式。

3 滾裝車輛無線手持理貨系統設計

3.1 基本原則

滾裝車輛無線手持理貨系統設計的基本原則是：通過激光掃描粘貼在汽車玻璃上的車架號條形碼，直接將車架號掃描進手持機，通過與艙單車架號數據的對比校驗，準確快速地將本港車輛與非本港車輛梳理出來；與此同時，將采集到的車架號信息通過3GHz網絡傳輸至理貨系統數據庫，并同步保存在理貨信息系統數據庫中，經過系統處理完成理貨證明、理貨單、溢短單、殘損單等單據的生成和打印。

3.2 設計方案

如圖1所示：首先，通過滾裝車輛無線手持理貨系統設置讀取條形碼的截取范圍，如左截取位數和右截取位數，以適應多位條形碼的需求，避免出現掃描后無法識別的問題；然后，通過手持機的激光掃描器，把條形碼掃描至滾裝車輛無線手持理貨系統；最后，將掃描到的條形碼發送至后臺服務端，并將其與系統中的艙單信息進行比對，如果信息相符，自動提交理貨記錄，并顯示大提單號、小提單號、目的堆場代碼等。

3.3 設計流程

滾裝車輛無線手持理貨系統下的滾裝車輛卸船流程如圖2所示，滾裝車輛裝船流程如圖3所示。

4 滾裝車輛無線手持理貨系統運行情況

滾裝車輛無線手持理貨系統設計完畢后，進行為期1個月的模擬環境測試運行；模擬測試結束后，將其投入為期1個月的試運行，并增加條碼掃描截取功能；隨后，將系統投入正式運行，增加理貨數據自動上傳功能。目前，該系統使用情況良好，運行狀況正常。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2016-09-22）