中國出口集裝箱運輸市場月評（2016年10月）

朱蓬舟

本期我國出口集裝箱運輸市場需求恢復速度較快，加之受韓進海運退出市場的影響，市場行情經歷短暫的國慶長假低谷后即開始企穩回升。10月上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數均值為732.6點，較上月上漲2.6%。即期市場方面，市場供需狀況好于預期，船公司在多條航線上提漲運價，促使運價水平總體上升。10月上海出口集裝箱運價綜合指數均值為789.5點，較上月上漲6.0%。

1 歐地運價止跌企穩

受國慶長假因素的影響，上半月歐地航線市場運輸需求總體處于低位，雖然船公司采取提前囤貨和臨時停航等應對措施，但仍難改淡季運力過剩局面，市場行情下滑。進入下半月，市場運輸需求快速恢復，加之船公司持續的運力控制措施令市場總體運力規模得到有效控制，使得航線供需關系明顯改善，市場運價止跌企穩。鑒于基本面走強，部分船公司于月末推漲運價并獲得一定程度的成功。10月中國出口至歐洲、地中海航線運價指數均值分別為881.6點和788.4點，均與上月基本持平。

2 北美運價穩步攀升

北美航線市場總體運輸需求保持穩定。因韓進海運退出市場而產生的運輸需求迅速轉向其他船公司，即使在傳統運輸低谷期，市場供需平衡狀況仍保持良好：節后首周，上海港多家船公司航班的船舶裝載率均保持在90%以上。由于市場基本面良好，船公司于月中陸續上調訂艙價格并獲得成功。進入當月下旬，隨著運輸需求恢復性上升，船舶裝載率進一步提高，并有部分班次滿載出運，漲后運價基本企穩。月末，船公司再次執行運價上漲計劃，市場運價升至年內新高。10月中國出口至美西、美東航線運價指數均值分別為686.4點和846.9點，分別較上月上漲10.8%和7.4%，已分別連續3個月和4個月上漲。

3 波紅運價沖高回落

節后波紅航線貨量恢復速度超出船公司預期，而船公司為應對預期中的運輸淡季采取較大規模的停航措施，導致市場運力大幅削減。由于供需關系意外好轉，部分船公司于中旬嘗試小幅推漲運價并獲得成功。隨著更多船公司跟進漲價，市場平均運價回升至近600美元/TEU，較節前大幅上漲60.3%，并創2015年9月以來的新高。月末，由于貨量表現未能持續，漲后運價小幅下跌。10月中國出口至波紅航線運價指數均值為579.5點，較上月上漲2.7%。

4 澳新運價低位反彈

節后澳新航線市場貨量回升較快，而船公司仍對部分航班采取臨時停航措施，促使市場供需關系明顯好轉，上海港多個航班的船舶艙位利用率回升至90%以上。船公司趁勢如期推動月中的運價上漲計劃，節后首周即期市場訂艙運價較節前大幅上升61.4%。此后，船公司維持運力控制措施的力度，使市場供需平衡態勢得以保持，即期市場訂艙運價經過各船公司的輪番推漲持續上升，并創2014年4月以來的新高。10月中國出口至澳新航線運價指數均值為647.6點，較上月上漲9.1%。

5 日本運價小幅波動

經過節日期間的運輸低谷，日本航線市場運輸需求在節后快速恢復至節前水平，市場運價先抑后揚，總體小幅波動。10月中國出口至日本航線運價指數均值為652.9點，較上月上漲1.2%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-11-02）