45萬輛超限車2018年6月底完成更新改造

本刊記者 寧文祥

45萬輛超限車2018年6月底完成更新改造

本刊記者 寧文祥

45 萬輛超限車2018年6月底限期完成更新改造

在3月1日的微信公眾號上，我們發布了一篇題為《治超最新動態：45萬輛超限車要在2018年6月底完成更新改造》的文章，這篇文章得到了大家廣泛的關注。

在2017年年初，國家36個部門聯手發布了《關于對嚴重違法失信超限超載運輸車輛相關責任主體實施聯合懲戒的合作備忘錄》（以下簡稱《備忘錄》），明確了各個部門聯手治理超限和超載的決心。

根據公安部門統計，截至2016年年底，全國共有超過“GB1589-2016”長度標準的半掛車41萬輛，其中17.5米平板半掛車11萬輛，超標箱式和集裝箱半掛車30萬輛。全國共有約4萬輛商品車運輸車，其中90%以上是違規超標車。所以，需要更新改造的車輛數量高達45萬輛。

對于廣大用戶來說，不是怕國家對于超載的限制有多嚴格，而是害怕國家執法部門執法的力度不一。一位網名為“崗哥”的網友直接舉例說：“在河南平頂山、許昌襄城縣、超載車輛越來越多了，還拉一百多噸的貨物，但是卻沒有得到治理。”。如果合法合規運輸的企業個人在不斷賠錢，而那些違規超載的卻在一直賺錢，那么這樣的新規事實上就是一紙空文。

在《備忘錄》中所提到的超過“GB1589-2016”長度的車輛就包括了17.5米的低平板半掛車。由于道路上該類車型的使用率相當高，所以在2016年10月18日，交通運輸部聯合公安部發布“關于規范治理超限超載專項行動有關執法工作的通知”中強調，17.5米低平板運輸車將暫不作為兩部委的重點治限內容，只要不超載，還可正常上路。這個通知可以說是對17.5米低平板運輸車“網開一面”。但是從《備忘錄》的內容看，“網開一面”只是暫時的，給運輸企業喘一口氣而已，最終還是要回歸嚴格執法的道路上來。一名網友也留言表示：“看樣子17.5米大板得日子也不長了。”

國家標準將全面免費公開

在2月13日的微信公眾號上，我們發布了一篇題為《重磅！國家標準將全面免費公開》的文章。文章主要關于質檢總局、國家標準委以國務院標準化協調推進部際聯席會議辦公室名義印發《推進國家標準公開工作實施方案》（以下簡稱《實施方案》），要求國務院相關部門向社會免費公開國家標準相關信息。

此舉的主要目的是進一步增強國家標準制修訂工作的公開性和透明度，確保社會公眾能夠便捷地獲取權威的國家標準信息。

對于這樣的消息，眾多網友都是拍手稱快的。一位名為“飛船一號”的網友表示：“國家標準免費向社會公開，是國家進步的一種體現，將有利于各行各業，及時準確地了解相關標準，從而更好地執行標準！”

根據了解，此次標準的免費公開將階段進行，最終將會在2020年之前全部完成免費公開的工作。

“合并”前奏？ 中國一汽與東風汽車簽合作協議

在2月17日的微信公眾號上，我們發布了一篇題為《“合并”前奏？ 中國一汽與東風汽車簽合作協議》的文章。

籌備已久的一汽集團與東風汽車集團共建前瞻共性技術創新中心戰略合作正式簽署，根據協議，雙方將圍繞智能網聯、燃料電池、輕量化等共建前瞻性共性技術創新中心，以快速提高中國汽車工業前瞻性技術研究水平。

在現場注意到，兩位集團掌門人坐到一起有著特殊的意義，竺延風與徐平，兩位都曾掌管過這兩家中國汽車集團的發展，而在當初兩位重新述職之初，就已有人猜測著這兩家汽車集團未來的合并可能性。

尤其是在中央推行南北車合并等國有企業改革后，坊間對于一汽與東風的合作更為關注。

那么，一汽和東風真的要合并嗎？

我們且從最近我國商業發展的角待度看這個問題。最近幾年，我國商業的發展出現了一種現象，就是行業的第一和第二合并的現象。比較典型的例子包括了優酷和土豆的合并，58同城和趕集網的合，滴滴和優步中國的合并，等等。為何要這樣？這是不是意味著“老二”機會氣再和“老大”競爭呢？

筆者認為并非如此，這實質是一種商業共贏。現在的商業社會，一家企業若想堅固地守住自己的“一畝三分地”已經越來越難了。“跨界”成了越來越時髦的詞匯，做搜索引擎聞名的谷歌已經成為了美國無人駕駛汽車領域強有力的競爭者，恒大一轉身就組建了亞洲最成功的足球俱樂部。你也許暫時還是行業的“老大”卻不知道什么時候突然會有一個意想不到的競爭對手殺出，讓你措手不及。所以，我們就不能以簡單的“成敗論”來定義行業第一第二的合并。因為他們趁著還能掌控市場，還處于領先的時候合并，一起抵御其他競爭對手，這對雙方都有好處。對于企業來說，市場的窗口期是不能等待的。

所以，假如一汽和東風真的合并，是不是應該為他們鼓掌？