我國空軍飛行員講述南海戰巡內情

我國空軍飛行員講述南海戰巡內情

從2012年開始，我國空軍對南海的戰巡已成常態。南海戰巡標志著中國空軍，為維護國家領海主權和海洋權益，邁出實質性步伐。那么，在戰巡過程中，飛行員們又遭遇了哪些意外情況呢？

空軍航空兵某團參謀長、特級飛行員劉銳表示，南海，我們老祖宗留下的這一片海區，我們軍隊去巡航，彰顯我們的軍事實力存在

2016年7月15日，中國空軍公開發布了一張頗具爆炸力的照片一架涂裝中國空軍標志的轟-6K飛機，正在飛越黃巖島上空。

照片一經公開發布，立即搶占各大媒體頭條，被眾多網友轉發點贊，這張照片的拍攝者名叫劉銳，空軍航空兵某團參謀長、特級飛行員。

他還講述了首赴西太平洋遭外軍挑釁的過程。

成為轟-6K的首批飛行員

劉銳，今年38歲，是家中的獨生子。他從小在一個軍用機場旁長大，飛行夢就此萌芽。高中畢業他考入長春飛行學院，那時他的理想是駕駛著殲擊機自由翱翔在藍天之上。

然而，出于對飛行安全的考慮，劉銳的父親堅決反對兒子開飛機，臨近分配專業的時候，他強烈要求把兒子能分配到后勤保障部門。

為此，劉銳和父親僵持不下，最終在母親的勸說下，父子各退一步，達成了飛轟炸機的共識。

在哈爾濱飛行學院再進行幾年專業學習之后，劉銳被分配了基層作戰部隊。當時，轟-6K尚未裝備部隊，劉銳飛的是轟-6老型戰機。

他回憶，當時下到部隊接觸轟-6飛機的理論學習，以及上飛機實際操縱以后，心里頭的落差感非常大。感覺到它的作戰平臺，它的作戰樣式，還是停留在比較遠久的作戰方式上面。

駕駛著轟-6，劉銳也時刻關注著戰斗機機型的發展動態，2009年，劉銳感覺自己的機遇來了，他偶然見到了尚處于研發階段的轟-6K。

實際上，剛畢業的時候，劉銳就聽說過轟-6K。直到2009年，他進行復雜電子對抗飛行時，見到了轟-6K，它的機翼下有六個外掛點，機身機頭完全改變了，這就是他一直夢想中轟炸機的樣子。

飛機停穩以后，劉銳便跟大巴車的班長說，開車過去看看轟-6K，之后他又跟工廠的維護人員溝通，以一個陌生人的身份，登上了轟-6K。

后來，劉銳第三天開始飛行的時候，剛好轟-6K跟他們一起飛，看到它的起飛姿態后，劉銳特別羨慕。

讓他沒想到的是，在一年之后，也就是2010年，他所在部隊就有5人被選定成為轟-6K的首批飛行員，包括時任的師長、團長、副團長、訓練科長，還有劉銳，這個當時最年輕的大隊長。

為了盡快完成新機改裝形成戰斗力，他在一個月的時間內，將1600多個性能數據，100多張座艙圖，四大本2000多頁使用手冊熟記于心，并記下了20000多字的學習筆記，以優異的成績通過了改裝理論考核。

相距10米雙方飛行員相互瞪眼

劉銳駕駛的轟-6K，有著“戰神”之稱，是我國自主研發的第一代中遠程轟炸機，信息化程度高，具備遠程奔襲、大區域巡邏、防區外打擊能力，是中國空軍向戰略空軍轉型的標志性裝備之一。

劉銳最長飛了將近10個小時，在此期間，他要與另一個駕駛員輪班在飛機上吃喝。

作為目前轟-6戰略轟炸機的最新改型，轟-6K的看家本領是長途奔襲和遠程精確打擊，最大航程數千公里，飛行速度快，飛行時間長，這意味著“戰神”的駕馭者們，要具備超強的耐力和良好的心理素質。

劉銳介紹，轟-6本身是從作戰的角度來設計和考慮的，我們坐在這上面，安全帶必須要按要求系緊。不但不能離開座椅，而且是必須要保證一個正確的坐姿，這樣才能夠保證飛行員在緊急情況下安全離機。與殲擊機相比，轟炸機機身很龐大，它也不可能像殲擊機這么輕身如燕，在空中自由翱翔。

之后，劉銳成為轟-6K首批機長、教員，帶領團隊先后驗證完成了轟-6K首次夜間編隊、首次實彈炸射、首次遠航巡航等作戰科目，直至2012年開展南海戰巡。

2015年3月30日，在很多人眼中是注定載入中國空軍史冊一天。

這一天，劉銳和戰友駕駛轟-6K飛躍巴士海峽，首次奔赴西太平洋開展遠海訓練。

當天劉銳他們遠赴西太平洋遠海訓練的，是兩架轟-6K戰機編組。當劉銳他們駕駛的轟-6K戰機第一次出現在西太平洋這片陌生海域時，外軍的飛機迅速圍了過來。

劉銳回憶，當時我們是兩架飛機，但是有一定間隔，我們團長他是第一架，我在第二架，當時也有飛機過去，抵近，對他們進行查證，當時來了兩架飛機，飛得很近。最近的距離不到10米，雙方飛行員相互瞪眼。

我們有我們的規矩和原則，空中相遇以后，在什么樣的間隔距離上面，我們該干什么，當他達到一個什么間隔距離，冒犯到我了以后，我會用一種什么方式。

比如說我語音警告他，驅離他，如果他還不聽勸阻的話，他采取一些比較過激的動作的話，我們就會采取同樣的這種反制方法。

對方曾把機翼一掀起來，下面掛著空空導彈，這種行為俗稱“亮肚皮”，意思就告訴你我是帶了武器來的。在這樣的情況下，較量的不僅是軍事實力，更是飛行員的心理。

未知海域，未知態勢，未知空情，劉銳他們駕駛轟-6K第一次出現在西太平洋上空，并沒有被外軍飛機的挑釁所干擾，繼續飛赴此次訓練指定的空域。這種并行持續了將近有八分鐘，最后對方率先離開。

最終，劉銳他們按時到達此次遠海訓練指定空域，完成任務順利返航。

2015年3月30號的這次飛行，被外電評論為“中國空軍具有深遠意義的戰略之舉”。

在這之后，中國空軍多型戰機多次飛往西太平洋，進一步錘煉遠海體系作戰能力，形成了常態化的訓練體系。

時刻保持作戰戰備的心理狀態

之后，劉銳表示，他們再去巡航，一開始地面、空中、海上，所有的作戰平臺全盯著你，我們飛機上面有態勢顯示，我們空中周邊是一個什么樣的狀況，有些什么樣的飛機，有些什么樣的艦船，有些什么樣的雷達都顯示了。

當我們逐漸常態化出去以后，你會發現這種變化很快，從一開始有查證的飛機，到距離可能就是能夠目視判斷，到后來目視判斷不了了，到后來只能從我們態勢畫面一看，兩三百公里以外了，尤其是海上和地面的那些警戒雷達，他們就不像以前那樣全照著你。

這種變化意味著，我們的實力在飛速提升，我們的這種作戰能力，在飛速提升，我們的軍事實力能力，在飛速提升，到達的區域在逐漸擴大，他們適應這種常態了，承認這種實力存在。

現在，無論是中國空軍的南海戰巡，還是西太平洋遠海訓練，都已經實現了常態化。2016年9月，劉銳再度出航，飛向遠海的距離刷新紀錄，為空軍部隊常態化開展遠海訓練積累了寶貴經驗。

相關的資料顯示，飛行員尤其是空軍飛行員，危險系數是很高的。甚至在戰爭時期，每一次升空可能都意味著，有可能不再回來。

對此，劉銳認為，這種危險是可控的。但是戰爭這一方面，那就不好說了，因為戰爭畢竟它是一種對抗性在里面。

我覺得讓自己保持一個作戰戰備的心理狀態，去完成一個戰線任務。我覺得那就相當于，在訓練中準備打仗，在打仗過程中去訓練。保證這一種心態以后，當你面對需要去作戰的時候，你的心態就更平和。

（《環球時報》2017.2.13等）