PSC扣船實例及船舶管理建議

楊思干 徐海青

PSC扣船實例及船舶管理建議

楊思干 徐海青

港口國監督是維護海上人身和財產安全、保護海洋環境方面最重要的檢查與監督，是海上安全的最后防線。通過一艘船舶在港口國監督檢查時被滯留及其糾正缺陷項的實例，探討船舶管理應該加強的措施。

港口國監督；缺陷項；船舶管理

船舶接受港口國監督檢查時查出存在缺陷項以至被扣船會對船舶以后的經營產生不良影響。某艘貨輪近日在國外港口因未能通過港口國監督檢查（PSC）導致被扣船。下文將對整個受檢和缺陷項糾正過程進行敘述，總結船舶應對PSC檢查的管理要點。

一、事件經過

該輪于早08:00時停靠泊位，10:00時PSC官員登輪開始檢查。船長、輪機長和大副首先陪同PSC官員在船長室進行相關船舶證書檢查。其對該輪的國際安全管理規則（ISM）管理文件做了詳細檢查，細致地將工時記錄和車鐘記錄簿做了對比，并對油料記錄簿、航海日志、輪機日志、垃圾記錄簿等逐一檢查。PSC官員對該輪的文件管理相當滿意。之后在甲板區域重點查看了救生艇，在生活區檢查了生活污水排放系統和廚房烹飪區，在機艙中著重檢查了火災警報系統、舵機房區域以及應急消防系統。直到下午14:00時檢察官檢查完畢回到船長室填寫檢查報告，共開出六項缺陷。分別為：船舶左舷船名模糊、廚房烹飪位置上方通風濾網有油漬、救生艇脫鉤實驗間隔過久、艏尖艙艙室排水系統不動作、舵機房地板存在油污、應急消防泵出水壓力不足。其中最后一項為船舶滯留缺陷項。

二、事發原因及消除

船舶左舷船名模糊發生原因是由于本輪在使用浮吊裝貨期間系帶鋼纜在該輪左舷側，浮吊移艙裝貨時鋼纜的摩擦造成船名處油漆脫落而模糊。此部位易刮傷且補漆施工不易，裝卸港在作業期間不允許船舶此項施工，只能在有錨地且浮吊未旁靠該船側時才能安排補漆操作。此前一個月曾有機會可以施工，然而港口適逢季風季節風勢過大，并且本輪已計劃即將進塢修繕，因此未及時補漆。在本港裝貨期間，與工頭表明缺失改正問題，經許可后，本輪立即安排補漆工作。

廚房烹飪位置上方的通風濾網有油漬是因為檢查官是在當日已經準備好早餐和午餐后去檢查電板上方濾網，但是炒菜爐上方濾網則因剛結束烹飪不久，因此仍會有少許油漬。本輪的大廚均會定時清潔廚房濾網。檢查后大廚馬上將濾網做了清潔并對通風筒內部也做了清潔。清潔前后的照片見圖1。

圖1 廚房通風裝置清潔前后對比

按規定救生艇必須每三個月脫鉤下水運轉一次。本輪在此前三個月所到港口的錨地都因海況不甚理想無法脫鉤放艇。但是抵達此港口錨地前有實施懸掛小艇于吊臂之上的方式脫鉤，在進港前還特地將兩舷救生艇放下水以檢視小艇內部水壓釋放裝置的功能，雖然船長向檢查官出示相關記錄與照片，但其認定一定要脫鉤下水運轉。該輪于第二日立即向港口當局申請右舷靠海側實施脫鉤放艇運轉，左舷小艇則待船舶卸貨完畢出港后到下一錨地再申請實施放艇脫鉤操作。

艏尖艙艙室排水系統不動作。該裝置12月份進行測試一切正常，大副進行測試時，該裝置面板綠色顯示燈一直閃爍無法顯示該閥門正處于正常開啟狀況，而在船艏樓貯藏室可正常操作該設備。當檢查官離船后，本輪再次進行測試時一切正常，第二天日本船級社的驗船師進入艏尖艙測試時也證明閥門是處在正常操作的狀態。輪機長分析是由于閥桿被水漬或臟東西卡住，并且該系統油壓馬達壓力較小，需打開一會才能把水漬或臟東西排除并動作，以至于在檢查當時出現操作不靈的狀況。

舵機房地板存在的油污是由于涂抹在舵柱轉盤以及鏈條等部位的潤滑脂滴到地板上，值班輪機員沒有及時清理。當檢查官提出此項問題后輪機長立即安排人員對該區域進行清潔，同時對可能滲油區域也進行了全面性檢查。

應急消防泵壓力不足。在測試該裝備時，輪機長向檢察官說明由于消防水管內水量不足，建立壓力需要時間，但檢察官解釋說該設備必須在任何時刻均處于可用狀態，堅持該裝備不符要求并開出該船舶滯留缺陷項。后來為應急消防泵更換了新的壓力表和陳舊接管并把與應急消防泵連接的水管重新安裝，按照操作步驟進行測試。糾正前后的照片見圖2。

圖2 應急消防泵糾正前后對比圖

三、PSC檢查出缺陷項的原因

該輪被開出缺陷項的原因與設備本身有關，同時也與保養和操作不當有很大關系。總結眾多與船舶在應對PSC檢查時被開缺陷項與其檢查越來越嚴格細致有關，[1]同時也是船舶管理存在缺陷造成的。[2]歸納起來可把原因分為以下幾個方面：

環境不熟：對港口國情況不了解，不能與PSC官員進行有效交流；船員儀容服裝不合適以及對受檢程序掌握欠佳等。

船舶機械問題：船體銹蝕嚴重，船體構件自然老化，存在安全隱患；關鍵設備故障造成的船舶管理被動使得設備操作流程及操作習慣欠佳等。

人為因素：領導不力、船員思想松懈造成的責任心不強、精神面貌差、業務水平低、對船舶的自查力度不夠以及岸上對船舶的支持不夠等。

資料不全：船員或船舶證件失效或疏漏、體系文件不全、公約文件欠缺、航海圖書疏漏、自查清單不實、證據記錄敷衍等。

方法不當：沒有做開航前檢查，沒有遵守迎檢規范，救生、消防演習不合格；各項法定記錄不正確；維修保養不到位，甚至對設備隱患瞞而不報；ISM、全球海上遇險與安全系統（GMDSS）、國際船舶和港口設施保安規則（ISPS）等執行欠缺落實。[3]

四、船舶管理對策

根據以上原因分析和大量管理實際經驗總結，在以下幾個環節中多下工夫可以有效提高船舶管理水平，確保船舶安全高效運行。

開航前：接受航次任務，了解目的港國家的PSC信息。召開船務會議、駕駛員會議，布置任務檢查備航情況，制訂航次維修保養計劃。檢查各種證書、文件資料的齊全與否和有效期，檢查所需海圖、輔助圖書及通告保持更新，檢查助航儀器和GMDSS設備。檢查救生、消防設備、備品、信號、標志齊全；檢查應急設備，如應急發電機、應急救火泵、應急快關裝置、應急電源、應急切斷等工作情況；檢查防污器材配備齊全，油水記錄簿有效、污油水進行回收處理，并索取接收證明，生活垃圾按規定回收，并索取回收證明。與岸上管理協調，安排必要的物料備件供應以及必要的修理。條件允許的情況下應進行放艇演練。

航行途中：召開全體船員大會，通報航次任務，進行PSC檢查動員。各部門開展詳細自查，填寫 PSC 自查處理表。各部門根據實際工作項目，動員全部力量，做好維修保養，船舶領導對跨部門工作進行協調。正確填寫法定記錄；油水、垃圾按規定區域處理與記錄；做好救生、消防、應急、防污染設備測試，舉行救生消防、溢油演習。舉行ISM、ISPS等業務培訓。逐項檢查通風筒、水密門、人孔道門、透氣管等設施，正規保養。做好GMDSS 呼叫實驗，并保存呼叫記錄。與目的港代理保持聯系，咨詢PSC最新動態。所需海圖、備品、修理等提早申請。按規定要求發抵港或抵達錨地預報，執行船位報告制度。準備應檢提綱，將受檢文件排列整齊。全船大掃除，必檢場所保持整潔、明亮、規范。船舶領導集體預檢，補缺補漏。

到港期間：按規范要求放好船梯，系牢安全網。梯口值班人員精神飽滿，堅守崗位。保持梯口、生活區、公共場所和必檢區域的衛生。工作時必須穿正式工作服，做好隨時受檢和演習的準備。盡量不安排重大或無計劃性工程的維修保養。遵守港口規章，按港口規章進行各項作業。與岸上管理部門保持聯系，視情況申請公司或船級社的協助。所需海圖、備品等應安排隨引航或靠泊時供船，以便留有適當的準備時間。

接受檢查時：PSC官員登輪時，值班人員嚴格執行ISPS，熱情招呼，禮貌對待，主動引導路線。船長親自接待，輪機長、大副陪同。如果PSC官員多人上船，船長應陪同主要負責人，其他人員各執對講機保持聯系。駕駛員在駕駛室等候，水手長、木匠在駕駛室兩側接應，水手在艇甲板集合待命。輪機員、銅匠和機匠在機艙門口集合待命。管事部負責安全帽、手套等用品的供應，并派人在廚房等候檢查。由主管人員根據PSC官員的要求熟練操作示范，并明確回答提出的問題，船長、輪機長可以適時補充說明。PSC官員提出的缺失，各部門立即派人糾正，爭取在其離船前完成。暫時整改不了的缺陷，船長應誠懇解釋，并明確表示立即安排修理，爭取限期改正。一切行動聽指揮，檢查過程做到井然有序、有條不紊、忙而不亂。演習時，要求氣氛逼真、動作熟練、按程序實施，回答問題聲音洪亮，并在規定時間內完成各種技術操作。填寫檢查報告單時，船長應細心核對結果，防止造成扣留事實。

五、結束語

伴隨全球范圍內對船舶安全和海洋環境保護共識的不斷提高，PSC的檢查日趨嚴格，檢查的范圍及頻率也越來越大。對船員及船舶技術狀況為對象的專門檢查也將更為嚴格。這樣可以更好地確保船舶和人身安全，防止海洋污染。對于船舶管理來說，在保證船舶能夠良好運行的同時應該更多地注意細節的處理，這樣才能更好地應對PSC檢查。把PSC檢查作為檢查自身日常工作的評價而不是簡單地為了通過檢查去應付，才能真正提高船舶管理水平。

[1]方峰.從幾起案例看船舶PSC檢查的發展趨勢[J].天津航海, 2014(2):38-39.

[2]高利軍.港口國監督中人為因素的檢查[J].中國海事,2010 (2):53-54.

[3]黃志.船舶在實施ISPS規則中存在的問題及對策[J].中國水運:學術版,2006(10):26-28.

10.16176/j.cnki.21-1284.2017.02.004

楊思干（1981—），男，廈門海隆對外勞務合作有限公司，輪機長

徐海青（1982—），男，江西九江職業技術學院，教師