捷豹I-Pace

1999年Ian Callum以設計總監的頭銜入主捷豹汽車，隨后捷豹汽車掀起了一次汽車的美學革命。現在下面你看到的這輛純電動汽車又將為捷豹汽車掀起一次動力總成的革命。它的名字叫做I-Pace，并且在去年11月的洛杉磯車展上正式拋頭露面。這臺純電動SUV車型概念車非常引人注目，而且最早可在今年晚些時候或者明年以量產車的身份正式亮相。

這不僅是一次設計美學的革命，也是一次動力總成的革命，更展現了捷豹未來產品的設計趨勢。I-Pace的出現打破了捷豹長久以來偏愛前置后驅的設計理念。相比之前機艙中巨大的縱置V6、V8發動機，全新的電動動力總成更加輕便小巧的體積，發動機艙的結構和形狀經過了全新美學的設計和雕琢。

Callum解釋道，“從這個項目立項開始我腦海中已經有了這輛全新概念車的藍圖，首先它不會是一輛捷豹傳統風格的三廂轎車，它將會展現更多捷豹全新的設計美學。車身尺寸方面，它和F-Pace相比更加小巧，長度短51mm，寬度窄285mm。但是軸距方面卻比F-Pace長很多，達到了驚人的2990軸距（長116mm）。由于現在還是概念車，拉風更重要，所以它擁有4個23英寸的輪圈并配備了265/35 R23的輪胎。

由于沒有傳統的發動機，所以I-Pace擁有一個更加傾斜和低矮的發動機罩，前大燈組相對于F-Pace也更加低矮，車身的設計也采用了肌肉感十足的運動線條，車頂線很低，也有一些傾斜。但是得益于電氣傳動系統，車艙內的空間依舊寬敞十足。

電氣傳動系統除了以上優點以外，對于空氣動力學也起到了一定的作用。I-Pace的風阻系數僅為0.29，比F-Pace的0.34要低很多，即便是類似轎跑跨界SUV車型的BMW X4的風阻系數也有0.33。因為純電動系統得天獨厚的動力優勢，所以氣動阻力才是I-Pace惟一需要克服的因素。

根據歐洲標準，電池組容量為90kWh的I-Pace在歐洲的續駛里程可以達到500km，電池組容量和特斯拉P 90D一樣。但是如果按照美國的EPA的標準，續駛里程這一數字將會是355km。充電方式和大多數純電動汽車一樣，而且采用50kW直流快充，只需90分鐘就能夠充滿電池組全部的80%。

高壓電池組被巧妙地安裝在了車架底部，與車架融為一體。同時，捷豹的設計師還為這套高壓電池組安裝了熱管理系統，可根據外部溫度通過液體冷卻回路冷卻或者加熱，輕松應對各種極端天氣。

懸架方面，I-Pace采用了和F-Type、F-Pace同樣的雙叉臂式獨立懸架，后懸架則采用了XE、XF和F-Pcae相同的多連桿獨立懸架。更重要的是，I-Pace可根據工程師們的意愿隨意調整懸架縱向和橫向的剛度，理論上這種設置既可以增加操控性能，又不會降低駕駛樂趣。

動力來自于兩個分別安裝在前軸和后軸的電動機，雖然它們的體積小巧但動力性卻沒有半點折扣。最終，該動力系統的綜合功率高達295kW，峰值扭矩更是高達700Nm。由于采用了前后相同輸出的電動機，I-Pace在四驅模式下擁有更加平穩的輸出和靈活性，配合制動能量回收系統可進一步提升效率。和BMW i3一樣I-Pace也提供了集中駕駛模式選擇，以適應駕駛者們的喜好。

關于性能，目前捷豹還沒有把I-Pace完全的數據公布于眾。I-Pace的極速至今就是個謎，但好在官方告訴我們如果你將油門踏板一腳踩到底的話4s內它就能夠載著你突破100km/h的速度。

雖然，在外觀設計上I-Pace并沒特斯拉Model X那銷魂的鷗翼門，但它仍舊采用了能夠自動伸縮的門把手，不使用時會自動縮回與車門表面持平。內飾設計上I-Pace增添了不少科技創新元素，其采用了大量的Alcantara皮質材料和胡桃木面板，I-PACE采用了五座布局，由于省去了發動機的位置，因此整體空間更寬敞舒適。全尺寸全景式玻璃天窗使得車型的流線型設計一直延續到了風擋處，車內能夠享受到充足的自然光照明。到夜晚時，內嵌于天窗玻璃內的矩陣LED會點亮有棱有角、一小塊一小塊的天窗玻璃，以提供最佳的視覺效果。而且，I-Pace還擁有一個容積高達558L的超大車尾廂。I-Pace中控臺的設計未來感極強，懸浮式的設計也很搶眼，懸浮式中控臺上面有兩個調節旋鈕。12.3英寸的TFT液晶顯示屏不僅組合模式多變，還能夠顯示眾多信息。

此外，I-Pace的溫度調節系統也采用非常科技的設計。因為空調的使用必將會造成電池的能源減少，所以I-Pace擁有一套使用外部空氣調節內部溫度的系統，使用了該系統的I-Pace可增加50km的續航里程。

捷豹路虎車輛主管Ian Hoban認為I-Pace對于捷豹非常重要，公司預測I-Pace很可能會成為很多人的第一臺純電動汽車。這些人群往往都是已經擁有捷豹產品的忠誠客戶，或者是對捷豹品牌產生共性的潛在客戶。不管怎么說，他覺得公司正在朝著正確的方向發展。