東風本田 新杰德

馬爽

直到今天，我仍舊可以清晰地記得，在2013年本田媒體技術大會上第一次見到杰德時候的情景。貼合年輕人喜愛的時尚綠色車身、極富動感元素的外觀設計以及別出心裁的第二排V形滑軌結構，可以說我們這些本田粉對于它毫無免疫能力。

熟悉杰德的人肯定都知道，雖然東風本田杰德是一款“中國特色”的專供車型，但是它和它的遠房外國表親思域旅行一樣都是基于九代思域打造。只不過為了緊密貼合新概念轎車的定義，杰德擁有著和旅行車一樣的動感造型和操控，加長后的杰德還擁有與MPV車型一樣的載客優勢。話說十代思域已經紅遍大江南北，而且據說最近加價銷售的勢頭也很猛。但遺憾的是今天我們的主角新杰德只是一個中期改款的產品，所以它仍舊是基于九代思域的平臺打造。接下來讓我們仔細看看作為中期換代的新杰德在哪些方面做出了改善。

在這個“全國淪陷”的霧霾天里，我來到了素有天堂之稱的杭州，只不過印象中山清水秀的杭州仍然沒能逃過霧霾的魔爪。200多的PM2.5數值夾雜著巨大水汽形成的團霧籠罩著杭州，不過這也造就了我們這猶如仙境般的取景地。

在這里新杰德換裝的LED燈源顯得格外顯眼，穿透力極強。配合著本田時下較為偏愛的鉆石切割的燈組，新杰德的眼神更加犀利。除了前燈組，轉向指示燈和霧燈也都換裝了LED燈源，顏色和亮度大幅提升。前進氣格柵也變成了本田最新的飛翼式家族式設計，相比老款車頭的橫向張力更強，也更具沖擊力。車尾部分，所有的燈組也都換裝了LED光源。尾部下方的鍍鉻飾條和雙邊排氣的設計更加凸顯了新概念轎車對于運動性方面的體現。雖然，外形方面新杰德的改變幾乎沒有，但是新增的兩種車身配色非常驚艷。那就是廣告主打色的波爾多紅和翠綠配色，就我個人而言更加喜歡翠綠的配色，開在街上絕對小清新，回頭率也低不了。只可惜，我抽到的試駕車是一輛馬德里金。不過好在是一款210 TURBO 豪華版5座車型，作為僅次于4+α的次頂配車型，在配置方面它還是很豐富。主駕駛座椅電動調節、座椅加熱、液晶顯示屏、Honda Connet智導互聯系統、RWC后視廣角攝像系統以及LWC盲點顯示系統都有配備。

打開車門，內飾的風格和設計也同樣幾乎沒有改變。仔細觀察，在細節方面新杰德還是有著不錯的本質提升。全LED燈組既實用又美觀，尤其是仿實木的木紋裝飾條無論是質感還是手感都很逼真。新增的全景天窗面積巨大，電動遮陽簾的設計也很貼心。此外，中控面板的液晶顯示屏和十代思域上面所使用的一樣，不僅使用便捷，而且操作方便。

不過對于新杰德來講，最為重大的提升非全新動力總成莫屬。十代思域所搭載的地球夢科技全新1.5L渦輪增壓發動機和CVT變速器的動力總成也被塞進了新杰德機艙里。這臺代號為L15BF的1.5T發動機不僅動力輸出強勁，而且由于兼具“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大技術特點，實現了更加暢爽的加速響應，同時大幅提升了燃油經濟性，實現了卓越的環保性能和駕駛樂趣的高度兼顧，剛剛在今年榮獲了“中國心”十佳發動機評選的至高榮譽。東風本田的工程師根據新杰德的特點對動力總成進行了優化，雖然最大功率和扭矩分別少了15kW和17Nm，但115kW的功率和203Nm的扭矩對于一臺體重不到1.5t的杰德來說還算充盈。

駕駛風格上，新杰德也體現了新概念轎車的特點，雖然擁有著MPV的裝載量，但杰德卻呈現出了偏向轎車的操控特性。新杰德的油門十分輕盈，動力輸出不突兀也不暴躁，動力輸出的感覺比十代思域更加線性。CVT變速器對于換擋的拿捏也非常恰到時機，而且非常平順。得益于1600rpm就能達到203Nm的峰值扭矩和小慣量渦輪增壓器的特點，即便是低轉速，新杰德的動力延續性也很充沛，渦輪的遲滯感并不明顯。隨著轉速的不斷提高，動力儲備也越來越充足。新杰德的高坐姿視野較好，重心相比轎車就會略高。但前麥弗遜、后雙橫臂的懸架結構性能比較均衡，既提供較好的乘坐舒適性，駕駛時的支撐性也非常不錯。不過可能是工程師們對于家用實用性的妥協，我總感覺新杰德的懸架相比老款有些軟。對了，18英寸的輪圈很酷，也很搶眼。但為此車身高度至少升高了10mm，而且后期的更換費用也不低，拉風還是需要代價的。

定價方面，雖然更換了全新的動力總成以及增加了諸多配置，但是售價卻低于老款的同級別車型，這一點我們可以看出本田的誠意還是滿滿的。至少我對這款新杰德還是比較滿意。

不過，我一直都覺得雖然4+α車型的第二排兩個座椅V形滑軌很炫酷，但設計太尷尬。因為當車內需要乘坐5個人的時候就不得不打開第三排座椅，這樣一來車尾廂的空間就被極具壓縮，實用性大打折扣。所以我的建議是取消第二排V形滑軌，回歸傳統的三座位，并且將第三排座椅列為選裝。畢竟需要使用到第三排座椅的機會很少，基本上只是用來應急使用，而第二排坐三個人卻是很平常的事情。