汽車零件磨損修復(fù)技術(shù)的研究

張玉偉，仲崇亮，高泓鐸

（齊齊哈爾工程學(xué)院，黑龍江齊齊哈爾161005）

汽車零件磨損修復(fù)技術(shù)的研究

張玉偉，仲崇亮，高泓鐸

（齊齊哈爾工程學(xué)院，黑龍江齊齊哈爾161005）

對汽車零件進(jìn)行修復(fù)使用能夠節(jié)省資源，還能夠降低汽車維護(hù)的成本。在進(jìn)行汽車零件磨損修復(fù)時應(yīng)該選擇合適的技術(shù)，主要考慮技術(shù)的先進(jìn)性、工藝的可行性、質(zhì)量的可靠性、經(jīng)濟合理性，不同零件的自身條件、規(guī)格參數(shù)、磨損情況等也不同，所以要根據(jù)零件的具體情況進(jìn)行工藝技術(shù)的選擇。

汽車零件；磨損修復(fù)；工藝技術(shù)

機械零件磨損在所難免，汽車在使用的過程中，各部分零件由于相互之間的摩擦、擠壓以及高溫腐蝕等情況，使零件的質(zhì)量變差，使用效果差，會有很嚴(yán)重的損傷，會使零件的物理性能和幾何特征下降，零件之間配合工作的配合度比較差，汽車的性能也會下降，比如汽車動力性能下降，安全性能下降等，如果更換零件會帶來比較大的成本消耗。所以，對汽車零件進(jìn)行磨損修復(fù)會恢復(fù)零件的特性，汽車的性能也會恢復(fù)。

1 汽車零件磨損修復(fù)技術(shù)概述

對汽車零件進(jìn)行磨損修復(fù)能夠減少新零件的使用數(shù)量，減少零件的報廢，能夠節(jié)約資源。相關(guān)調(diào)查顯示汽車在達(dá)到使用年限后仍然有接近四分之三的零件可以繼續(xù)使用，大約有近四分之一的需要修理零件處于表面狀態(tài)不良。汽車零件磨損修復(fù)技術(shù)能夠降低修理汽車的成本，還能夠節(jié)約資源。

腐蝕、磨損、變形等是常見的零件損傷，針對不同的損傷有不同的修復(fù)工藝。傳統(tǒng)恢復(fù)汽車性能的工藝主要是更換某些零件以及對磨損零件進(jìn)行工藝加工。選擇修復(fù)方法一般有兩個原則，一是尺寸大小原則，二是零件間配合原則。尺寸大小原則就是運用一定的工藝技術(shù)修補零件的損傷表面，再進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋C械加工，就能夠恢復(fù)零件的尺寸特征以及和其他零件間的配合。零件間配合原則就是只恢復(fù)與其他零件之間的配合，不注意零件的尺寸。零件發(fā)生磨損時就要以尺寸大小為原則進(jìn)行修復(fù)，零件發(fā)生變形時就要以零件之間配合為原則。

汽車零件表面磨損是零件失效中比較多的，磨損會導(dǎo)致尺寸、形狀以及性能的變化，汽車工作性能降低。汽車零件磨損方式有磨料磨損、表面疲勞磨損等類型。

2 汽車零件磨損修復(fù)技術(shù)中存在的問題

常用的傳統(tǒng)技術(shù)有以下5種不足：①焊修技術(shù)，缺點是發(fā)熱量較高，零件經(jīng)過修復(fù)后可能產(chǎn)生比較嚴(yán)重的形變，工作性能會急劇下降，不適宜修復(fù)精密零件。②冷焊技術(shù)，修復(fù)精度低，而且修復(fù)工作進(jìn)行的比較慢，效率較低。③熱噴涂技術(shù)，缺點是涂層和基體為機械結(jié)合，強度較低，對較大的沖擊沒有抵抗力，涂層容易脫落，涂層組織不均勻，涂層的孔隙率較高，抗腐蝕和抗氧化性能比較低。④電刷鍍技術(shù)，特點是鍍層較薄，缺陷是鍍層和基體連接強度低，修復(fù)成功率不高。⑤膠結(jié)與粘涂技術(shù)，由于膠結(jié)與粘涂使用的有機膠耐溫性能差，所以使用時要注意溫度，可以選擇無機粘接劑克服老化問題。

3 幾種汽車零件磨損修復(fù)技術(shù)介紹

汽車零件磨損修復(fù)技術(shù)主要有兩種，第一種是機械加工恢復(fù)零件配合度但不能恢復(fù)零件尺寸，第二種是用電鍍等方法增補零件損傷的表面，在經(jīng)過機械加工恢復(fù)零件的尺寸和配合度。具體有以下5種方法：

（1）局部修理法，主要對損傷零件進(jìn)行局部修理調(diào)整，又包含修理尺寸法、換位法等方法。比如當(dāng)發(fā)動機氣缸磨損后，可以使用修理尺寸法進(jìn)行修復(fù)，氣門座和氣缸套出現(xiàn)磨損可以使用局部更換法，換位法是調(diào)整零件位置使零件能夠正常使用。

（2）焊修法，主要用于零件出現(xiàn)裂紋、破裂的情況，主要是通過電弧產(chǎn)生的高溫將焊絲和基體金屬熔合，零件的缺陷處由焊絲金屬填補，零件能夠恢復(fù)到以前的尺寸和配合度。

（3）粘結(jié)法，通過借助物理吸附等方式的連接作用，將不同構(gòu)件或者破損零件進(jìn)行連接，包括熱熔粘結(jié)法等。但是這種方法的粘結(jié)強度不高，只能用于簡單的連接，而且還有一些限制。粘結(jié)法在車身零件修復(fù)、殼體穿孔等方面都有廣泛的應(yīng)用。但是這種方法在使用時影響因素比較多，容易受到外界環(huán)境的干擾，流程復(fù)雜。使用時需要注意對零件表面進(jìn)行處理，使其能夠被粘結(jié)劑濕潤，在固化時還有保證溫度。粘結(jié)劑也分為有機粘結(jié)劑和無機粘結(jié)劑。

（4）電鍍法，原理基礎(chǔ)是直流電解，金屬和基體金屬能夠相互結(jié)合，這種方法的結(jié)合比較牢固，也增加了零件尺寸和零件的耐磨性。電刷鍍技術(shù)加快了金屬在零件表面的沉積速度，隨著時間的增長，鍍層也越來越厚，一般用于大型零件的修復(fù)。

（5）熱噴涂法，原理為高溫霧化材料后沉積在零件表面，可以應(yīng)用于軸或?qū)к壍男迯?fù)等。

4 選擇汽車零件磨損修復(fù)技術(shù)的方法

選擇主要考慮工藝的合理性和經(jīng)濟性。零件修理的經(jīng)濟性從費用的角度衡量費用和需求之間的關(guān)系，比如氣缸的修理就可以采用修理尺寸法或更換新件法。零件修理工藝的合理性指的是零件修理后適應(yīng)工作的能力。不同的部件性能不同，工作需求不同，采用的方法也不同。在進(jìn)行修復(fù)時應(yīng)該充分了解修復(fù)層和基體材料的性能，以及兩種材料間的連接強度，應(yīng)該用什么樣的方法連接，連接之后的性能如何，對零件有何影響。

5 結(jié)語

近些年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的汽車行業(yè)也有了飛速的發(fā)展，車輛的生產(chǎn)使用量越來越大，隨之而來的是每年報廢的車輛也越來越多，但是在報廢的車輛中，仍然有相當(dāng)一部分的零件是可以繼續(xù)使用的，可以避免資源浪費，節(jié)約汽車的成本并產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益。通過進(jìn)行汽車零件磨損修復(fù)對汽車進(jìn)行再制造，對資源和環(huán)境都是極為有利的。但是也要看到，我國在汽車零件磨損修復(fù)技術(shù)研究方面還比較落后，還需要不斷地完善。

［1］付井忠.汽車零件磨損修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用研究［D］.北京：北方工業(yè)大學(xué)，2011.

［2］郝源隆.基于汽車零件的修復(fù)技術(shù)研究［J］.現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化，2014，（Z2）：69-71.

［3］張麗芳.淺談汽車零件修理方法［J］.黑龍江科技信息，2013，（23）：5.

Research on Wear and Repair Technology of Automobile Parts

ZHANG Yu-wei，ZHONG Chong-liang，GAO Hong-duo
（Qiqihar Engineering Institute University，Qiqihar，Heilongjiang 161005，China）

The use of auto parts can save resources,but also can reduce the cost of vehicle maintenance.In the repair of automotive parts，appropriate technology should be selected,mainly considering the advanced technology，the feasibility of the process，the quality of reliability，economic rationality,their own conditions，specifications，wear conditions of different parts.Therefore，it should select technology according to the specific circumstances of the parts.

automobile parts；wear repair；process technology

U472

A

2095-980X（2017）03-0034-02

2017-02-17

張玉偉（1969-），男，遼寧人，工程師，主要研究方向：機械工藝。