兩大“風(fēng)口”產(chǎn)生的鰱魚效應(yīng)

兩大“風(fēng)口”產(chǎn)生的鰱魚效應(yīng)

共享汽車是風(fēng)口；新能源汽車也是風(fēng)口。當(dāng)兩大風(fēng)口相遇，產(chǎn)生了很好的鰱魚效應(yīng)。有市場(chǎng)層面的原因，也有環(huán)保層面的因素。

自2009年起，中國(guó)汽車銷量已經(jīng)連續(xù)8年蟬聯(lián)世界第一。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年，中國(guó)汽車銷量為2802.8萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2017年中國(guó)汽車銷量有望達(dá)到2900萬(wàn)輛左右。全國(guó)汽車保有量超過(guò)3億，年排放汽車尾氣4000萬(wàn)噸！給城市環(huán)境帶來(lái)了巨大壓力。

螞蟻般爬行在城區(qū)、高速公路的傳統(tǒng)汽車，不但造成三天兩堵的交通擁堵，酷烈的汽車尾氣更是環(huán)境的致命殺手之一。

共享汽車，可以有效減少居民汽車保有量，因?yàn)樗梢杂行岣咂囀褂寐省Ｐ履茉雌嚕瑢?shí)現(xiàn)了無(wú)尾氣排放的環(huán)保新概念。

而將共享汽車與新能源汽車兩相結(jié)合，對(duì)于保護(hù)環(huán)境，減緩交通擁堵，可以說(shuō)有功在當(dāng)代利在千秋。

誰(shuí)與我共享風(fēng)險(xiǎn)？

共享新能源汽車，顯然是一個(gè)巨大的風(fēng)口：既有共享概念，又有環(huán)保概念。但在風(fēng)險(xiǎn)層面依舊沒(méi)有得到有效解決。

據(jù)報(bào)道，8月30號(hào)，杭州一家公司正式推出了“共享豪車”平臺(tái)，內(nèi)含蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利慕尚、法拉利等車型。

推廣期內(nèi)，日產(chǎn)GTR19.9元起，蘭博基尼29.9元起。正式上線時(shí)價(jià)格會(huì)在300元到600元每小時(shí)。價(jià)值2000萬(wàn)的邁凱倫P1，一個(gè)小時(shí)的共享價(jià)為15000元。

一萬(wàn)起跳十萬(wàn)封頂?shù)难航鹁统^(guò)自己的支付能力。更多的聲音則表示不敢開(kāi)，“不小心刮到就不是29.9的事，腳一哆嗦傾家蕩產(chǎn)。”其實(shí)這句話，揭示了一位問(wèn)題：用車過(guò)程中發(fā)生事故的權(quán)責(zé)如何分配的問(wèn)題。

共享汽車既讓消費(fèi)者得到了全新的消費(fèi)體驗(yàn)和便利實(shí)惠，同時(shí)也遇到了法律調(diào)整滯后、監(jiān)管不適應(yīng)等問(wèn)題。

幾個(gè)月前，成都一位剛畢業(yè)的大學(xué)生租用共享汽車行車時(shí)發(fā)生交通事故，致一死一傷。值得注意的是，這位大學(xué)生駕照已被扣12分，是借用朋友賬號(hào)租用的共享汽車。關(guān)于這起事故的責(zé)任劃分，目前還沒(méi)有定論，但卻引發(fā)對(duì)共享汽車的監(jiān)管深思。

責(zé)權(quán)界定困難，汽車使用中，難免出現(xiàn)單車事故、行車剮蹭。有不少新手司機(jī)拿共享汽車來(lái)練手，刮蹭得到處是傷。

由于共享汽車隨取隨用隨還的特性，在這場(chǎng)分時(shí)租賃的“接力賽”中，事故發(fā)生如何對(duì)肇事人進(jìn)行追責(zé)，如何判定事故責(zé)任，都成為卡在共享汽車發(fā)展道路上的難題。

不久前，一輛共享汽車和一輛私家車相撞后逃逸，逃逸司機(jī)是名23歲的在校大學(xué)生。該學(xué)生表示“愿意賠錢，但自己沒(méi)有經(jīng)濟(jì)能力。”隨后，私家車車主多次與共享汽車公司交涉，但共享汽車方面稱，他們作為第三方，從法理上并不存在賠償責(zé)任，由于使用者無(wú)能力賠付，公司從人道主義上可進(jìn)行一定墊付。這樣相似的新聞，幾乎每隔幾天就會(huì)在媒體上出現(xiàn)。

此外，違章罰單也成為一大痛點(diǎn)。盡管各家都在想辦法采用措施確保用戶為自己的違章買單，卻依然會(huì)有漏網(wǎng)之魚或者拒不支付的情況。

如何做好風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，是具有無(wú)限前途的共享新能源汽車需要解決的難關(guān)。只要解決這個(gè)問(wèn)題，共享新能源汽車，一馬平川！

（閩商闖四海）