共享單車火拼下半場，不靠數量還能靠什么？

波士財經

共享單車火拼下半場，不靠數量還能靠什么？

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擠爆城市！

有資本撐腰的共享單車們，從去年底開啟了上半場的拼爭，現在數量過分膨脹的共享單車，正經受著數量之后該去向何方的考驗。

廈門當地媒體今天曝出一個消息：30萬輛共享單車擠爆廈門！這座城市雖然是中國房價高位的四小龍之一，一樣是共享單車爭逐的主要陣地。

共享單車出現在廈門，不過是去年12月的事，數月過去，行業繁榮但亂象也生發。據報道，廈門蓮坂BRT站，曾有數十部共享單車圍困人行道的局面。

無獨有偶。共享單車最早進入的上海、北京、深圳等地，一樣被共享單車數量猛增所困擾。

自2016年4月22日摩拜單車登陸上海以來，中國共享單車的市場大戰與資本大戰便隨即揭幕。在最初的發展中，上海成為全球最大的智能共享單車城市。目前ofo在上海已投放18萬輛共享單車，摩拜投放量超過10萬輛。加上其他品牌，投放總量超過45萬輛，注冊用戶超過450萬。

據說，這一數字離60萬輛的容量臨界點，僅一步之遙。

北京則是共享單車角逐的第二座城市。北京市西城區交通委近日約談了摩拜、ofo兩家共享單車企業，要求企業控制西城區共享單車數量，10條大街禁停共享單車。

而北京的石景山區將對共享單車進行總量調控，當某個企業共享單車投放數量超過3萬輛時，需要向政府相關部門報批，經同意后才能繼續投放。

深圳共享單車已經達到52萬輛，這些天更令大家關注的是，這座城市在國內各大城市中率先正式發布《關于鼓勵規范互聯網自行車發展的若干意見》，對網約單車予以規范管理。其中提及，投放規模要與全市或者區域設施承載能力、市民出行需求及企業線上、線下管理水平等相適應。

變局正在降臨于共享單車。

當共享單車達到一座城市承受的飽和狀態時，怎么辦？無論是城市管理者與企業運營者，都要有前瞻性的預判和應對。

資本迅速涌入，上半場的共享單車之戰可謂“布局”，數量之爭是核心。那么，在數量達到城市容量的臨界點時，下半場的市場之爭以何為核心？相信業內也會心中有數。

波士財經認為，自行車回歸城市，不會像資本期待的那樣速戰速決，因為作為城市交通的熱門樣式，共享單車與城市管理、交通體系的磨合期并不會短。