上汽布局大商用車戰(zhàn)略與依維柯重組在華業(yè)務(wù)

本刊記者 鄭舒

上汽布局大商用車戰(zhàn)略與依維柯重組在華業(yè)務(wù)

本刊記者 鄭舒

躍進正式單飛 上汽依維柯紅巖減少持股

2016年12月16日，依維柯與上汽集團達成一致，將重組兩家在華合資企業(yè)。南京依維柯汽車有限公司，是雙方以50∶50等比投資的輕型客車和發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，今后將專注于依維柯品牌的經(jīng)營，而躍進品牌將被并入上汽集團。上汽依維柯紅巖商用車有限公司是依維柯與上汽集團、重慶機電在中國成立的重卡合資企業(yè)，此次重組中上汽集團將增資擴股，依維柯將繼續(xù)以技術(shù)合作方的角色參動交通運輸?shù)目沙掷m(xù)股。此番調(diào)整，使依維柯可以將在華的投資專注于向中國市場引入先進技術(shù)和車型，更好地滿足快速發(fā)展的消費需求。

調(diào)整合資公司持股比例

此次依維柯與上汽的戰(zhàn)略協(xié)議影響很大，并入選了2016年度由中國汽車報評選的商用汽車十大新聞。雙方此次業(yè)務(wù)調(diào)整，主要是圍繞雙方在合資公司的股權(quán)，上汽和依維柯目前有三家合資公司：南京依維柯有限公司（以下簡稱“南京依維柯”）、上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上依紅”）和上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司。此次股權(quán)變更，除了上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司沒有變化外，南京依維柯和上依紅變動最大。

南京依維柯是依維柯和上汽集團雙方以50∶50等比投資的輕型客車和發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，變動后將專注于依維柯品牌的經(jīng)營，躍進品牌被并入上汽集團。

事實上，早在2016年7月份，躍進品牌就正式與依維柯脫離，2016年廣州商用車展中，躍進品牌就已經(jīng)獨立參展，這次只不過是以文件的形式正式確定下來。南京依維柯由依維柯、躍進雙品牌運營的公司轉(zhuǎn)變?yōu)閱我坏囊谰S柯業(yè)務(wù)經(jīng)營公司，而躍進則劃入上汽集團商用車公司，目前由原南汽依維柯副總經(jīng)理浦玉山負責，以獨立事業(yè)部形式運作。

躍進曾經(jīng)是南汽集團的自主品牌，還曾是國內(nèi)輕卡市場的領(lǐng)軍品牌，2005年位居國內(nèi)輕卡市場銷量第一名。不過，在上汽南汽整合之前，由于種種原因，躍進被劃到南汽依維柯旗下，成為合資公司的品牌。

重新回歸上汽集團，意味著躍進品牌重新回歸自主。知情人士透露，這與上汽集團商用車戰(zhàn)略有關(guān)。回歸上汽懷抱后，躍進不再受合資方制約，上汽可以完全自主對躍進進行投資和資源傾斜，在商用車板塊再造一個“大通速度”。

除了對南京依維柯的股權(quán)變更外，上依紅變動前：原為上汽集團和依維柯50∶50合資成立的上汽依維柯商用車投資有限公司（以下簡稱“上依投”）持股67%，重慶機電控股（集團）公司（以下簡稱“重慶機電”）持股33%。變動后股權(quán)經(jīng)過調(diào)整后，上汽集團將通過增資直接持股53.92%，重慶機電持股增加至34%，上依投持股減少至12.08%，可以看出上汽通過增資擴股，已經(jīng)成為上汽紅巖的控股股東。

為什么會有如此大的變更？據(jù)上汽集團的2016年11月產(chǎn)銷快報顯示，上依紅2016年前11個月累計銷量為1.39萬輛，雖然同比增長了77.06%，但顯然并沒有達到三方股東的期望。在近日舉辦的上汽紅巖商務(wù)年會上，上汽集團副總裁藍青松直言：“上依紅2016年市場占有率僅為2.1%，這不是一個優(yōu)秀者的表現(xiàn)，上依紅必須要加快發(fā)展。”

通過控股上依紅，未來上汽集團的話語權(quán)無疑將更大，決策層更聚合，反應(yīng)速度更快，對上依紅來說是一大最關(guān)鍵的利好。在此背景下，上依紅也已制定了銷售整車2.8萬輛、市場占有率達到3.7%以及實現(xiàn)扭虧為盈的目標。

大商用車戰(zhàn)略強勢出擊

作為中國汽車銷量第一品牌，上汽集團在乘用車領(lǐng)域多年占據(jù)著市場龍頭的地位，然而與乘用車相比，商用車領(lǐng)域一直是上汽集團的短板，相比一汽、東風(fēng)等并沒有驕人的成績。

不管是控股上依紅，還是整合躍進、加快躍進復(fù)興之路，這背后都反映了上汽要做大做強商用車的決心。

2015年，在整體商用車市場低迷的背景下，上汽商用車板塊中大部分均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，其中上依紅銷量同比下滑65.17%，南維柯同比下降22.23%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年商用車銷量降幅為8.97%。

上依紅過度依賴工程車市場，因此在2016年工程車大蕭條中遭遇“滑鐵盧”，南京依維柯和躍進雙品牌的戰(zhàn)略也導(dǎo)致躍進品牌的逐漸淹沒。

藍青松表示，“整合躍進業(yè)務(wù)、增資上依紅對上汽集團‘十三五’規(guī)劃至關(guān)重要。此次重組將有助于上汽集團完善商用車產(chǎn)品線，促進資源整合，獲取規(guī)模效應(yīng)，推動2020年商用車業(yè)務(wù)目標的實現(xiàn)。”

上汽一直在布局“大商用車”概念，希望能形成從微車、輕客、大中客以及輕卡、中卡、重卡的全覆蓋，通過完整的產(chǎn)品矩陣來滿足集團客戶的需求。上汽商用車在下一盤大棋。

上汽集團的商用車戰(zhàn)略調(diào)整也得到了合作伙伴依維柯的支持。“中國是全球最大的商用車市場，也是依維柯重要的戰(zhàn)略性市場之一。” 依維柯亞太區(qū)總裁Michele Lombardi先生說，“通過此次重組，我們將優(yōu)化在華投資結(jié)構(gòu)，專注于依維柯品牌的經(jīng)營，率先發(fā)展可持續(xù)運輸。依維柯?lián)碛猩逃密嚭涂蛙囏S富的產(chǎn)品系列，具有技術(shù)領(lǐng)先、全生命周期成本低、性能卓越的領(lǐng)先優(yōu)勢，是中國消費者理想的商業(yè)伙伴。今后，我們將向中國市場引入最好的技術(shù)和產(chǎn)品，同時為合資企業(yè)產(chǎn)品的出口創(chuàng)造機會。”

與此同時，雙方另一合資公司——上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司除了最近投入市場的F1發(fā)動機之外，雙方正在引入由菲亞特動力科技研發(fā)的NDA后橋。這款車橋剛剛在2016年德國漢諾威車展上發(fā)布。2016年10月份，全新的南京車橋新廠區(qū)已經(jīng)投產(chǎn)，專門用于NDA后橋的生產(chǎn)。接下來，2017年3月份，南京依維柯橋林基地將竣工投產(chǎn)，成為中國最先進的商用車制造廠之一。

根據(jù)上汽集團的“十三五”規(guī)劃，上汽商用車要能實現(xiàn)20萬輛的銷售目標。目前所披露的消息顯示，2017年上汽大通要實現(xiàn)9萬輛的銷量目標，上依紅要實現(xiàn)2.8萬輛。2016年1～11月，上汽大通銷量為4.23萬輛，同比增長32%；上依紅為1.39萬輛，同比增長77%，從增幅來看，二者均要在明年實現(xiàn)接近100%，這顯然是個極大的挑戰(zhàn)。

不過，在此次調(diào)整后，上汽商用車的各品牌規(guī)劃與產(chǎn)品脈絡(luò)將更為清晰，加上相關(guān)業(yè)務(wù)不再受制于合資公司的掣肘，上汽商用車板塊整體實力或?qū)崿F(xiàn)整體提升。