GPA696 IMR海洋工程船直升機平臺的制作和安裝工藝

徐建德，李 苗，金 巍，李芳澤，張海楠

（浙江造船有限公司，浙江寧波 315400）

GPA696 IMR海洋工程船直升機平臺的制作和安裝工藝

徐建德，李 苗，金 巍，李芳澤，張海楠

（浙江造船有限公司，浙江寧波 315400）

GPA696 IMR海洋工程船是具有高技術含量、高附加值的新型船舶，其直升機平臺的制作和安裝在浙江造船有限公司尚屬首次。文章介紹了其直升機平臺制作安裝的具體工藝步驟，并經實踐檢驗成功，為今后類似結構的制作和安裝積累了一定的經驗。

海洋工程船；直升機平臺；制作；安裝

0 引言

浙江造船有限公司（以下簡稱“公司”）承建的GPA696 IMR是海洋工程輔助船舶，為海洋工程設施提供安裝、維護和修理，兼有供應、油類回收和特殊援助等功能。其具有360℃回轉舵漿（電動）推進器驅動、雙艏側推及艏可伸縮式方位推；艏樓下設兩個獨立分隔的機艙和一個輔機艙，兩個甲醇艙；甲板上配置兩臺吊車（150 t、40 t）；一個鋁質直升機平臺在艏頂部。全船為全焊接鋼制結構，單甲板，單殼，雙層內底，舭部為折線型，上層建筑布置在艏樓之上。本文介紹了GPA696 IMR海洋工程船直升機平臺的制作和安裝工藝。

1 制作及安裝

所有材料下料完畢后，完成工字鋼的組裝和焊接工作，然后將所有組合工字鋼、管子和板材等構件單獨送沖砂房進行沖砂除銹，并噴涂一度油漆。

按要求完成直升機平臺鋼結構的制造工作：

1）下部支柱結構，上端放高度余量20 mm～30 mm；

2）上部桁架結構，要求整體反造，結構上表面水平度為±5 mm，自檢合格，見圖1；

3）將桁架結構進行翻身（翻身前應根據實際情況，將消防管和漏水管等管舾件裝配完畢，以避免桁架翻身后朝天作業帶來的不便）并報檢合格后，對鋁合金平臺所帶墊塊與桁架焊接區域（如圖2云線區域所示）的工字鋼面板進行矯正，要求矯正后的上面板水平度達到±2 mm。

將焊接完畢的下部支柱結構進行打磨，并完成整體油漆（不進油漆房）；測量其水平度及垂直度，吊裝到13 600 mm平臺上（即02甲板）。按圖3要求，保證其與甲板面的垂直度，并進行定位焊接，必要時可作適當加強。

在上部桁架吊裝前，按下文要求完成標桿的設置工作。

起吊鋁合金平臺至桁架與之進行總組，請船東、船檢進行焊前檢驗，并根據船東和船檢的要求，對鋁合金平臺所帶墊塊與工字鋼上面板之間可能存在的間隙適當增加碳鋼墊塊，滿足要求后進行焊接。焊接要求應按照具體項目的技術部圖紙，必要時對桁架結構面板或廠家墊塊開坡口[1]，保證其焊腳高度不小于10 mm，如圖4所示。

焊接順序整體上應遵循先中間后兩邊的原則[2]，如圖2所示，1→2→3→4→5，共計5道，每道也應從中間向兩邊展開焊接。為防止在焊接過程中墊塊溫度過高，導致橡膠墊片融化，每塊墊塊在焊接時也應引起重視：先四角點焊固定，然后按圖2所示焊接順序進行小電流多道焊接，焊接中應時刻關注墊塊上部溫度，若溫度過高應立即停止施焊。如圖2所示，分段焊接，在前一段冷卻后再焊下一段，每段焊接也應避免溫度過高。

然后進行焊后報驗。

再完成桁架合攏及墊塊處面板矯正、燒焊處的打磨、補漆工作，并完成最后的拉毛油漆工作（不進油漆房）。

按實際情況，割除支柱上端的余量。吊運鋁合金平臺，與桁架結構進行合攏。在吊運過程中若有必要可適當拆除鋁合金平臺格柵網結構。

根據后文所立標桿，完成桁架結構的定位工作。

完成下部支柱與桁架結構連接處、支柱與結構及桁架與結構的燒焊工作，并進行打磨油漆。

2 劃線要求

首先是船體中心線。因船體中心線上結構、開孔等較密集，故選擇偏移實際船體中心線1 200 mm距離（右偏）劃1條“偏移船體中心線”；在02甲板劃2條肋位線，分別為線2（FR-1）、線3（FR-10）。

其次，如圖5所示，在806舷墻分段“T”型材或折邊材、上建前端壁分段（905）、距02甲板高約1 m的位置，敲上樣沖點，大致為圖5所示云線位置，以拉線需要及方便為準，并作油漆標記。

再次，在“偏移船體中心線”上、FR-2～FR-3之間立一高度約為15 m的拉線支架（左右位置見圖6），在距02甲板約14 m處敲樣沖作油漆標記，樣沖應在“偏移船體中心線”所在縱剖面上，即圖7所示的點1。

然后，在“偏移船體中心線”所在縱剖面、上建909分段前端壁上，與圖7中點1同一高度，取點 2，并作醒目標記。待桁架結構吊裝到位后，用鋼絲連接點1和點2。

最后，在上所述標記中選擇樣沖點進行拉線，以調整直升機平臺水平度；用圖7所示線1調整直升機平臺中心位置[3]。水平度及中心位置允許偏差均為±10 mm。

3 補充說明

后續船可能根據不同的生產情況，桁架結構和鋁合金平臺的整體部件的吊運場地會有所改變（碼頭吊或船臺吊）。對此，技術部應根據實際情況，選擇合理的運輸、起吊方式。

4 結論

直升機平臺的制作和安裝在公司尚屬首次，在不斷改進、完善工藝的情況下，為直升機平臺的成功制作和安裝提供了理論基礎，很好地指導、規范了現場施工，積累了成功經驗。

[1] 中國船舶工業總公司., 船體結構焊接坡口形式及尺寸: CB/T3190-1997[S]. 1997.

[2] 中國船級社. 鋼制海船入級規范[S]. 北京: 人民交通出版社, 2006.

[3] 黃浩. 船體工藝手冊[M]. 北京: 國防工業出版社, 2013.

Production and Installation Craft of Helicopter Platform on GPA696 IMR Offshore Engineering Ship

Xu Jiande, Li Miao, Jin Wei, Li Fangze, Zhang Hainan

(Zhejiang Shipbuilding Co., Ltd., Zhejiang Ningbo 315400, China)

GPA696 IMR offshore engineering ship is a new ship with high technology and high added value. The production and installation of the helicopter platform is the first time for Zhejiang Shipbuilding Co., Ltd. The article introduces the specific craft process steps of the helicopter platform production and installation, which is proved to be successful by the practice. The paper accumulates certain experience for future production of similar structures.

offshore engineering ship; helicopter; production; installation

U674.3

A

10.14141/j.31-1981.2017.02.005

徐建德（1983—），男，工程師，研究方向：船舶設計。