淺談線路翻漿冒泥處所預防與整治

王慶軍

(北京鐵路局北京工務段, 北京 100077)

淺談線路翻漿冒泥處所預防與整治

王慶軍

(北京鐵路局北京工務段, 北京 100077)

文章針對鐵路線路在養護維修中出現的設備病害，對翻漿冒泥處所產生的種種因素進行了解析，通過日常觀察和現場實際情況與相關理論的融合，并提出了解決翻漿冒泥問題的方法。

線路維修； 病害； 翻漿冒泥

線路設備是列車運行的基礎，它的狀態好壞直接影響和關系到鐵路運輸的運能和列車運行的安全。

由于線路設備鋪設在露天，它受風沙、雨雪、冰凍、烈日高溫等惡劣天氣的影響，受機車車輛動力的作用，以及材質本身的缺陷，造成線路設備不均衡的損傷和破壞，致使線路設備出現一些病害。

為了保證線路設備均衡發展、狀態良好和鐵路運輸安全，就要在工作中對出現的設備問題進行整修，減少永久變形的積累和擴大，使線路設備經常處在完好和均衡的水平上。

1 翻漿冒泥問題的產生及原因分析

線路的翻漿冒泥大部分發生在鋼軌接頭處所，約占翻漿冒泥處所的70 %以上。路塹地段路基排水不良，鋪設軌道時道床厚度不足，由于鋼軌扇動造成軌枕磨擦石碴產生粉磨，鋼筋混凝土枕底及道床板結，經常上下扇動，造成枕木懸空，下雨、下雪后形成粉磨，泥水進入枕底，在列車通過該處時把泥漿拍出枕底外，均會造成翻漿冒泥。

翻漿冒泥處所產生原因分析有以下幾方面：

(1)鋼軌馬鞍型接頭，即鋼軌接頭兩端淬火后硬度加強，沒有磨耗或磨耗小，造成水平面不平順。

(2)鋼軌肥邊大，接頭處無肥邊，接頭支嘴，曲線不圓順，即鋼軌淬火在接頭端頭無肥邊，其他處所整根鋼軌都有肥邊，又加上水平面不平順，造成列車蛇行運動，上下顛波。

(3)鋼軌接頭軌縫大，列車運行中垂直作用和加大沖擊力，造成接頭震動力，加大了破壞速度。

(4)鋼軌擦傷以及鋼軌波紋較大，即機車打空轉，造成擦坑，鋼軌端頭掉塊，鋼軌調邊使用后新作用邊掉塊等。

(5)鋼軌頂面作用面不平順(上下錯口)，鋼軌在配線時和傷損更換時，所使用的不是同一標準類型的鋼軌，造成鋼軌頂面上下錯口。

(6)坍塌接頭，在接頭兩端300 mm內，接頭低凹，用1 m直尺量中間有1 mm以上縫隙。接頭聯結配件松動，夾板凹下，長鋼軌鋸完后沒淬火，鋼軌磨耗大，軌端砸成肥大，距軌端頭200 mm長軌面低，有飛邊。

(7)道床松軟不潔，排水不暢，道床枕盒內存水，排水不暢，受濕松軟，易塌，晴天道床硬、板結。

(8)整修不及時，造成鋼軌接頭下沉，更換完鋼軌因接頭位置變化，原墊板撤除，造成幾何尺寸變化，沒有及時進行整修，造成低接頭。

(9)其他造成病害主要原因，如對接頭的反復起搗，標準不高，形成的接頭兩端軟硬不均，在列車輪對的沖擊下造成接頭鋼軌掉快，軌枕損裂失效，夾板傷損增加，同時也破壞了道碴粒徑級配，咬和力降低，道床彈性減弱，造成道床臟污；部分接頭經過補碴找平線路后，在列車動載的反復作用下，塌碴、漏碴現象嚴重。道床枕下石碴厚度不足等，形成碴囊，不利于接頭穩定，雨中、雨后變化極大，潛伏期長，造成枕底翻漿冒泥。

綜合以上問題，線路翻漿冒泥問題主要是鋼軌存在的問題較多，其次是道床和日常維修保養問題，提高線路設備質量，必須消滅鋼軌上的病害，綜合整治道床翻漿冒泥問題。

2 預防和整治道床翻漿冒泥病害

如何預防和整治道床翻漿冒泥，可在更換鋼軌前和更換完畢時，把硬彎鋼軌進行調直，上下錯口的鋼軌進行調整、打磨等方面工作。

(1)鋼軌的打磨工作。對接頭淬火與其他部位高出的地方進行打磨，使作用面平順，對內側作用邊的飛邊進行切割打磨和與無飛邊軌順坡。

(2)焊補鋼軌。對掉塊的、接頭沒淬火壓塌低的部分、鋼軌擦傷處、新更換的軌與線上軌軌面上下錯口的(邊可以磨焊綜合整治)進行焊補工作。

(3)使用平軌機進行豎向平軌。由于接頭處所受力大，造成鋼軌接頭低，使用平軌機械進行平軌(豎向直軌)，結合平軌工作，更換傷損夾板和磨耗的螺栓及進行清篩、排水、墊砂、搗固一同進行綜合整治。

(4)適當彎折接頭夾板。適當把接頭夾板中間進行彎折，一般在2～3 mm即可，不可彎折量過大和用火烤。

(5)在次要線路上，大部分都是使用的再用鋼軌，每根鋼軌都不同程度的存在缺陷和不足，所以在配軌時盡量使用磨耗一樣的鋼軌，盡量使用原作用邊，調邊使用的鋼軌在線上使用一段時間后，由于天氣變化，列車擠壓下，作用邊受力不均勻，改變了鋼軌頂表面的結構，在使用的作用面和頂面很容易裂紋后掉塊。

(6)配再用軌上線時，預留軌縫盡量要比計劃小1～2 mm。原因是再用軌通過使用一段時間后，鋼軌的韌性和膨漲力都沒有新軌大，再加上接頭阻力、配件阻力相應都大。再則，承德地區最高溫度出現次數極少，而且線路又是建在山區和河岸邊上，高溫時間與低溫時間相比，還是低溫時間多。斷軌的機率大于脹軌幾十倍,脹軌幾乎沒有出現過,但斷軌事件每年都要發生幾次。故在實際線上配軌時，軌縫要適當減縮1～2 mm。

(7)成段更換完鋼軌后及時對線路全面進行撥道和搗固。根據線路道床情況，一是可以采用重起全搗，加強接頭搗固；二是適量把線路抬高30～50 mm(每次不超過40 mm)，全面搗固，加強接頭；三是有條件情況下，最好破底清篩，全面起道，全部機搗(枕心200～300 mm可以空，但其它不足處必須人工使用大頭鎬和小機器串滿)。減少機車車輛對接頭軌縫的垂直和沖擊力的破壞。

(8)墊砂整治低接頭。采用10～15 mm粒徑的花崗巖碎石對接頭6塊板進行順倍墊砂，具體步驟是撤除接頭較厚的墊板，換薄的墊板，墊第一次砂石，使用不超1 m長、寬0.15 m做的鐵皮鏟，把石碴均勻的放滿鏟上，把枕頭扒開，大鏟從枕頭底送進，快速平穩抽出，砂石均勻的落在枕基上。注意檢查7～15 d后再進行第二次墊砂，數量每次要減少1/3，時間根據檢查情況。墊砂工作只局限彎折魚尾板鋼軌沒有損傷和永久變形和做清篩排水工作時使用。

(9)對板結、翻碴、翻漿冒泥接頭進行8空以上破底150 mm以上清篩，兩側1∶1.5坡度清至坡角，以利排水，對形成碴囊的處所，予以挖除換填滲水砂料，夯實原有路拱，并換填優質的道碴(花崗巖石碴最好)。

(10)路基、道床排水。①對線路道床翻漿冒泥處所進行清篩排水。具體方法是，從道床底順軌枕通長清篩，軌枕底深度清篩達到200 mm。②枕底四周清篩進枕底20～30 mm，開成八字形至要求深度。原因是：鋼筋混凝土枕外棱是撬圓邊，道床板結后，枕木底形成凹槽，下雨、雪后枕底水排不出去，過車時把枕底的水往上擠噴。把道床槽清篩后，枕底水直接從枕四周流下排出，回填石碴要在枕底以下部分墊大的50～70 mm的，枕底結合墊砂，更換魚尾板，平直鋼軌等項綜合整治。③沒有道床或道床較低的，要在路基上(跟枕頭外1 m以外)挖一個儲水坑，從枕底枕頭順坡挖溝到儲水坑，以便把水排出。

3 結束語

翻漿冒泥處所的整治，要根據現場實際采用綜合一次整治和綜合二次整治，這主要看時間、人力和物力問題。分項整治工作可分為兩段時間：一是冬季利用機具進行鋼軌打磨，整治鋼軌飛邊；二是利用春暖、夏季維修前，抓好軌溫適時(也可以用加熱器給鋼軌適當加溫)，平軌和焊補鋼軌，撥正方向，矯直鋼軌硬彎，墊砂或用機械全面搗固，綜合整治。

[1] 劉秉璽.鐵路軌道[M].中國鐵道出版社，1990.

[2] 楊淑梅，黃玉春. 鐵路軌道[M].中國鐵道出版社，2005.

[3] 孫國英, 沈善良.鐵道工務[M]. 西南交通大學出版社，1998.

[4] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路線路修理規則[S]. 北京:中國鐵道出版社，2006.

王慶軍(1981～)，男，本科，助理工程師，從事工務線路工作。

U418.5+3

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[定稿日期]2016-08-09