路基施工及防護技術

景 艷 飛

(長治市市政管理處，山西 長治 046000)

路基施工及防護技術

景 艷 飛

(長治市市政管理處，山西 長治 046000)

對長安高速公路逢善互通至市區連續線壺關境內段路基施工順序和施工技術要點進行了總結和分析，重點對路基邊坡防護技術進行了分析。實踐證明，此路段在通車后很長一段時間，沒有出現過明顯的早期病害，值得進一步學習和推廣。

路基，施工，邊坡，防護

1 工程概述

長安高速公路逢善互通至市區連續線壺關境內段全長6.56 km，本合同段主要包括路基土石方，路基防護，瀝青混凝土路面，涵洞、橋梁、地下雨水管道、污水管道等工程。下面對總體施工工序和路基施工工序進行總結。

1.1總體施工工序

首先進行導線點、水準點的復測，開挖占地界溝，修筑便道便橋，使其貫通全線，然后進行軟基處理，基坑開挖，進行路基土方、涵洞、通道及橋涵施工，其次進行附屬及防護排水工程施工。

1.2路基填筑施工工序

1)路基填筑：測量場地→修建便道→放線清理→基底填前壓實處理→路基松鋪厚度→檢測分層填筑→整平→碾壓→檢測壓實度→填筑到防護排水→邊坡修整→路基高程施工。

2)摻灰土施工：檢查驗收下承層→測量放線→取土備料→摻拌石灰→混合料拌和→運至現場攤鋪→檢測松鋪厚度、石灰劑量→整平→碾壓→檢查驗收。

2 路基施工技術要點

2.1填土和壓實

使用CBR值對路基強度進行標示，將路基填料和壓實的程度在設計規劃階段就進行設定。路基填料的選用，我國相關規范路基粒徑選擇上規定了路基填料的選擇條件，強度的使用上要求該公路的路床CBR水平應不小于8，對于選擇的填料無法達到施工規范要求強度時，可選取一段試驗路段進行施工，在施工前獲取施工中各種相關技術參數，具體指的是，利用一級公路，添加粗集料、換填或是石灰等具有較好穩定性的材料，道路的路基填料進行量化規定，路床填土按照相應的規范進行施工，利于整體施工的順利開展。

2.2路基填筑試驗路段

試驗路段施工中，為了滿足質量要求和進度要求，每層填料的鋪設寬度等要按試驗段標準逐步展開路基填筑施工，路基填方采用機械填筑，確定最佳組合方案，在填方與挖方段分區段進行指導施工，各選做試驗路段，最佳含水量，包括壓實設備類型、松鋪厚度等參數，應給予完整地記錄，檢查施工質量，分層平行攤鋪。優化工序，形成碾壓遍數及碾壓速度，選擇功能齊備的施工參數以及原始施工數據。

2.3路基的壓實施工

一般使用振動壓路機配合靜碾光輪壓路機同時進行施工，在路基填筑過程中始終做到保證壓夠遍數、含水量不會過大過??；保證不漏壓，鋪土超厚，土料有雜質；路基得到充實的碾壓保證壓到邊，有大石塊的情況均不壓；保證壓到結合部、保證及時碾壓，高速公路的路基壓實度要達到不小于95%，沒有表面不平整的情況發生。按照公路路基施工技術規范中的規定，挖方路基封頂深度控制在80 cm～150 cm之間的路堤使用靜碾光輪壓機的時候，按照高速公路相應的壓實度的標準，保證壓實表面的平整度，符合針對路堤基底的壓實度的規定。

2.4特殊路段壓實施工

長安高速公路逢善互通至市區連續線壺關境內段的臺背填土區域內土質均為濕陷性黃土，該地區的路基土壓實施工，要嚴格按照施工設計階段的壓實標準，克服困難進行。需對原地基進行強夯夯實，再進行構筑物的施工，地基壓實度不小于93%，填土壓實度不小于96%。根據公路施工技術規范，對于該地區的路基土的壓實標準可以根據當地的具體天氣情況，碾壓時的填料厚度應控制在30 cm內，填料液限大于70%左右的時候，可塑性最強。當遇到可塑性指數大于18的黏質土后，使用路堤填料的方法，采用輕型壓實標準，可以在土中摻雜生石灰，都可以改善填料的性質，獲得填料的結果。

2.5碾壓

按照路基施工的技術要求，碾壓工藝首先進行靜壓，由邊向中，由低至高。碾壓時進行規范作業，壓路機進行作業前，先輕后重，重疊1/3輪寬，項目部進行技術交底工作，碾壓程序為：振動碾壓由路基邊側開始直到路基中間進行，讓各作業機械工明確機械正確操作規程。第二遍開始先弱振后強振，不合格再繼續振動碾壓，直到路基無明顯輪跡時，進行路基壓實度檢測再強振2遍，檢測合格則最后靜壓1遍。

2.6路基排水

路基排水受到路基強度與穩定性的影響，因此做好對于公路工程路基的排水工作是關鍵，地下排水施工時影響的第一因素是水，因此施工時應該注重對于公路工程路基的排水工作。如果水過多的話，應該更加注重對于排水的施工質量控制。地面和地下排水是公路工程路基排水的重點，必須避免對路基造成侵蝕，維護公路路基穩定性與壽命，施工單位應采取多種方式進行，結合排水中遇到的暗溝、盲溝、滲溝等現場情況，進行仔細斟酌后，減少雨水對于路面的侵蝕，有效地減少水對于公路路基的破壞，針對下雨水量過大造成路面沖刷采取必要的措施。

2.7邊坡修整

修整路基邊坡采用人工配合機械刷坡。各段路基全部完工后及時進行整修成型。整修前先進行測量，核對路肩標高及各部分尺寸，確定整修地點。路基采用人工切土、補土，配合機械碾壓的方法整修成型。若坡面上有松動或突出的石塊時，及時清除。對路基寬度不足或邊坡過陡需補填時，采取挖臺階分層填補和夯實，確保補填部分與原來路基緊密結合。路基邊坡及時修成順坡，避免雨水積聚，破壞邊坡。

2.8路基邊坡防護

1)砌石防護技術。對于邊坡緩于1∶1的公路填方邊坡與沿河路堤浸水部位坡面，為防止地面徑流或河水沖刷，可采用砌石防護。而砌石防護可分為兩種：干砌和漿砌。首先易遭受雨、雪、水流沖刷，受水沖刷較輕的路基，且嚴重剝落的軟質巖石的路基邊坡，均可采用干砌片石護坡，同時為提高路基邊坡的整體強度，防止水分滲入，宜對干砌片石進行砂漿勾縫處理，但如公路處于水流較大，且有漂浮物沖擊的環境中，就應采用厚度為0.25 m～0.4 m的漿砌片石護坡，且每隔10 m～15 m，需設縫寬2 cm的伸縮縫。其次，石砌護坡坡腳應修筑饅石基礎，并在骨架內鋪草皮或三合土捶面，常用漿砌片石骨架或混凝土骨架，以節省片石和水泥。

2)植物防護技術。應用植物進行公路路基邊坡防護，也就是從生態的角度出發，對路基邊坡可能出現的問題進行防護處理。其中主要有以下兩種方式：a.噴混植草技術。運用此種邊坡防護技術，需先將錨桿打設在坡面上，并利用掛鍍鋅的方式將鐵絲網編制出來，以提升其穩定性，之后再把由谷殼、草木種子和黏土等通過特殊方式攪拌而成的混合物，在邊坡上進行均勻的噴射，進而將具備一定強度的、可抵抗雨水沖刷的、草木互相結合的綠色防護植被構造出來。b.三維網植草技術。近年來，固土防沖刷生態防護技術在公路工程路基邊坡防護中得到了有效應用，它主要是在邊坡上固定多層的聚合物網，并將耐澇、抗病蟲和根系發達的植物草種播撒到聚合物網包中，這樣對淺層的塌方和滑坡能夠有效的進行防控，效果非常顯著。

3 結語

施工管理人員應將提高路基工程的質量水平視為己任，做好施工管理工作，整合相關因素，如溫度、濕度、土質等等，同時應加強施工各個環節的管理力度，將適合的路基施工方案以及技術管控貫穿到道路工程實施過程中，抓好路基施工質量，去除存在的弊端，在施工的過程中進行嚴格的監督，用實際的道路工程路基施工管理手段，確保整個道路工程的整體質量的提升，通過積累豐富的經驗，規避嚴重影響道路路基施工質量的失誤。

[1] 盧 莉.公路路基常見病害及加固防護技術[J].科技創新導報，2011(6)：127.

[2] 趙香川.填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].中國高新技術企業，2014(11)：76-77.

Subgradeconstructionandprotectiontechnology

JingYanfei

(ChangzhiMunicipalAdministrationDepartment,Changzhi046000,China)

This paper summarizes and analyzes the construction sequence and construction technology of the subgrade in the inner section of the Changping Expressway, and analyzes the roadside slope protection technology. Practice has proved that this section in the traffic after a long period of time, there was no obvious early disease, therefore, it is worth further study and promotion.

roadbed, construction, side slope, protection

1009-6825(2017)32-0128-02

2017-09-03

景艷飛(1975- )，男，工程師

U416.1

A