市政道路瀝青混凝土路面施工方法

孫 景 輝

(太原市市政工程總公司，山西 太原 030000)

市政道路瀝青混凝土路面施工方法

孫 景 輝

(太原市市政工程總公司，山西 太原 030000)

介紹了市政道路瀝青混凝土路面施工前的準備工作，從混合料拌和、路面鋪設、碾壓攤鋪層、施工縫處理等方面，闡述了瀝青混凝土路面鋪設階段的注意事項，并提出了路面檢測及缺陷處理措施，以延長市政道路的使用壽命。

市政道路，瀝青混凝土，路面，攤鋪層

道路交通對于城市的發展至關重要，在社會快速發展的大背景下，各個城市管理者都將市政道路建設擺在城市發展的重要地位。在城市規模不斷擴大、居民日常出行要求提高、道路行車數量增加等前提下，如何建設更加合理的市政道路以及如何提高市政道路的可利用性成為當前市政道路建設的一個重要課題。目前我國許多城市的市政道路路面施工中都是采用瀝青混凝土的方式進行作業施工，因此，本文結合實際對瀝青混凝土路面施工技術進行簡要論述。

1 施工前的準備程序及要點

1.1 充分了解掌握設計圖紙

掌握設計圖紙，是對整個工程做好規劃，確保工程順利完成以及工程質量的重要基礎。所以在進行瀝青混凝土路面鋪設時首要解決的就是設計圖紙的掌握，對于這個具有全局性和專業性較強的任務，應該由工程技術人員以及項目經理進行認真的掌握，要盡量做到對整體工程概況和關鍵細節的詳細把握，在詳細分析設計圖紙的基礎上要計算好整個施工量以及所需的瀝青混凝土數量，為正式鋪設奠定基礎[1]。

1.2 施工隊伍的選擇培訓

因為市政道路在城市中的特殊性，需要盡量節省工期，盡早實現竣工。所以應該在關鍵的施工隊伍選擇上做好準備，應該選擇作業連續性較強、施工技術水平較高的隊伍，并制定好相關的施工小組分配和輪流施工的倒班制度。在施工前要對所有施工人員進行專業培訓，提高工人的責任心和技術水平，確保施工能夠順利進行，減少人為影響因素[2]。

1.3 瀝青混凝土配合比設計

這項工作應該在原材料采購完成之前就做好，否則就會嚴重影響到施工進度，而且不利于原材料的儲備。需要結合實際在施工現場進行試驗場所的搭建，由專業的設計人員進行配合比的設計試驗，并依據合同要求和業主的需要進行切合實際和符合標準的優化完善，力爭設計出良好的瀝青混凝土配合比，這樣在實際施工中就會避免很多不確定因素的干擾。

1.4 拌和場所的搭建

拌和場所的選址和搭建在實際的施工中也是極為關鍵的，良好的拌和場設置能夠加速工程進展。在實際的設置搭建時應該考慮實際施工場地、擾民與否、車輛進出路線、電的供應等方面的情況，盡量滿足車輛運輸的經濟性以及盡量減少對周圍居民的不良影響[3]。另外，由于一些油料和瀝青等材料具有易燃特性，應該設計專門的保管儲存場所進行安全管理，以免出現安全事故。

1.5 做好工作面的優化

由于瀝青混凝土的鋪設需要在基層之上進行，這就要求基層的強度、平整度、沉降情況都要符合施工鋪設要求。因此在進行正式的作業之前，應該對工作面做好優化工作，對于基面強度不夠的路段要加緊強化加固，對于不平整的路段要進行優化平整，最后要做好基面清潔，為施工質量提供良好的基礎。

1.6 施工設備的安裝與調試

在進行瀝青混凝土鋪設過程中涉及許多機械設備，做好這些設備的安裝調試工作對于施工的順利進行具有極為關鍵的意義。首先是拌和機的安裝與調試，拌和機對于瀝青混凝土混合料的產量和質量有直接的影響，因此應該選擇質量高、連續運行狀況好的拌和機[4]。其次，在實際的鋪設過程中還會涉及攤鋪機，良好的攤鋪機能夠有效確保整個路面的鋪設質量和施工效率。壓路機的選擇也是非常重要的，應該根據路面實際選擇型號合適的設備。除了上述的關鍵設備外還有其他諸多設備，在此不一一列舉，總之在選擇和使用時應該根據工程實際進行數量、型號的選擇，并做好安裝調試。

1.7 材料準備

瀝青與石子的選擇至關重要，因此在選擇準備時應該把握兩個要點，一是要符合監測要求；二是要具備足夠的道路承載量。

2 鋪設階段的注意事項

2.1 混合料的拌和

在進行施工時首先需要對瀝青混凝土進行混合攪拌，混合料的拌和應該注意溫度、油石比以及材料的級配等問題，利用電子稱量器對各種材料進行分別的稱量，確保誤差降到最小。材料的級配控制則應該進行兩級控制，先從各個生料倉的出料口和皮帶轉速進行初步控制，在充分混合攪拌的基礎上由運料皮帶以及提升機將之轉送進振動篩(振動篩的尺寸大小應該與規范的篩孔尺寸保持一致)，再由振動篩進行重新的篩分[5]。由于現在的拌和設備都基本實現了自動化，因此對于實際的操作多是通過核心操作室進行統一的指揮調整。采用自動化的設備也能夠實現對各種數據信息及時掌握，便于對整個工程進展做出合理的規劃。

2.2 瀝青混凝土的路面鋪設

在鋪設材料完成拌和之后應該由材料運輸車將之運輸至道路工作面上進行正式的路面鋪設。當運料車輛達到攤鋪機的路面作業區時，鋪攤機應該做好準備工作，調整好初始狀態，而攤鋪的厚度以及寬度等鋪設要求應該以剛開始的設計標準為準，不能隨意改變[6]。在進行攤鋪之前對于履帶底部以及聲鈉探頭下部的作業面進行雜物清理工作，確保基面干凈。在進行攤鋪時，技術施工人員應該集中注意力，確保方向的誤差控制在合理范圍之內，切勿東張西望，影響行走方向，此外還要控制好攤鋪速度，盡量保持勻速前進，否則會出現厚度不一的路面狀況，影響工程質量。運料車應該與攤鋪機保持一定距離，使之不能對攤鋪機產生觸碰，以免影響正常鋪設[7]。鋪設中需要注意如下幾點：1)攤鋪瀝青混合料均采用平衡梁法施工。2)因攤鋪機熨平板需加熱至100 ℃以上，才可以進行作業。故此在確定攤鋪時間的情況下，攤鋪機提前開機30 min預熱，待瀝青混凝土進場后，馬上可以進行作業。3)攤鋪機在開始攤鋪前應在料斗內涂刷少量柴油防止粘料。采用兩臺S2500攤鋪機搭接攤鋪，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不斷地攤鋪，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。行進速度不得大于3 m/min，在攤鋪過程中不要隨意變換速度，盡量避免中途停頓。4)掌握好攤鋪溫度：不應低于150 ℃，并經常用3 m直尺檢查平整度及接縫質量，做慢車道應注意路面與檢查井蓋的高差不得大于5 mm。5)瀝青混合料攤鋪厚度，機械松鋪系數暫定為1.25，1.26，人工松鋪系數為1.3。6)在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量，為避免離析，出現離析、邊角缺料等現象時人工及時補灑料，換補料。7)在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤鋪厚度，并及時通知操作手。8)攤鋪機無法作業的地方，采取人工攤鋪施工。

2.3 碾壓攤鋪層

在攤鋪基本完成后，路面輪廓基本形成后要進行及時的碾壓，但是在進行碾壓前應該由專業的技術人員對路面進行嚴格的檢查，對于局部離析或者邊緣不規則的狀況要及時協調施工人員進行人工修正，以免成型后出現更大的工程缺陷。在進行碾壓時應該用輕型雙鋼輪壓路機進行第一遍的穩壓，在進行此操作時要求操作人員嚴格控制起步以及停車的速度，并且在進行路面碾壓時要盡量保持壓路機勻速行駛，路面長度盡量控制在50 m之內[8]。待第一遍的穩壓完成之后就需要進行復壓，在完成復壓之后由輪胎壓路機進行終壓操作。碾壓時壓路機的行車速度應該控制在大約4 km/h,并且在壓路機的選擇上，應該選擇帶有碾壓輪灑水功能的碾壓車。在整個碾壓過程中技術人員應該全程監控，對于有缺陷的地方要進行及時的修復調整。

2.4 施工縫隙處理

在瀝青混凝土路面鋪設過程中最常見的一個現象就是接縫問題，因為接縫問題很容易發生，因此在進行施工時，常常在工程基本結束后進行接縫的處理，這也是整個鋪設階段的一個重要部分。而且由于接縫問題對于整個鋪設質量和工程質量都有直接的影響，所以，一定要引起重視。在進行施工縫隙的接縫處理時要保證被接合的部位干凈整齊，同時還要注意接縫要遠離橋梁的毛勒縫，與此同時在完成縫隙處理后還要做好碾壓工作，確保整個工程質量。

3 檢測及缺陷修復處理

在上述施工完成之后還要對整個工程進行質量檢測，這是整個施工的重要組成部分，不可或缺。進行質量檢測的主要內容應該包含以下幾點：路面平整度是否符合當初的設計要求；路面的長度和寬度是否與設計要求一致；道路排水系統及性能是否符合相關規定等多項指標。在進行質量檢測時應該由專門的技術部門進行客觀準確的檢測，并形成書面報告材料，與業主以及施工方進行準確核對，對于其中不達標的問題，應該及時協調各方進行積極的解決處理。

經過實際的調查,發現在一般的瀝青混凝土路面施工中常常出現的問題主要有以下幾方面：路面出現波浪現象，路面不平整，有些路段甚至幅度很大；個別路段的路面密實度不夠，沒有達到施工要求；部分路段出現許多大大小小的裂紋和裂縫，有的路段還出現了鼓包等嚴重現象，導致出現這些不符合道路安全規定現象的原因是多方面的，但是，主要還是在施工中沒有依據相關的施工要求和施工標準進行正確的操作所導致的，或者是因為在實際的施工中出現了嚴重的偷工減料行為所致。因此在進行檢測時應該由相關的技術人員以及管理人員進行詳細的情況記錄，對于具體的問題原因進行詳細的排查，力爭實現責任落實，對于情節嚴重的責任問題要進行相關的嚴肅處理，情節較輕的問題要及時聯系施工隊進行積極的維修整理，確保路面暢通和道路安全。對于整個施工過程應該由相關的專門部門進行各種工程進度、施工細節問題、各種技術以及管理數據的記錄工作，并保證信息的正確真實，為后期的材料歸檔打好基礎，也是提高工程質量和道路安全的一個重要保證。

4 結語

在城市建設不斷發展的今天，完善城市道路交通網十分重要，作為市政道路建設的一個重要組成部分，道路路面的鋪設極為關鍵，采用瀝青混凝土進行路面鋪設，是當前比較可靠的工程措施，因此，不斷提高瀝青混凝土路面鋪設技術，確保城市道路安全非常必要。本文通過對瀝青混凝土路面鋪設技術進行詳細的探討和分析，試圖為相關的施工單位提供可靠的施工依據，以此提高道路鋪設質量。此外，筆者還希望更多的專業人士能投入到該課題研究中，針對文中存在的不足，提出指正建議，為提高我國市政道路瀝青混凝土路面施工技術以及推動城市道路安全建設做出重要的貢獻。

[1] 竇利平.市政道路瀝青混凝土路面施工控制方法分析[J].門窗,2014(10):144,147.

[2] 杜 鋒,彭翔旻.淺談市政道路瀝青混凝土路面施工[J].科技創新與應用,2013(18):208.

[3] 胡啟球.淺談市政道路瀝青混凝土路面施工[J].門窗,2013(9):114,116.

[4] 戚曉明.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術與常見問題分析[J].中國高新技術企業,2014(20):115-116.

[5] 曾令華.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術與常見問題探討[J].黑龍江科技信息,2013(32):181.

[6] 黃瑞勇.淺論市政道路瀝青混凝土路面施工[J].科技創新導報,2012(36):134,137.

[7] 劉 金.市政道路瀝青混凝土路面施工控制探討[J].城市建筑,2012(9):56,58.

[8] 劉沛波.論市政道路瀝青混凝土路面施工[J].科技創新導報,2011(8):130-131.

The construction method of municipal road asphalt concrete pavement

Sun Jinghui

(TaiyuanMunicipalEngineeringCorporation,Taiyuan030000,China)

This paper introduced the preparatory work before asphalt concrete pavement municipal road construction, from the mixture mixing, pavement paving, rolling paving layer, construction joint treatment and other aspects, elaborated the matters needing attention in asphalt concrete pavement paving stage, and put forward the road detection and defect treatment measures, in order to prolong the service life of municipal road.

municipal road, asphalt concrete, pavement, paving layer

1009-6825(2017)01-0159-02

2016-09-17

孫景輝(1981- )，男，工程師

U416.217

A