潛行的奧義雷克薩斯 RC 200t

文_王孟元 攝影_叢軍/王孟元

潛行的奧義雷克薩斯 RC 200t

文_王孟元 攝影_叢軍/王孟元

MOVING STEALTHILY

它的外觀布滿了有力的線條，我們卻很難將肌肉感與之相聯系。

它從不缺少鋒利，但與其說它是一把厚重的砍刀，

它反而更像是出鞘的利劍，能優雅地切開空氣。

它就是雷克薩斯RC 200t。

劍拔弩張

我是個“膚淺”的人，無論是人還是車，只要長得好看，在我這里就是加分項。而雷克薩斯如今的家族設計風格著實深得我心，碩大的紡錘形進氣格柵所傳達出的那股不羈的感覺，非常好地迎合了當下年輕人的性格。不同于雷克薩斯家族的其他車型，RC系列進氣格柵的兩個“嘴角”各有一個進氣口，這可不是擺設。行駛過程中，空氣流經兩個進氣口之后，可以提供很好的剎車冷卻效果。RC 200t絕對算得上是雷克薩斯家族中的“美男子”，三個LED燈以三角狀排列為一個燈組嵌在大燈罩內，勾形的日行燈點綴在下方，單是這組大燈就將“凌厲”二字展現到了極致。車身的線條順延著這組大燈發散而出，非常流暢地劃過車側。尾部雙出的排氣兩側是刀鋒狀的出風口裝飾。這輛雙門Coupe太好看了，設計得干凈利落，沒有一丁點拖泥帶水的累贅。從外觀上講，這夸張的造型用“劍拔弩張”來形容一點也不為過。

樸實無華的基調

從方向盤蔓延到

整個車艙，

就連全液晶的儀表，

雷克薩斯也沒忘記

加入一點機械的元素。

機械之美

進入RC 200t的車內，內飾并無很強的豪華感，取而代之的是機械的味道。樸實無華的基調從方向盤蔓延到整個車艙，就連全液晶的儀表，雷克薩斯也沒忘記加入一點機械的元素，而恰恰是這一點機械的元素，變成了整個車的點睛之筆。我們可以在多功能方向盤的右側調節儀表的顯示模式，當我們按下調節按鍵時，伴隨著迷人的“嗞嗞”聲，中央的轉速表會緩緩地移動到儀表的右側，我們可以在左側讀取油耗、擋位、自適應巡航等信息。這種機械與科技的無縫銜接太舒服了，任何人都會忍不住玩上幾次這有趣的儀表變換功能。讓我們把目光移至右手邊的中控部分，空調的溫度調節采用了感應的方式，上手操作起來手感還是不錯的。但是這人機交互系統確實做得有些難受了，交互界面與幾年前我國的山寨Java手機相差無幾，中央觸摸板的振動反饋也有些生硬，真希望雷克薩斯在以后的設計中能夠改善人機交互方面的不足。

雷克薩斯RC 200t F SPORT極致版

售價：58.60萬元發動機：L4排量：1998mL最大功率：180kW(5800r/min)最大扭矩：350N·m(1650～4400r/min)變速器形式：8擋手/自一體變速器長、寬、高：4695mm、1840mm、1580mm軸距：2730mm油箱容積：66L綜合油耗：7.5L/100km

外剛內柔

當我開始駕駛這輛RC 200t時，它完全顛覆了我對這輛車的第一印象。油門深踩下去，響應速度并不是很快，即使我將駕駛模式切換到Sport，它似乎仍不愿意將180kW的最大功率和350N?m的最大扭矩一下子釋放出來，直到我把擋把向左撥至手動模式，加速感才略有改善。或許是RC F給我帶來的慣性思維，或許是ASC系統所模擬出的不合乎加速感覺的聲浪，總之有那么一瞬間，我對RC 200t的駕駛感受是很失望的，不過在之后的駕駛中我才明白，雷克薩斯想傳遞給RC 200t用戶的體驗，并不是那種暴躁的小鋼炮，它的駕駛體驗更偏向于GT類車型，舒適平順。我們換個角度來看一下這輛車，RC 200t其實算是雷克薩斯IS系列的雙門Coupe車型，我們從內部空間來看，它真的不大。令大多數人都想不到的是，RC 200t的長度和質量在數值上都比IS還要大，這么一來我們也能理解RC 200t為何沒有我們所期待的那種強勁動力表現了。換句話說，我們可能把RC 200t的定位搞錯了，雷克薩斯在將十幾個馬克萊文森音響塞到如此狹小的一個空間時，就是在告訴你，舒適性才是RC 200t在第一順位所考慮的問題。

一個踏實的外觀黨

如果有人問我RC 200t適合什么樣的人，我會脫口而出——“一個踏實的外觀黨”。我們不可否認，它的外觀極具侵略性，但是跑個0～400m加速？試圖在每一個彎道發揮出車的極限？算了吧，RC 200t沒有硬邦邦的懸架、沒有高功率的發動機。如果你只想暴躁地駕馭一輛雙門跑車，RC 200t絕對與你性格不合。速度不是RC 200t的追求，心靜才是潛行的奧義，在呼吸間優雅地穿過山村與城市，駕駛樂趣也能來得這般自然。