談拆除正線股道側站臺施工方案的優化與實施

劉 華

(太原鐵路局侯馬北工務段，山西 侯馬 043000)

談拆除正線股道側站臺施工方案的優化與實施

劉 華

(太原鐵路局侯馬北工務段，山西 侯馬 043000)

針對鐵路線路維修存在的困難，初次嘗試利用拆除站臺的方法解決實際問題,并在施工過程中，優化了拆除站臺施工流程，形成了切實可行的經驗，確保了鐵路生產運輸的正常開展。

站臺,方案,拆除

0 引言

該段管內靠近站臺側正線存在較多排水不暢、道床翻漿嚴重等問題，急需線路大修，但日常大機清篩作業因靠近站臺部分限界不足，也無法正常開展，嚴重影響了線路設備的穩定和列車的安全運行。鑒于線路設備維修存在的實際問題，該段根據太原鐵路局統一安排，對管內部分廢棄客運站臺，采用拆除部分站臺鋪面及基礎的方式，保證了大機清篩列車的基本工作標準，確保線路大修有序開展。

以下以該段侯月線集中修期間對管內侯馬北機務段乘降所、曲沃站、翼城站、翼城東站、橋上站、上交站、沁水站、鄭莊站、端氏站的部分站臺拆除施工的施工方案好的方面及不足進行講解。

1 拆除站臺施工組織及方案介紹

1)施工作業機具及人員安排：小型挖掘機4臺，根據施工進度合理安排機力；鐵鍬46把、鐵鎬46把、撬棍25根、編織袋20 000個、風鎬1臺；路工20人、民工45人。

2)站臺拆除及恢復方案。a.人工拆除站臺面磚及站臺帽石，利用小型挖掘機開挖站臺范圍以內部分；人工將需再用的片石、站臺帽等舊料堆碼整齊，并派專人進行看守。b.組織大型作業車組對站臺側線路清篩施工；施工過程中若發現有相關設備單位設備，及時與相關各設備單位溝通，做好防護，確保鐵路運輸設備安全。c.將重新砌站臺地段進行場地平整并夯實，隨后進行標高測量，確保站臺恢復后站臺帽石頂面與鋼軌頂面距離保持不變。d.人工襯砌站臺墻，漿砌片石恢復站臺墻，站臺墻恢復后利用水泥砂漿將站臺帽重新恢復原狀；利用敞車補充石砟，恢復線路外觀。

3)污土及其他材料處理：人工將污土裝袋堆碼在指定位置，及時將污土轉運及清理。

2 施工準備階段方案優化

施工全程由段主管大修副段長親自參與，編制施工方案，同時按照施工進度要求、施工質量、人員及機具安排確定可行、有效的施工前準備工作。1)明確施工計劃類型。該段結合拆除站臺施工實際提出施工計劃類型申請，并得到了太原鐵路局相關處室的肯定，具體上報計劃情況如下:明確站臺帽、站臺墻地面以上部分拆除時為鄰近A類計劃，開挖站臺墻背后的土體、恢復站臺墻等其他施工為鄰近C類計劃，施工前將各類管路、電纜等設備探挖納入天窗計劃，其中涉及纜線等設備的移設和防護由該段負責實施，其他設備單位做好盯控配合工作。2)根據作業站臺情況和作業能力編制拆除站臺施工方案和施工橫道圖，并上報路局相關部門審批營業線施工計劃，待計劃下達后組織施工。3)根據大機清篩及恢復站臺需要，確定拆除范圍，并用白灰劃線做好標記；預先聯系相關設備單位，確定站臺拆除范圍內各設備單位設備情況并在鋼軌上做好標記；提前會同車務、電務部門對挖掘機進出站場徑路進行現場確定，確保徑路內無類似電容枕等相關設備單位設備，保證挖掘機進出站場不會影響相關單位設備的正常使用，同時盡可能減少挖掘機對站臺用房、接觸網立柱、站臺上綠化樹木等設備的影響。4)對小型挖掘機操作人員從業資格進行審查，并由段職教科親自組織培訓考試，確保操作人員勝任鐵路相關安全要求。

3 施工過程管控，合理優化施工流程

1)優化流程，提高施工進度。本次施工時間緊、任務重，需嚴格按照計劃完成拆除站臺施工，為后續大機清篩提供清篩時間，因此在安排施工流程上，需提前在本站開挖站臺的第三個施工點內，同時安排在下一個車站安排拆除面磚、預先人工探挖電纜施工(兩項施工交叉作業)，待本站拆除后，下一車站可直接利用挖掘機進行開挖,依此類推。通過交叉作業可以有效的提升挖掘機的利用效率，提高施工進度，如施工第三日翼城、曲沃站同時進行施工。2)人工拆除站臺面磚及站臺帽石，利用小型挖掘機開挖站臺開挖范圍部分；施工過程中若發現有相關設備單位設備，由各設備單位做好監護。3)安排車間干部職工緊盯施工中石頭、污土、面磚等舊料的堆碼。此次施工中，因翼城東、橋上、上交、鄭莊、端氏站站臺寬度不足，最窄的站臺如上交站只有4 m，舊料堆碼空間有限，且舊料的堆碼整齊程度、侵限與否直接關系到列車運行的安全，尤其是雨天更是隱患較大。針對這種情況，段專門安排車間干部職工緊盯料的堆碼，確保列車運行安全。4)利用既有舊料裝袋對挖掘后線路枕木頭靠近站臺側做好邊坡加固，防止因列車振動或雨水沖刷造成石碴溜塌，影響道床穩定；因拆除站臺后舊料數量較大，太原鐵路局根據各站現場實際情況，利用路用平板列車、結合人工清運兩種方式對剩余污土及石塊進行處理，做到“工完料凈”。5)由于站臺拆除后不能立 即對站臺進行恢復，而車站助理值班員需由行車室通過站內平過道到達二站臺進行作業，面對這樣的現狀，該段組織人員對平過道進行了簡單的恢復，保證作業人員的正常通行。

4 加強安全管理，確保優化方案全過程可控

1)施工負責人全面負責施工作業、質量、安全及進度。做到組織落實、制度落實和責任落實；親自指揮下達開工和收工命令，親自檢查各種機具狀態；嚴把安全質量關。2)施工作業過程中，嚴禁兩線間堆放材料機具，嚴禁站臺與線路間堆放材料機具；線路開通前，施工負責人要全面檢查線路并作好記錄，確認機具和材料無侵限后方可登記開通線路。3)施工期間堆放的土方雜物嚴格按照相關路材路料管理要求執行，安排路料看守人員24 h不間斷巡視、值守，確保不影響行車安全；在非作業期間，所有施工作業一律停止，工具、機具堆放整齊，集中管理，嚴禁侵線，并安排專人看守；現場使用的所有機具必須粘貼反光標志，插設的停車牌必須為反光材料制作。4)施工期間現場人員較多，必須設置隔離繩，并指定專人拉繩防護；如站臺處于兩道間，則需在兩股道側均插設防護隔離繩，確保人員作業安全。

5 總結經驗，全面提升施工質量

1)此項施工屬太原鐵路局首次下達施工項目，對施工的部分準備工作預估不足，導致后續人員及材料的浪費。如段由于對拆除站臺后大機清篩預卸石碴用量估計不足，導致站臺側石碴預卸量較大，給后續恢復站臺清碴工作帶來了較大影響。2)個別車站站臺拆除過程中因進度要求及職工盯控不到位，開挖站臺寬度不一，后續恢復站臺給人工清挖站臺墻造成了較大負擔。如鄭莊站部分站臺寬度較大，在恢復車站站臺時需人工填筑片石；翼城站開挖站臺寬度不足，后續安排人工繼續開挖并制作車站站臺基礎，造成了人工及材料成本的增加。3)提前應對車站站臺進行調查，并與侯馬車務段對接，確定該站臺是否繼續使用，如不再繼續使用，對站臺進行拆除并移位恢復；對拆除后的站臺墻恢復要以車站人員作業安全和站臺結構的穩固為原則，以站臺墻標準圖為依據，要對基礎做好處理，恢復整修后不得發生傾斜下沉和變形。4)整修完成后該段積極與房建段人員現場確認站臺各部尺寸并向車務站段提供一式兩份站臺改建竣工技術資料，對相關技術參數要標記完整、準確，其他設備技術參數發生變化時，也應一并提供。5)對拆除后需恢復的站臺，為確保車站作業人員的安全和站容站貌的整潔，未恢復前對拆除的站臺帽、站臺面磚等材料要碼放整齊牢固，嚴格控制堆放高度，禁止亂堆亂放，防止恢復站臺前傾倒后侵限；其中站臺面磚不全部拆除的站臺，要在拆除斷面對站臺面磚采取穩固措施，防止面磚松動、溜入道砟；對于需全部拆除的站臺，要對拆除后的作業面進行全面清理整平，防止積水浸泡下陷。

6 取得效果

面對拆除、恢復站臺施工任務重、時間緊、難度大的實際情況，應保持頭腦冷靜，通過積極細化施工組織、人員安排等有效措施，安全、優質、準時的完成了本次施工任務。

Onoptimizationforconstructionschemefordemolishingmaintrackplatformsanditsimplementation

LiuHua

(HoumaNorthTrackMaintenanceDivision,TaiyuanRailwayBureau,Houma043000,China)

According to the difficulties in the route maintenance on railways, the paper has the primary trial for demolishing the platform to solve problems, optimizes the construction procedure for demolishing the platform in the construction, and forms the feasible experience, so as to ensure the development for the rail production and transportation.

platform, scheme, demolishment

1009-6825(2017)23-0159-02

2017-06-05

劉 華(1984- ),男,工程師

U211

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